隨著電動汽車車主從早期用戶逐漸成為主流消費者，服務(wù)中心正面臨著一種新的挑戰(zhàn)。客戶對電動汽車電池的工作原理持有強(qiáng)烈的意見，但缺乏足夠的信息。以下是客戶對電動汽車電池的八個常見誤解，以及經(jīng)銷商和獨立維修廠的服務(wù)專業(yè)人員需要解釋的現(xiàn)實事實。

誤區(qū)一：電動汽車電池不會退化

最常見的誤解之一是電動汽車電池不會退化。這種觀念通常源于諸如“電池續(xù)航1000公里”或延長電池保修等營銷宣傳，這些宣傳暗示著電池性能的永久穩(wěn)定性。但事實很簡單：所有鋰電池都會隨著時間的推移而退化。每次充放電循環(huán)都會略微降低電池容量，而汽車運行溫度和內(nèi)部發(fā)熱產(chǎn)生的熱應(yīng)力（物體內(nèi)部溫度不均引起的應(yīng)力）會加速這一過程。

在正常駕駛條件下，大多數(shù)電動汽車每年的電池性能衰減約為2%至3%。先進(jìn)的電池管理系統(tǒng)可以通過控制充電水平、調(diào)節(jié)溫度以及保護(hù)電芯免受過壓影響來緩解這一問題。然而，電池性能衰減不可避免，并且會隨著使用年限、使用模式和充電習(xí)慣而不斷累積。

告知客戶，電池性能下降是預(yù)期之內(nèi)的，并不一定意味著電池故障。能夠測量電池實際健康狀態(tài)（SOH） 的工具可以為服務(wù)部門提供數(shù)據(jù)，幫助他們更好地溝通。

誤區(qū)二：電動汽車電池?zé)o需維修，只需更換即可

許多客戶（以及一些技術(shù)人員）認(rèn)為，如果電池出現(xiàn)問題，唯一的選擇就是完全更換。這種誤解很可能源于電池組的高昂成本，以及大多數(shù)電池組都是密封的，不易拆卸。然而，實際上，大多數(shù)電動汽車電池組都是模塊化的，許多問題無需更換整個電池組即可修復(fù)。

常見的可維修問題包括冷卻液泄漏、內(nèi)部連接損壞、傳感器故障或單個模塊故障。隨著制造商不斷改進(jìn)其服務(wù)策略，越來越多的制造商支持組件級電池維修，尤其為了控制保修成本。通過正確的診斷，可以精確定位故障，并確定維修是否安全且經(jīng)濟(jì)高效。

服務(wù)團(tuán)隊?wèi)?yīng)該克制直接更換電池的沖動。一些先進(jìn)的工具，例如Midtronics的 GRX-5100允許對修復(fù)進(jìn)行詳細(xì)分析和決策。

誤區(qū)三：每次快速充電都會損壞電池

人們擔(dān)心快速充電會損壞電動汽車電池，這種擔(dān)憂在消費電子產(chǎn)品領(lǐng)域根深蒂固。人們還記得，手機(jī)在快速充電或整夜充電不拔后電池性能會迅速下降。但電動汽車的設(shè)計配備了更加強(qiáng)大的電池管理系統(tǒng)，可以主動監(jiān)測電池溫度、電壓和充電速度。

頻繁快速充電確實會增加電池的長期損耗，尤其是在高溫下。原因在于熱量——直流快速充電過程中的快速電流會產(chǎn)生更多熱量，而反復(fù)的熱應(yīng)力會縮短電池壽命。然而，關(guān)鍵詞是“頻繁”。偶爾進(jìn)行快速充電，尤其是在長途旅行中，是非常安全的。

服務(wù)專業(yè)人員不應(yīng)該警告客戶完全不要使用快速充電，而應(yīng)該教育他們養(yǎng)成均衡的充電習(xí)慣。鼓勵日常使用交流慢充，并解釋內(nèi)置系統(tǒng)如何在高速充電過程中保護(hù)電池。

誤區(qū)四：必須充電至100%才能獲得最佳性能

這個問題源于“油箱思維”。人們習(xí)慣于“把油箱完全加滿”。然而，對于電動汽車來說，每天充電至100%實際上會降低電池的長期健康水平。鋰電池充電范圍的前10%會給電池帶來最大的電氣壓力，而長時間保持100%的充電狀態(tài)（SOC）會加速電池的老化。

現(xiàn)在，大多數(shù)汽車制造商建議日常駕駛時充電至80%，長途駕駛時則充至100%。許多電動汽車甚至允許駕駛員設(shè)定目標(biāo)電量（SOC）限值，以減少不必要的壓力。預(yù)處理功能也能確保電池在充電和使用過程中處于合適的溫度。

服務(wù)人員可以通過上門服務(wù)來強(qiáng)化這一點?；◣追昼姇r間解釋充電習(xí)慣，可以避免日后出現(xiàn)續(xù)航里程投訴，并幫助客戶延長電池壽命。

誤區(qū)五：寒冷天氣會損壞電動汽車電池

冬季，客戶們經(jīng)常會因為電動汽車?yán)m(xù)航里程大幅下降而懷疑自己的電動汽車出了問題。他們看到的并非永久性損壞，而是對低溫的自然反應(yīng)。在低溫下，鋰電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)會減慢，從而降低能量輸出和充電速度。

現(xiàn)代電動汽車采用熱管理系統(tǒng)來應(yīng)對這一問題，該系統(tǒng)會在使用前或插入電源時對電池進(jìn)行預(yù)熱。性能下降是暫時的，一旦電池達(dá)到理想工作溫度，性能就會得到改善。低溫并不會“殺死”電池，只是會限制其效率，直到電池溫度升高。

服務(wù)專業(yè)人員應(yīng)向客戶演示如何使用預(yù)定出發(fā)時間或預(yù)熱功能。如果即使在預(yù)熱后續(xù)航里程仍然異常低，則可能需要進(jìn)一步診斷，但大多數(shù)情況下，這只是物理現(xiàn)象。

誤區(qū)六：電動汽車電池不安全，容易起火

電動汽車電池起火事件備受關(guān)注。起火原因復(fù)雜，難以撲滅，而且常常成為聳人聽聞的新聞頭條。但從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，電動汽車不太可能比內(nèi)燃機(jī)汽車更容易起火。真正令人擔(dān)憂的是電池起火時的本質(zhì)。起火非常劇烈，甚至可能引發(fā)熱失控，即使這種情況很少見，看起來也是災(zāi)難性的。

過去十年，電池安全性已顯著提升。電池設(shè)計涵蓋內(nèi)部保險絲、防火屏障和通風(fēng)系統(tǒng)。電池管理系統(tǒng)（BMS）軟件持續(xù)監(jiān)測過壓、過流和過熱情況，并在必要時關(guān)閉系統(tǒng)。發(fā)生碰撞時，大多數(shù)電動汽車會自動隔離電池，以防止電弧放電。

盡管如此，損壞的電池仍需謹(jǐn)慎處理。技術(shù)人員需要接受高壓培訓(xùn)、配備安全設(shè)備，并制定明確的碰撞后檢查規(guī)程。將這些安全措施告知客戶可以緩解他們的擔(dān)憂，并確保風(fēng)險可控且罕見。

誤區(qū)七：電池診斷就像內(nèi)燃機(jī)汽車（ICE）診斷一樣

有些維修技術(shù)人員處理電動汽車電池問題的方式，就像測試交流發(fā)電機(jī)或起動機(jī)一樣。插上電源，檢查電壓，如果電壓低就更換。但是電動汽車電池診斷遠(yuǎn)比這復(fù)雜得多。技術(shù)人員需要分析模組級電壓、溫度因素、內(nèi)阻以及歷史充放電數(shù)據(jù)。這并非易事。

傳統(tǒng)的掃描工具不是專為這種細(xì)節(jié)程度而設(shè)計。像Midtronics 的電動汽車診斷儀這樣的專用平臺，旨在讀取電池管理系統(tǒng)（BMS）數(shù)據(jù)，檢測模塊之間的不平衡，并識別可能影響續(xù)航里程或安全性的隱藏故障。如果沒有合適的工具，故障可能無法檢測到或被誤診。

用真正的電池只是澄清事實

關(guān)于電動汽車電池的謠言并非空穴來風(fēng)。它們會影響消費者的駕駛、充電方式以及對車輛可靠性的認(rèn)知。如果不加以制止，這些謠言可能會削弱人們對這項技術(shù)以及維修店維修能力的信任。

電動汽車服務(wù)的未來取決于如何消除困惑。這意味著要使用真實的診斷數(shù)據(jù)，提供清晰的解釋，并投資合適的工具和培訓(xùn)。在Midtronics，我們通過致力于診斷和維修工具來支持這一轉(zhuǎn)變，以應(yīng)對當(dāng)今電動汽車挑戰(zhàn)和未來發(fā)展。

底線是：當(dāng)你說出關(guān)于電動汽車電池的真相并拿出證據(jù)時，你不僅僅是在修理汽車，而是在建立信心。

審核編輯 黃宇