夜幕降臨，華燈初上，川流不息的車燈匯聚成城市的霓虹。但你是否曾對車燈前的燈光投影感到好奇，或是驚嘆于電影中那些充滿未來感的車燈交互？

在全球汽車產(chǎn)業(yè)朝著電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化飛速邁進的今天，車燈作為車輛感知外界、傳遞信息的重要窗口，不再僅僅是漆黑中的一束光。從最初簡單的照明，到如今能夠主動適應(yīng)環(huán)境交互，它的進化之路充滿了智能化的魅力。

那么，車燈為何需要變得智能化？以蘿卜快跑、海拉為代表的上下游廠商，又是如何進化車燈的呢？

不止于亮，智能車燈的安全底牌

從誕生之初的煤油燈、乙炔燈到如今主流的LED大燈，車燈核心使命始終在于照亮。然而，隨著科技進步和需求的升級，照亮已遠遠不夠。車燈的智能化，是整車智能化轉(zhuǎn)型下的必然結(jié)果。

回到最核心的問題，我們?yōu)槭裁葱枰嚐簦?/p>

為了夜間行駛的安全。

汽車剛問世時，夜間行駛完全依賴馬車時代的煤油燈或乙炔燈。這些原始光源亮度有限且極不穩(wěn)定，一場小雨就可能讓它們熄滅。1912年，凱迪拉克首次將電燈系統(tǒng)引入汽車。隨后一個多世紀，車燈經(jīng)歷了鹵素燈、氙氣燈、LED燈的迭代，每一次變革都讓夜間行車更安全、更舒適。

而汽車走向智能化的一個關(guān)鍵驅(qū)動力，就是讓行駛更安全。

傳統(tǒng)汽車照明系統(tǒng)有很大的局限性，給汽車駕駛帶來安全隱患。例如，遠光燈濫用是夜間行車的老大難問題，極易對駕駛員或行人造成眩目，引發(fā)事故。

而智能車燈，特別是自適應(yīng)遠光燈系統(tǒng)，可以通過攝像頭等傳感器實時監(jiān)測前方路況，自動識別對向來車或行人，根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度及路況動態(tài)調(diào)整光照范圍，在保證駕駛員視野的同時，避免對其他交通參與者造成干擾。例如彎道行駛時補光拓寬視野，高速模式下延長照射距離，確保照明始終貼合駕駛需求，減少因視線不清導致的事故風險。

此外，智能車燈還能根據(jù)天氣或自然光狀況調(diào)整光型，從而更早地發(fā)現(xiàn)潛在危險。環(huán)境光傳感器與雨量傳感器聯(lián)動，能在雨霧天氣自動觸發(fā)特殊照明模式，大幅提升亮度、壓低霧氣反射眩光。光敏傳感器則能在進入隧道或黃昏時自動開啟近光燈，避免因駕駛員忘記操作燈而帶來的風險。

隨著智能化浪潮席卷汽車行業(yè)，各大品牌紛紛將智能車燈作為展現(xiàn)技術(shù)實力、提升產(chǎn)品競爭力的重要陣地。無論是造車新勢力還是傳統(tǒng)豪華品牌，都在不遺余力地探索和應(yīng)用前沿的車燈技術(shù)。

作為國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)跑者，百度蘿卜快跑對車燈智能化的要求遠超傳統(tǒng)乘用車的照明需求。因為無人駕駛出租車隊沒有有經(jīng)驗的駕駛員坐鎮(zhèn)，車燈必須擔負起汽車之眼的使命，及時根據(jù)天氣和路況調(diào)整照明方案?！癝tarlight星語大燈”系統(tǒng)深度融入L4/L5級別的感知、決策與交互環(huán)節(jié)，能夠精準理解周圍環(huán)境，在夜間、隧道等各種條件下提供充足且無眩光的照明。

華為為問界M9開發(fā)的HUAWEI XPIXEL智能車燈系統(tǒng)側(cè)燈組就擁有130萬像素，雙燈合計260萬像素模組，每個像素點的百米遮蔽范圍僅為0.02米。超高精度使得車燈能夠?qū)崿F(xiàn)對遠處行人等微小目標的像素級遮蔽。在狹窄道路行駛時，系統(tǒng)能在地面投射一條與車同寬的示寬光毯；當車輛需要變道時，它會投射變道光毯。

海外巨頭特斯拉則可以通過軟件算法的迭代，使其矩陣大燈實現(xiàn)更精細的光束分區(qū)控制，從而在彎道行駛時提供更佳的自適應(yīng)照明效果，同時更精準地規(guī)避對向和前方車輛，防止眩目。并且，通過高分辨率的數(shù)字光處理技術(shù)，智能大燈可以在行人前方投射虛擬斑馬線以提示安全通行。

當然，車燈智能化并不只關(guān)乎安全，交互、娛樂、個性化的設(shè)計也將成為競爭亮點。

智能交互，車燈的炫技場

安全是基本線，除此之外，交互也成為車燈進化的另一驅(qū)動力。

智能化車燈超越了照明和信號指示功能，演變?yōu)檐囕v與外部世界交互的媒介。

交互的進化不僅提升了科技感，更創(chuàng)造了傳統(tǒng)車燈無法實現(xiàn)的個性化、情感化體驗，流轉(zhuǎn)的光線成為人與智能汽車交互的燈語。

傳統(tǒng)車燈僅用于照明，而智能車燈能通過動態(tài)光效與用戶互動，增強了儀式感和尊貴體驗。例如，享界S9的迎賓光毯功能會在用戶走近車輛時觸發(fā)流動燈光，營造專屬座駕的儀式感；部分高端車型支持自定義燈語，用戶可設(shè)置獨特的解鎖/鎖車動畫，甚至節(jié)日主題特效，讓車燈成為個人品位logo的延伸。

結(jié)合投影技術(shù)的智能車燈則打破了車內(nèi)空間的限制，創(chuàng)造出全新的使用場景。華為乾崑智能車燈模組支持140英寸巨幕投影，用戶可在露營時DIY戶外影院、組建移動KTV，投射游戲畫面，將車輛變?yōu)橐苿拥膴蕵?a target="_blank">中心。此外，導航指引投影或戶外應(yīng)急照明進一步拓寬了車燈的實用價值。

并且，智能車燈的升級常用常新。智能化之后，車燈系統(tǒng)不再是出廠時就完全固化的，汽車制造商可以通過OTA為車輛的智能車燈系統(tǒng)增加新的功能、修復(fù)潛在的軟件缺陷，讓車燈的功能能夠與時俱進，而非停滯在購買時的技術(shù)水平，極大提升了產(chǎn)品的長期價值。

簡言之，智能化交互讓車燈不再是冰冷的零部件，而是兼具實用性、情感化、可進化的交互終端。它既滿足了安全剛需，又通過個性化光效、場景化應(yīng)用和OTA升級，為用戶創(chuàng)造了超越傳統(tǒng)的增值體驗。

各大汽車品牌的比拼則暗示著，車燈智能化不會止步于此，還有著更大的可能性和更遠的未來。

智能化車燈的暢想

當前車燈智能化已經(jīng)展現(xiàn)出強大的潛力，但遠未達到終點。隨著傳感器技術(shù)、V2X通信、新材料等領(lǐng)域的持續(xù)突破，未來的智能車燈將深度融入智慧出行生態(tài)，從單純的眼睛進化為車輛的交互終端。

一方面，車燈將與自動駕駛、智能座艙深度融合。

更高算力的車載計算平臺、更強大的AI算法、V2X通信的普及以及多傳感器融合技術(shù)的優(yōu)化，將賦予車燈前所未有的感知和交互能力。車輛通過持續(xù)學習駕駛員的駕駛風格及在不同路況下的視覺需求，自動生成照明方案。例如，在熟悉的城市擁堵路段，燈光可能偏柔和以減少視覺疲勞；陌生的高速公路上，則自動增強遠光照射距離和范圍；進入鄉(xiāng)村小路時，智能車燈能主動擴大兩側(cè)的照明區(qū)域。駕駛員的行駛更加安全且舒適了。

另一方面，智能車燈的硬件本身也將持續(xù)進化，集成化、微型化、新材料的應(yīng)用或成為主流。

光源、傳感器、控制器等組件將進一步集成化、微型化。OLED、Micro-LED等技術(shù)的應(yīng)用將帶來更高的亮度、更快的響應(yīng)速度、更低的能耗和更長的壽命。更輕量化、更環(huán)保的新材料的應(yīng)用，也將有助于降低車身重量，提升電動汽車的續(xù)航里程。車燈的整體能耗也將進一步優(yōu)化，為車輛的能源管理做出貢獻。

車燈的智能化，源于人類對極致安全永不停歇的追求和對卓越駕乘體驗日益增長的渴望。無論是通過自適應(yīng)光束精準照亮前路并規(guī)避眩光，還是利用數(shù)字投影在地面描繪出清晰的指引，抑或通過靈動燈語與世界友好溝通，智能化車燈的核心價值始終在于——讓駕駛更安全，讓體驗更愉悅。

審核編輯 黃宇