雖然目前動力鋰電池占據(jù)著新能源汽車動力源的主流地位，但不容忽視的是，氫燃料電池的快速商業(yè)化，已經(jīng)對動力鋰電池發(fā)起了挑戰(zhàn)。

5月21日，享譽鋰電行業(yè)的權(quán)威平臺——第十一屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會在深圳四季酒店盛大舉辦，現(xiàn)場吸引了來自材料、設備、電芯、BMS、PACK、整車等整條產(chǎn)業(yè)鏈超XX企業(yè)高層參與其中。武漢氫雄燃料電池有限公司(下稱“武漢氫雄”)營銷副總江海克在會議上發(fā)表“下一個風口，氫燃料動力電池未來已來”的主題演講。

武漢氫雄營銷副總江?？?/p>

在演講一開始，江?？藢θ蛉剂想姵貧v史政策變遷做了梳理，如下圖所示：

“中國新能源汽車的發(fā)展路線規(guī)劃于2012年提出，短短幾年內(nèi)已發(fā)展到一百萬輛級。燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線和相關規(guī)劃晚于純電動的政策發(fā)布，但同樣會歷經(jīng)由補貼帶動行業(yè)發(fā)展的過程，相關補貼和政策才剛剛開始。”江?？苏J為，未來中國燃料電池發(fā)展前景巨大。

根據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎設施發(fā)展藍皮書》顯示，中國燃料電池汽車2020年、2025年、2030年將分別達到1萬輛、10萬輛、200萬輛。

但前途是光明的，道理是曲折的。燃料電池汽車發(fā)展遇到的最大瓶頸是氫氣的供應，以及如何提高儲運的效率。此外，國外主流為高壓電堆，以作為燃料電池車的主驅(qū)動力為主。而國內(nèi)由于技術(shù)水平的限制，目前電堆主流以中壓為主做燃料電池汽車的增程模式，未來需要進一步提高電堆的可靠性。

但江?？讼嘈?，在國家政策推動下，國內(nèi)燃料電池將攻克一系列難點，邁向快速成長期。武漢氫雄母公司雄韜股份(002733)將氫燃料電池作為未來的主攻發(fā)展方向，參股氫璞創(chuàng)能、投資115億建設武漢氫能產(chǎn)業(yè)園。

目前在氫能產(chǎn)業(yè)鏈已形成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)、整車運營等關鍵環(huán)節(jié)的卡位布局，如下圖所示：