知情人士表示，特斯拉工程師在2015年曾反復討論過增加傳感器的可能性，確保駕駛員在開啟Autopilot輔助駕駛系統(tǒng)前后都要時刻關注路面情況或?qū)㈦p手放在方向盤上。

但當時包括首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克(Elon Musk)在內(nèi)的特斯拉高管們拒絕了這樣的想法，主要原因是出于成本和技術有效性的擔心，同時也不想讓駕駛員因為過于敏感的傳感器而感到煩躁。

特斯拉發(fā)言人在聲明中表示：“特斯拉不僅希望得到用戶的肯定，同時還在期待得到用戶的反饋和批評，確保我們能夠制造出最好、最安全的汽車。Autopilot團隊也是如此，我們會以提高安全性和用戶體驗的程度作為主要依據(jù)?！?/p>

經(jīng)過幾代技術的發(fā)展，汽車廠商已經(jīng)普及了多項安全特性，比如防抱死系統(tǒng)和車載攝像頭等，并且在成本控制上已經(jīng)比較到位?，F(xiàn)在自動駕駛技術正在迅速發(fā)展，汽車廠商也在以不同的速度研發(fā)屬于自己的自動駕駛技術。

汽車專家和聯(lián)邦安全調(diào)查人員此前曾質(zhì)疑特斯拉是否已經(jīng)采取了足夠的措施確保Autopilot系統(tǒng)的安全。Autopilot是特斯拉電動汽車的標志性功能，通過使用攝像機、傳感器和雷達等手段控制車輛行駛的速度以及方向盤的操作。特斯拉表示，擁有Autopilot系統(tǒng)的汽車要比沒有自動駕駛系統(tǒng)的汽車安全數(shù)倍。

今年3月23日，一輛特斯拉Model X電動SUV在舊金山南部發(fā)生撞車事故，當時Autopilot功能處于激活狀態(tài)，但駕駛員當場死亡。美國運輸安全機構正在對此次事故進行調(diào)查。特斯拉表示，這位駕駛員當時收到了多次警告，系統(tǒng)要求其將雙手放在方向盤上，并且在汽車撞向高速公里隔離帶之前，至少有5秒鐘的反應時間。

特斯拉在產(chǎn)品手冊中強調(diào)，Autopilot系統(tǒng)目前具有局限性，比如無法識別直立的物體，同時司機必須要在觸控屏幕上同意相關條款，保持警惕并且時刻準備接管對汽車的控制權。系統(tǒng)會通過視覺和聽覺提醒的方式進行警告。

自動駕駛技術專家表示，Autopilot系統(tǒng)的部分自動駕駛功能會給駕駛員一種錯誤的“信任感”，導致其將注意力轉(zhuǎn)移到其它地方。

馬斯克在5月2日的分析師電話會議上被問及了相關問題，并且他重申了特斯拉的觀點，即Autopilot要比傳統(tǒng)汽車更安全。“當發(fā)生嚴重事故的時候，幾乎都是由于駕駛員過于盲目自信。而當我們習慣了自信，就容易放松警惕，導致事故發(fā)生。”馬斯克說。

據(jù)熟悉Autopilot系統(tǒng)的人士表示，這種擔憂在特斯拉內(nèi)部一直存在，并且在2016年開始加劇。當時40歲的Joshua Brown在駕駛一輛Model S時發(fā)生車禍身亡，當時他同樣激活了Autopilot系統(tǒng)，并且在駛出隧道口的一瞬間與前方一輛半拖掛式卡車追尾。

據(jù)知情人士表示，特斯拉擔心Autopilot系統(tǒng)會給駕駛員帶來一種“虛假的安全感”，并且專門與供應商展開了討論，確保找出讓司機保持注意力的方法。

其中一個想法就是通過傳感器來追蹤駕駛員的眼球和視線，確保其視線保持在前方的道路上。知情人士表示，特斯拉高管對這種方法的成本提出了擔憂，因為這套系統(tǒng)需要額外增加攝像頭和紅外傳感器，并且還要相關的研發(fā)部署投入。另外一個擔憂就是，這些傳感器是否能夠按照預想中的那樣檢測出不同身高駕駛員的視線狀態(tài)。

另外，Autopilot團隊還考慮了另外一種方法，就是在方向盤上安裝傳感器，來檢測駕駛員的雙手是否一致放在方向盤上。

知情人士透露：“最主要的問題就是成本考量，而埃隆確認不需要這樣的系統(tǒng)。”特斯拉的高管們表示，每一款車都要達到一定的利潤率才能符合公司的標準。

特斯拉在2016年推出了Model 3車型，起售價為3.5萬美元，遠低于之前Model S和Model X兩款車型。特斯拉最初為Model 3制定的毛利潤率為25%，并且計劃隨著時間的推移不斷改進。

特斯拉發(fā)言人上周表示：“我們已經(jīng)探索了很多技術，并選擇通過扭力傳感器和音頻報警結(jié)合的方式。當然我們還會繼續(xù)評估新技術，因為隨著時間的推移，我們會不斷增加更多的車型?！?/p>

馬斯克認為，特斯拉不會推遲Autopilot系統(tǒng)的部署進度，因為它可以拯救更多的生命。2016年7月，在Joshua Brown發(fā)生車禍兩個月之后，馬斯克表態(tài)由于媒體和審查等原因延誤了Autopilot技術的發(fā)展，應該受到譴責。

2016年9月，特斯拉通過OTA的方式更新了Autopilot系統(tǒng)。在其他項目改進中包括了一項協(xié)議，那就是在幾分鐘之內(nèi)最少發(fā)出三次警告。

聯(lián)邦安全調(diào)查人員在2017年表示，在Joshua Brown的事故中，Autopilot系統(tǒng)在37分鐘內(nèi)至少發(fā)出了13次、累計25秒警告提示他將雙手放在方向盤上。

美國國家運輸安全委員會表示，Autopilot系統(tǒng)缺乏有效保證駕駛員集中注意力的方法，司機仍然可以無視系統(tǒng)的警告，或者將雙手離開方向盤超過5分鐘的時間。同時該系統(tǒng)的傳感器無法確定駕駛員是否將注意力放在前方的道路上。

汽車咨詢公司VSI Labs創(chuàng)始人Phil Magney表示：“Autopilot系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)擁有了很高的靈活性，使得駕駛員在被警告之前，能夠讓雙手離開方向盤長達2分鐘之久?！?/p>

知情人士表示，通用汽車公司由于擔心車主會不恰當?shù)氖褂肧uper Cruise系統(tǒng)，因此將其推遲了大約1年的時間才發(fā)布，直到2018年才首次使用在旗下的凱迪拉克CT6車型上，該系統(tǒng)就包括了眼球追蹤技術。

大眾旗下的奧迪公司也表示推遲了一種依賴于眼球追蹤技術的安全系統(tǒng)，目前該系統(tǒng)正在等待美國和德國監(jiān)管機構的審核，確保消除在使用中可能存在的風險。

眼球技術追蹤原理

眼球追蹤首先分為浸入式和非浸入式兩大類。目前，最流行的眼球追蹤技術主要應用到光學技術、圖像識別技術。

例如，我們提供的VR中眼球追蹤模組工作原理是：首先通過傳感器識別人眼的特征點，建立人眼的數(shù)學模型，在眼球轉(zhuǎn)動過程中對轉(zhuǎn)動動作進行捕捉，通過復雜的算法計算出人眼注視點的位置。

雖然目前VR的眼球追蹤還剛剛起步，但是隨著眼球追蹤技術成為VR的標配，眼動相關的應用都會隨之而來，比如，在虛擬購物中采用眼動分析來手機用戶的興趣點大數(shù)據(jù)。