5月14日，騰訊宣布獲得深圳市政府頒發(fā)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，這意味著，騰訊自動(dòng)駕駛汽車可以在深圳市指定的路段進(jìn)行公開測試上路。隨著近年來國家對于自動(dòng)駕駛重視程度的不斷提高，各級地方政府逐步加大對于自動(dòng)駕駛路測的支持力度，各地已相繼出臺(tái)允許自動(dòng)駕駛汽車路測的相關(guān)細(xì)則。近期，福田汽車、一汽解放、騰訊陸續(xù)獲得路測牌照，意味著商用車領(lǐng)域的智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛上路測試也即將實(shí)現(xiàn)，這將正式開啟中國商用車跨越發(fā)展的新時(shí)代。

自2016年起，人工智能，物聯(lián)網(wǎng)，高性能計(jì)算等一系列新信息技術(shù)的發(fā)展，使得中國自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展持續(xù)加速，汽車與電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)等跨界合作加強(qiáng)，在關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)應(yīng)用、產(chǎn)業(yè)鏈布局、測試示范等方面，已經(jīng)取得了積極進(jìn)展。

中國自動(dòng)駕駛

汽車發(fā)展持續(xù)加速

工信部賽迪研究院裝備工業(yè)研究所所長左世全告訴記者，目前我國大部分主流乘用車企業(yè)已經(jīng)在部分量產(chǎn)車型上配置了L1級駕駛輔助系統(tǒng)，吉利、長安、上汽、一汽等企業(yè)部分L2級車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，尤其在前撞預(yù)警、車道線偏離預(yù)警、全景泊車輔助等領(lǐng)域，我國企業(yè)已經(jīng)推出了大量具備國際同等先進(jìn)水平的產(chǎn)品，占據(jù)了一定的市場份額，更高級別自動(dòng)駕駛車型正在研發(fā)和測試。

2018年4月12日，工信部、公安部、交通運(yùn)輸部三部委印發(fā)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試管理規(guī)范（試行）》，提出省、市政府相關(guān)主管部門可以根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，制定實(shí)施細(xì)則，具體組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試工作。各地已相繼出臺(tái)允許自動(dòng)駕駛汽車路測的相關(guān)細(xì)則。

自動(dòng)駕駛汽車既需要自身傳感器實(shí)現(xiàn)對行駛環(huán)境信息的感知，也需要通過高速無線通信技術(shù)與周圍信息源進(jìn)行數(shù)據(jù)交互傳輸，進(jìn)而對車輛做出精確的決策控制。據(jù)悉，此次深圳交管部門只發(fā)放了一張牌照，發(fā)放給了騰訊自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室。左世全說：“道路測試的開放能夠并且已經(jīng)加快推動(dòng)了我國自動(dòng)駕駛汽車從研發(fā)測試向示范應(yīng)用和商業(yè)化轉(zhuǎn)化的進(jìn)程?！?/p>

亟待建立

安全監(jiān)管平臺(tái)和法規(guī)

在整個(gè)自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，互聯(lián)網(wǎng)公司、信息通信企業(yè)紛紛入局，新型創(chuàng)業(yè)公司大量涌現(xiàn)，在車載傳感器、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、車載通信服務(wù)系統(tǒng)、汽車信息安全等領(lǐng)域大力投入研發(fā)，推動(dòng)了自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展進(jìn)程。

騰訊自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人蘇奎峰表示，今年是騰訊自動(dòng)駕駛的產(chǎn)品化元年，將會(huì)重點(diǎn)推進(jìn)L3產(chǎn)品的落地，并在L4、L5上做技術(shù)探索。

“中國擁有世界上最為龐大的汽車消費(fèi)群體，未來在中國市場銷售的自動(dòng)駕駛汽車，必須符合中國消費(fèi)者的習(xí)慣及道路交通環(huán)境。中國先天已經(jīng)擁有了引領(lǐng)世界智能汽車發(fā)展的強(qiáng)大市場基礎(chǔ)。” 浙江吉利控股集團(tuán)、沃爾沃汽車集團(tuán)董事長李書福認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車公共道路測試的下一階段，將是部分技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)的商業(yè)化上市，目前來看，這一階段將在2019年-2021年之間實(shí)現(xiàn)。

其中，卡車將比乘用車“先行一步”。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，卡車不但可以在相對封閉的空間得到很好的應(yīng)用，而且在安全性卡車的使用場景和路況比上更有優(yōu)勢。同時(shí)，卡車實(shí)施隊(duì)列行駛、電子地平線等自動(dòng)駕駛技術(shù)可提升燃油經(jīng)濟(jì)性，有效降低人力成本，提升運(yùn)輸效率。相較于乘用車而言，商用車尤其是卡車在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域具備較早實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地的獨(dú)特優(yōu)勢。

今年，優(yōu)步和谷歌Waymo自動(dòng)駕駛車輛均發(fā)生了事故，再次引起了公眾對于自動(dòng)駕駛技術(shù)安全性的質(zhì)疑。

在左世全看來，除了汽車和道路安全，自動(dòng)駕駛汽車最大的安全問題就是信息安全。左世全說：“我國現(xiàn)在還沒有自動(dòng)駕駛汽車安全監(jiān)管平臺(tái)，還不能對數(shù)據(jù)流動(dòng)進(jìn)行監(jiān)管管理，信息安全漏洞庫也亟待建立。” 左世全認(rèn)為，自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)展速度很快，我國亟須建立權(quán)責(zé)統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛汽車事故責(zé)任管理法規(guī)，清晰界定用戶、駕駛員、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等概念與角色定位，以及駕駛員、車主、汽車生產(chǎn)銷售企業(yè)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)提供方對汽車交通事故的責(zé)任劃分等。