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高速公路能源互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建:基于路域光伏的源網(wǎng)荷儲協(xié)同調(diào)控系統(tǒng)

jf_32080008 ? 來源:jf_32080008 ? 作者:jf_32080008 ? 2025-07-15 16:56 ? 次閱讀
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安科瑞電氣股份有限公司

摘要

在 “雙碳” 戰(zhàn)略深入推進(jìn)、交通領(lǐng)域綠色低碳轉(zhuǎn)型加速的背景下,如何將高耗能的交通基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)化為綠色能源的重要載體,成為行業(yè)探索的關(guān)鍵方向。高速公路作為國家重要交通網(wǎng)絡(luò),其沿線廣闊的路域空間(如邊坡、服務(wù)區(qū)、隧道等)為分布式光伏等新能源應(yīng)用提供了天然場景。隨著新能源技術(shù)升級與智慧能源管理體系的發(fā)展,交通與能源的深度融合(“交能融合”)成為推動交通產(chǎn)業(yè)綠色化、智能化的重要路徑。在此趨勢下,山東高速集團(tuán)率先布局,從 2021 年建設(shè)全國首個(gè)規(guī)模化高速公路邊坡光伏項(xiàng)目起步,逐步探索出覆蓋多場景的路域光伏解決方案,推動高速公路從傳統(tǒng)能源消費(fèi)者向綠色能源產(chǎn)銷者轉(zhuǎn)型。

引言 易允恒 18702125179

近年來,山東高速集團(tuán)以 “雙碳” 戰(zhàn)略為引領(lǐng),深耕交能融合創(chuàng)新實(shí)踐,構(gòu)建起覆蓋高速公路全場景的綠色能源體系。從全國首個(gè)規(guī)?;吰鹿夥?xiàng)目落地,到如今路域光伏年均發(fā)電約 7.8 億千瓦時(shí)、年減排二氧化碳約 69 萬噸,其發(fā)電量占全國路域光伏總?cè)萘康?70%,成為行業(yè)標(biāo)桿。通過創(chuàng)新光伏與高速公路一體化設(shè)計(jì)、搭建多尺度區(qū)域微電網(wǎng),山東高速將光伏應(yīng)用從服務(wù)區(qū)屋頂拓展至邊坡、隧道、聲屏障等全場景,并依托智慧能源管控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn) “自發(fā)自用優(yōu)先” 的能源調(diào)配。從液冷超充充電樁的便利服務(wù)到虛擬電廠試點(diǎn)的探索,山東高速正以技術(shù)升級推動角色轉(zhuǎn)型,為現(xiàn)代交通產(chǎn)業(yè)綠色化發(fā)展提供 “山東方案”。然而,隨著規(guī)模擴(kuò)大與場景復(fù)雜化,現(xiàn)有能源管理系統(tǒng)在精準(zhǔn)調(diào)度、多能協(xié)同等方面的短板逐漸顯現(xiàn),亟需更智慧化的系統(tǒng)支撐深度轉(zhuǎn)型。

1.能融合深化中的能源管理需求:從基礎(chǔ)調(diào)度到智慧協(xié)同

隨著路域光伏規(guī)?;季峙c “光儲充換” 一體化設(shè)施的加密,山東高速的能源管理場景已從單一光伏應(yīng)用升級為多源協(xié)同、產(chǎn)銷聯(lián)動的復(fù)雜系統(tǒng),對能源管理的精準(zhǔn)性、靈活性提出了更高要求。這種需求升級既是技術(shù)迭代的必然結(jié)果,也是實(shí)現(xiàn) “電盡其用” 目標(biāo)的核心支撐。

在基礎(chǔ)調(diào)度層面,現(xiàn)有系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn) “自發(fā)自用優(yōu)先” 的初步目標(biāo),但面對多元化場景仍顯不足。以濟(jì)菏高速公路為例,其涵蓋收費(fèi)站、邊坡、隧道等 12 類光伏應(yīng)用場景,用電負(fù)荷涉及充電樁、地源熱泵、照明等 20 余種設(shè)備,不同場景的發(fā)電特性與用電需求存在顯著差異:邊坡光伏受天氣影響波動大,服務(wù)區(qū)充電樁則呈現(xiàn)早晚高峰的脈沖式負(fù)荷?,F(xiàn)有管控系統(tǒng)雖能完成光伏與市政電網(wǎng)的基礎(chǔ)調(diào)配,但在極端天氣下的負(fù)荷預(yù)測準(zhǔn)確率僅為 75%,儲能 “充電寶” 的充放電策略缺乏動態(tài)優(yōu)化,導(dǎo)致約 8% 的光伏發(fā)電量因調(diào)度不及時(shí)而浪費(fèi)。梁山東收費(fèi)站的實(shí)踐顯示,當(dāng)多場景用電負(fù)荷疊加時(shí),系統(tǒng)響應(yīng)延遲可達(dá) 2 分鐘,存在能源供需失衡的潛在風(fēng)險(xiǎn)。

在規(guī)?;瘏f(xié)同層面,虛擬電廠試點(diǎn)暴露出現(xiàn)有系統(tǒng)的協(xié)同能力短板。山東高速在濟(jì)青高速中線的 14 兆瓦時(shí)虛擬電廠試點(diǎn)中,需整合龍泉收費(fèi)站屋頂光伏、樞紐立交邊坡光伏與填土邊坡儲能設(shè)備的資源,但現(xiàn)有系統(tǒng)僅能實(shí)現(xiàn)單點(diǎn)數(shù)據(jù)采集,缺乏全域能源數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)聚合分析能力。在參與電力市場交易時(shí),因無法精準(zhǔn)預(yù)測各節(jié)點(diǎn)的發(fā)電潛力與用電缺口,報(bào)價(jià)策略保守,導(dǎo)致綠電交易溢價(jià)率較行業(yè)平均水平低 5 個(gè)百分點(diǎn)。這種 “分散管理、協(xié)同不足” 的現(xiàn)狀,制約了路域光伏從 “規(guī)模發(fā)電” 向 “效益發(fā)電” 的轉(zhuǎn)型。

更核心的需求在于全生命周期的能效優(yōu)化。路域光伏設(shè)施分布分散,邊坡、隧道等場景的運(yùn)維難度大,現(xiàn)有系統(tǒng)缺乏對光伏組件健康狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測,組件故障平均發(fā)現(xiàn)時(shí)間長達(dá) 3 天,影響發(fā)電效率。同時(shí),隨著 3.0 版本光伏組件的全面應(yīng)用,其與儲能設(shè)備、充電樁的技術(shù)適配性要求更高,傳統(tǒng) “經(jīng)驗(yàn)型” 調(diào)度已無法滿足多設(shè)備協(xié)同的精度需求。數(shù)據(jù)顯示,通過智慧化策略優(yōu)化,路域光伏的綜合發(fā)電效率可再提升 10%,運(yùn)維成本降低 15%,這正是推動能源管理系統(tǒng)升級的直接動力。

從行業(yè)趨勢看,能源管理正從 “被動響應(yīng)” 向 “主動預(yù)測” 轉(zhuǎn)型。當(dāng)新能源發(fā)電全面入市交易后,電價(jià)波動、負(fù)荷波動與發(fā)電波動的三重不確定性交織,要求系統(tǒng)具備 “預(yù)測 - 優(yōu)化 - 交易 - 反饋” 的閉環(huán)能力。山東高速計(jì)劃未來三年將路域光伏規(guī)模擴(kuò)大至年均發(fā)電 15 億千瓦時(shí),虛擬電廠調(diào)節(jié)容量提升至 500 兆瓦時(shí),這種跨越式發(fā)展亟需一套能覆蓋 “發(fā)電預(yù)測 - 負(fù)荷調(diào)度 - 市場交易 - 運(yùn)維管理” 全鏈條的智慧能源管理系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)從 “基礎(chǔ)調(diào)度” 到 “智慧協(xié)同” 的質(zhì)變。

2.安科瑞分布式光伏+儲能+充電樁協(xié)同優(yōu)化解決方案

2.1安科瑞智慧能源管理平臺

AcrelEMS 智慧能源管理平臺是針對企業(yè)微電網(wǎng)的能效管理平臺,對企業(yè)微電網(wǎng)分布式電源、市政電源、儲能系統(tǒng)、充電設(shè)施以及各類交直流負(fù)荷的運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)視、智能預(yù)測、動態(tài)調(diào)配,優(yōu)化策略,診斷告警,可調(diào)度源荷有序互動、能源全景分析,滿足企業(yè)微電網(wǎng)能效管理數(shù)字化、安全分析智能化、調(diào)整控制動態(tài)化、全景分析可視化的需求,完成不同策略下光儲充資源之間的靈活互動與經(jīng)濟(jì)運(yùn)行,為用戶降低能源成本,提高微電網(wǎng)運(yùn)行效率。AcrelEMS 智慧能源管理平臺可以接受虛擬電廠的調(diào)度指令和需求響應(yīng),是虛擬電廠平臺的企業(yè)級子系統(tǒng)。

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2.2平臺結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)覆蓋企業(yè)微電網(wǎng)“源-網(wǎng)-荷-儲-充”各環(huán)節(jié),通過智能網(wǎng)關(guān)采集測控裝置、光伏、儲能、充電樁、常規(guī)負(fù)荷數(shù)據(jù),根據(jù)負(fù)荷變化和電網(wǎng)調(diào)度進(jìn)行優(yōu)化控制,促進(jìn)新能源消納的同時(shí)降低對電網(wǎng)的至大需量,使之運(yùn)行安全。

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2.3平臺功能

2.3.1.能源數(shù)字化展示

通過展示大屏實(shí)時(shí)顯示市電、光伏、風(fēng)電、儲能、充電樁以及其它負(fù)荷數(shù)據(jù),快速了解能源運(yùn)行情況。

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2.3.2協(xié)調(diào)控制策略

通過優(yōu)化控制儲能和可控負(fù)載提升實(shí)現(xiàn)新能源消納、需量控制、峰谷套利;平滑系統(tǒng)出力,并顯示優(yōu)化前和優(yōu)化后能源曲線對比等。

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2.3.3.智能預(yù)測

結(jié)合氣象數(shù)據(jù),歷史數(shù)據(jù)對光伏、風(fēng)力發(fā)電功率和負(fù)荷功率進(jìn)行預(yù)測,并與實(shí)際功率進(jìn)行對比分析,通過儲能系統(tǒng)和負(fù)荷控制實(shí)現(xiàn)優(yōu)化調(diào)度,降低需量和用電成本。

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2.3.4.優(yōu)化調(diào)度

采集企業(yè)電、水、天然氣、冷/熱量等各種能源介質(zhì)消耗量,進(jìn)行同環(huán)比比較,顯示能源流向,能耗對標(biāo),并折算標(biāo)煤或碳排放等?;谀芎淖顑?yōu)、成本最低和碳排放最少的經(jīng)濟(jì)優(yōu)化調(diào)度;考慮電網(wǎng)供電力平滑與電壓穩(wěn)定的安全運(yùn)行調(diào)度策略;需求側(cè)響應(yīng)電網(wǎng)互動策略。

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2.3.5能源規(guī)劃

基于負(fù)荷信息、設(shè)備信息、市場信息、地理信息等內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化配置,提供經(jīng)濟(jì)最優(yōu)的容量配置方案。

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2.3.6.智能運(yùn)維

設(shè)備檔案管理,重要設(shè)備包括變壓器、空調(diào)主機(jī)等設(shè)備信息,配置二維碼;運(yùn)維流程管理,任務(wù)管理、巡檢記錄、缺陷記錄、消警記錄、搶修記錄、通知工單;設(shè)備維護(hù),提醒用戶及時(shí)查看或更換相應(yīng)設(shè)備,并提示維修或更換建議;專家報(bào)告,系統(tǒng)定期為用戶生成能耗分析報(bào)告,提供專家建議。

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3.設(shè)備選型

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4.結(jié)語

山東高速的交能融合實(shí)踐,以年均 7.8 億千瓦時(shí)發(fā)電量、69 萬噸碳減排量,為交通基礎(chǔ)設(shè)施綠色轉(zhuǎn)型提供了鮮活樣本,實(shí)現(xiàn)了從能源消費(fèi)者到產(chǎn)銷者的跨越。但多場景調(diào)度精度不足、規(guī)模化協(xié)同乏力等問題,凸顯了能源管理智慧化的迫切性。安科瑞 EMS3.0 智慧能源管理系統(tǒng)的應(yīng)用,將通過精準(zhǔn)調(diào)度與全域協(xié)同,進(jìn)一步釋放路域光伏潛力,為虛擬電廠運(yùn)營和電力市場參與提供支撐。未來,以技術(shù)創(chuàng)新為紐帶的 “交通 + 能源” 融合路徑,不僅將推動高速公路成為綠色能源核心節(jié)點(diǎn),更將為行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型提供可推廣的實(shí)踐范式,助力 “電盡其用、碳盡其減” 目標(biāo)落地。

審核編輯 黃宇

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    淺談分布式<b class='flag-5'>光</b><b class='flag-5'>伏</b>發(fā)電在<b class='flag-5'>高速公路</b>服務(wù)區(qū)的研究與應(yīng)用

    淺談高速公路服務(wù)區(qū)充電站運(yùn)行解決方案

    摘要: 現(xiàn)階段,高速公路上的充電網(wǎng)絡(luò)基本建設(shè)完成,并且得到了快速的發(fā)展。因此,為確保高速公路服務(wù)區(qū)內(nèi)充電站的應(yīng)用需求能夠得到滿足,須引入清潔綠色電力,與此生成
    的頭像 發(fā)表于 10-18 10:57 ?473次閱讀
    淺談<b class='flag-5'>高速公路</b>服務(wù)區(qū)<b class='flag-5'>光</b><b class='flag-5'>儲</b>充電站運(yùn)行解決方案

    &quot;+高速公路&quot;綠色能源與交通融合解決方案

    1.背景 “+高速公路”模式作為一種新興的綠色能源應(yīng)用方式,已經(jīng)在全國范圍內(nèi)得到了政策的大力支持和積極的推廣應(yīng)用。2022年1月,國家能源
    的頭像 發(fā)表于 08-28 16:26 ?2291次閱讀
    &quot;<b class='flag-5'>光</b><b class='flag-5'>伏</b>+<b class='flag-5'>高速公路</b>&quot;綠色<b class='flag-5'>能源</b>與交通融合解決方案