2025年轉(zhuǎn)眼已經(jīng)過(guò)半，這期間，吉利私有化極氪，旗下資源進(jìn)一步整合；理想重組成立“智能汽車(chē)群組”，李想親自下場(chǎng)主攻AI，加速向“生態(tài)型企業(yè)”轉(zhuǎn)型；小鵬攜手華為“搞科技”；零跑悄然崛起殺入銷(xiāo)量前三；小米強(qiáng)勢(shì)歸來(lái)，YU7一小時(shí)大定突破28.9萬(wàn)輛，刷新行業(yè)紀(jì)錄。而蔚來(lái)仍陷爭(zhēng)議漩渦——螢火蟲(chóng)和樂(lè)道，誰(shuí)能真正點(diǎn)亮它的下一個(gè)十年？

與此同時(shí)，監(jiān)管持續(xù)加碼：嚴(yán)禁無(wú)序價(jià)格戰(zhàn)、整治賬期亂象、規(guī)范輔助駕駛宣傳……華麗辭藻退場(chǎng)，真正的產(chǎn)品力和使用體驗(yàn)被推到了聚光燈下。

在這個(gè)急速變化的時(shí)代，有一點(diǎn)始終沒(méi)變——智能化水平的高低，依然是影響品牌好感度的關(guān)鍵因素之一。今天，魯大師2025年新能源汽車(chē)半年報(bào)正式發(fā)布，我們繼續(xù)用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)說(shuō)話，帶來(lái)兩大汽車(chē)榜單：

?新能源汽車(chē)駕艙系統(tǒng)流暢榜

?新能源汽車(chē)車(chē)機(jī)語(yǔ)音AI識(shí)別率榜

榜單全部基于嚴(yán)謹(jǐn)可靠的測(cè)試流程與真實(shí)數(shù)據(jù)，希望為消費(fèi)者提供更清晰的選車(chē)參考，也幫助車(chē)企直觀看到自身與競(jìng)品之間的真實(shí)差距。

01 駕艙系統(tǒng)流暢榜：理想雙雄霸榜，零跑驚喜殺入前三

理想L7和L6占據(jù)榜單前兩位，用實(shí)力證明了：玩車(chē)機(jī)，自己確實(shí)是國(guó)內(nèi)的OG。

實(shí)測(cè)中，無(wú)論是導(dǎo)航規(guī)劃、應(yīng)用啟動(dòng)，還是空調(diào)、車(chē)窗、座椅這些車(chē)身控制功能，響應(yīng)都很快——該點(diǎn)的點(diǎn)得動(dòng)，該開(kāi)的開(kāi)得順。高通8295P芯片配合系統(tǒng)底層調(diào)教、網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，整體體驗(yàn)就是“快、穩(wěn)、順”，沒(méi)有揪出毛病的地方。

排在第三、第四的零跑C16和C11，是本期最大驚喜。

雖然總被調(diào)侃為“理想平替”，但零跑在硬件上一點(diǎn)也沒(méi)縮水：C16全系都用上了8295P。加上LeapOS的調(diào)教，操作非常跟手，尤其是車(chē)機(jī)交互方面，對(duì)著屏幕上的小車(chē)模型滑一滑，車(chē)窗開(kāi)合、開(kāi)口大小、空調(diào)風(fēng)向，指哪打哪，反應(yīng)非常利索。

最終1440ms的駕艙流暢成績(jī)，也打破了我們的刻板印象：平價(jià)就等于差嗎？nonono，看看零跑，便宜也能真流暢。

中游梯隊(duì)中，ZEEKR 007、樂(lè)道L60、小鵬G6數(shù)據(jù)接近，整體在1500ms+檔位。它們的車(chē)機(jī)基本都能順用，但在一些單項(xiàng)上拖了點(diǎn)后腿。

小鵬G6在「空調(diào)設(shè)置」的交互上掉了鏈子——點(diǎn)擊空調(diào)圖標(biāo)至界面加載完成，用時(shí)923.74ms，在29臺(tái)車(chē)?yán)锱诺搅说?6，影響整體平均響應(yīng)時(shí)長(zhǎng)；

樂(lè)道L60的語(yǔ)音喚醒和問(wèn)答表現(xiàn)偏慢，比如喚醒需629.17ms（第23）、查詢(xún)天氣/計(jì)算題耗時(shí)更長(zhǎng)，達(dá)2897.92ms（第22），在語(yǔ)音體驗(yàn)上顯得吃力；

ZEEKR 007在播放音頻（695.69ms，第25）和打開(kāi)收音機(jī)（1200.83ms，第24）這類(lèi)基礎(chǔ)功能上排名靠后，整體操作節(jié)奏因此被拖慢。

至于榜單后段的阿維塔06、嵐圖知音、小米SU7，從使用體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)也都不算“卡頓”，但對(duì)比靠前車(chē)型，流暢性差距就出來(lái)了。

阿維塔06的下拉/側(cè)滑控制欄完成時(shí)延高達(dá)636.67ms（第27），且交互時(shí)容易感到掉幀；

嵐圖知音的多屏多指滑動(dòng)響應(yīng)達(dá)206.67ms，排到了倒數(shù)第二（第28）；

小米SU7則是多個(gè)項(xiàng)目排名靠后：打開(kāi)音頻（667.82ms，第25）、播放音頻（690.52ms，第24）、打開(kāi)設(shè)置界面（1165.82ms，第25）。

魯Sir還是想強(qiáng)調(diào)的是，這些后段車(chē)型日常使用都不至于讓人感到有明顯的“卡頓”，但不少項(xiàng)目確實(shí)被具體功能的響應(yīng)速度“拉了分”。要想往上卷，就得從這些細(xì)節(jié)開(kāi)始補(bǔ)分，哪怕只是快個(gè)幾十、幾百毫秒，排名都能往上漲一漲。

02 語(yǔ)音AI識(shí)別率榜：理想問(wèn)界并列第一，小米小鵬第二梯隊(duì)

在本期語(yǔ)音測(cè)試中，理想L6和問(wèn)界M8以相同識(shí)別率并列第一，在142項(xiàng)指令中準(zhǔn)確完成92項(xiàng)，屬于目前語(yǔ)音能力最成熟的第一梯隊(duì)。

理想L6不愧是彩電定位，在語(yǔ)音控制音視頻類(lèi)內(nèi)容、查詢(xún)基礎(chǔ)信息方面識(shí)別精準(zhǔn)、反饋快速，表現(xiàn)非常突出。問(wèn)界M8的優(yōu)勢(shì)則在于車(chē)身控制板塊，HUD、座椅調(diào)節(jié)等能力比較全面。

小米SU7、小鵬G6、極氪007則處于第二梯隊(duì)，能完成的語(yǔ)音指令數(shù)量分別為86、85和83項(xiàng)，整體差距不大，反映出目前熱門(mén)國(guó)產(chǎn)智能化品牌的語(yǔ)音能力水平其實(shí)非常相近。

小米SU7在「用車(chē)場(chǎng)景」表現(xiàn)亮眼，支持“開(kāi)啟剎車(chē)盤(pán)除銹模式”等專(zhuān)業(yè)指令，功能覆蓋度高、實(shí)用性強(qiáng)。后視鏡調(diào)節(jié)、打開(kāi)前備箱等功能可全程語(yǔ)音操控，交互體驗(yàn)優(yōu)越。

小鵬G6則是車(chē)機(jī)內(nèi)容出色，能精準(zhǔn)執(zhí)行復(fù)雜語(yǔ)義指令如“播放騰訊視頻第5集，返回主界面”，多任務(wù)切換也流暢自然。同時(shí)還支持“語(yǔ)音輔助變道”等高階駕駛控制，實(shí)用性高。

排名相對(duì)靠后的是嵐圖知音和方程豹豹5，皆能完成79項(xiàng)指令。

嵐圖知音搭載的1.0版本語(yǔ)音系統(tǒng)已覆蓋大部分基礎(chǔ)操作，實(shí)用性尚可，但在車(chē)身控制、車(chē)輛狀態(tài)查詢(xún)、AI交互等方面存在明顯短板。比如聽(tīng)歌時(shí)無(wú)法語(yǔ)音跳轉(zhuǎn)、看視頻不能返回主界面，查詢(xún)電量、電壓、胎壓、流量等信息也暫不支持，使用邊界還有待拓展。

同樣地，方程豹豹5的語(yǔ)音能力也有待提升，尤其是在一些更細(xì)致的場(chǎng)景，比如座椅調(diào)節(jié)、后視鏡調(diào)整、雨刮控制、極限環(huán)境下的車(chē)身輔助操作等。但考慮到它是一臺(tái)主打越野的新能源車(chē)，這個(gè)完成度已屬不錯(cuò)。

小結(jié)

這次半年榜，理想真的“統(tǒng)治力”拉滿(mǎn)，無(wú)論是車(chē)機(jī)流暢度，還是語(yǔ)音識(shí)別準(zhǔn)確率，都穩(wěn)居第一陣營(yíng)。還值得一提的是零跑，產(chǎn)品力確實(shí)很有「質(zhì)價(jià)比」，穩(wěn)穩(wěn)打破了平價(jià)車(chē)的刻板標(biāo)簽。

審核編輯 黃宇