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比克18650電芯3.0Ah量產(chǎn) 卻無法解決低溫里程問題

h1654155972.5933 ? 來源:未知 ? 作者:胡薇 ? 2018-05-17 15:18 ? 次閱讀
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據(jù)悉,比克3.0高能芯目前產(chǎn)能為6.5GWh,日產(chǎn)達200萬顆,可支持電動乘用車500公里的續(xù)駛里程。

5月16日,深圳市比克動力電池有限公司(“比克動力”)于鄭州舉辦比克18650-3.0Ah高能芯新品上市發(fā)布會。

比克電池自2017年初成功研發(fā)出18650-3.0Ah產(chǎn)品之后,自此正式實現(xiàn)了電芯的量產(chǎn)及市場應(yīng)用。據(jù)悉,比克3.0高能芯目前產(chǎn)能為6.5GWh,日產(chǎn)達200萬顆,可支持電動乘用車500公里的續(xù)駛里程。

具體而言,這款18650體系中的標準單品具備幾大特點:通過引入硅系負極材料、高鎳正極材料,以及專門開發(fā)的電解液,比克3.0高能芯能量密度高達近250Wh/kg,支持3000次深度循環(huán)。

同時,在安全性保障方面,該產(chǎn)品選擇釋壓均勻的對稱式結(jié)構(gòu)、避免熱失控的安全閥、正極保護添加劑等生產(chǎn)工序數(shù)據(jù)貫通把控電芯品質(zhì),以完成0事故保障。

“比克18650-3.0Ah電芯產(chǎn)品在國內(nèi)率先發(fā)布并實現(xiàn)量產(chǎn),未來兩年,18650電芯將突破3.0達到3.3Ah。比克也預先布局了21700產(chǎn)品并已實現(xiàn)量產(chǎn),未來將以4.5-6.0Ah的更高能量密度,為新能源汽車提供更高能量、更強動力?!鄙钲谑斜瓤藙恿﹄姵赜邢薰靖笨偛猛跖搜a充道。

據(jù)了解,除了來自大眾、北汽新能源、一汽、長城汽車、小鵬汽車、奇點汽車等主機廠合作伙伴之外,目前已有多家電動乘用車整車廠商與比克就3.0高能芯產(chǎn)品進行深入溝通并裝車試測。其中,新造車企業(yè)零跑汽車便在發(fā)布會當天與比克電池達成戰(zhàn)略簽約,雙方將共同推動18650-3.0Ah產(chǎn)品落地應(yīng)用。

根據(jù)協(xié)議,零跑汽車計劃采購價值數(shù)千萬元的比克電池包,目前雙方正在整車聯(lián)合測試階段,即將實現(xiàn)量產(chǎn)交付。隨著雙方合作持續(xù)推進,零跑汽車或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)首批應(yīng)用18650-3.0Ah電芯的汽車廠商之一,雙方也將在性能提升、動力系統(tǒng)研發(fā)等方面進行更深入的戰(zhàn)略合作。

就目前應(yīng)用比克18650-2.75Ah電芯驅(qū)動的零跑LP-S01而言,其整包電量為36kWh,預計最大續(xù)駛里程為360km。零跑汽車動力電池總監(jiān)宋憶寧稱:“NEDC工況下該數(shù)字為260km,低溫環(huán)境下約為220km?!背潆姺矫妫淠J较?-10小時可充電100%,快充模式下48分鐘可充電80%以上。在極端的應(yīng)急模式下,充電10分鐘可行駛60公里。

事實上,早在此前媒體溝通會上,零跑方面便透露其與比克的伙伴關(guān)系。在選擇合作方的過程中,宋憶寧透露零跑主要從動力電池開發(fā)是否匹配整車開發(fā)流程、動力電池系統(tǒng)包括電芯性能、設(shè)計開發(fā)能力、一致性、電池壽命等10個因素以及電芯模組等動力電池系統(tǒng)多個維度進行測評。

至于最終選擇了這家一汽唯一電池供應(yīng)商的原因,復盤了此前比克所取得的業(yè)務(wù)成果:至2017年12月,公司動力電池產(chǎn)能已達8GWh,累計裝車達11萬輛,單車最長行駛記錄超40萬公里,占據(jù)國內(nèi)約30%市場份額,在國產(chǎn)三元動力圓柱電池領(lǐng)域電池供應(yīng)商中暫居第一。這家動力電池企業(yè)目前擁有3個生產(chǎn)基地,4000多名員工。

近年來,國內(nèi)政策引導動力電池能量密度不斷提升:《中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中明確規(guī)劃,到2020年動力電池單體比能量達到300Wh/kg以上,且2018年新能源汽車補貼門檻將進一步提高??梢姡诒U习踩那疤嵯?,動力電池能量密度的提升對電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和推廣愈發(fā)重要。

對于行業(yè)整體發(fā)展趨勢,王潘認為,2021年中國動力電池市場標準為120GWh,而2025年則將提高至250-300GWh,其中三元鋰電池占比約為66%,屆時,NMC將超過LFP成為主流技術(shù)路線。針對市場層面問題,他指出:“比克電池此前的市場調(diào)研顯示,消費者對電動汽車的關(guān)注點主要集中在單次充電續(xù)航里程、充電便利性和快充技術(shù)、電池壽命、電池安全性和性價比幾大方面?!?/p>

在后續(xù)采訪環(huán)節(jié),深圳市比克動力電池有限公司副總裁,鄭州比克電池有限公司總經(jīng)理韓文東、深圳市比克動力電池有限公司副總裁王潘、深圳市比克動力電池有限公司副總裁李丹、鄭州比克電池有限公司圓柱電池技術(shù)總工李艷斌、鄭州比克品質(zhì)中心副總經(jīng)理曹漢澈共同回答了記者提問。

針對產(chǎn)品本身,李艷斌強調(diào)了電池的安全性及一致性,而這一點在零跑搭載的電池包上便有所體現(xiàn):“實現(xiàn)電池單體斷電方案,一個動力電池的失效不會導致整個電池包失效。”同時基于對產(chǎn)品一致性的要求,在參觀化成無人車間過程中,韓文東介紹道:“在19天的工藝生產(chǎn)周期中,電池單體均標有條碼,以追溯整個生產(chǎn)周期?!?/p>

然而就電池行業(yè)目前普遍存在的高額成本問題,王潘坦言:“比克產(chǎn)品現(xiàn)階段價格確實不低,在整個行業(yè)排名第二?!蓖瑫r他表示,公司計劃在2025年之前將電池系統(tǒng)價格維持在750-800之間,屆時電動汽車整車價格將與燃油車持平。

對于業(yè)界十分關(guān)注的低溫等極端環(huán)境應(yīng)對措施,王潘同樣進行了剖析。電池組兩個核心算法:SOC與SOE中,前者代表容量效率,而后者意味著能量效率。低溫環(huán)境下,隨著電池自身熱量要求及空調(diào)使用程度提升,電池內(nèi)阻變大,整體效率降低,能量效率會有更加明顯的損耗?!耙粋€優(yōu)秀的動力電池企業(yè)會測試電池包在不同溫度環(huán)境下的能量效率最高值,而在續(xù)駛里程縮短的過程中,與磷酸鋰電池相比,三元鋰電池可以比磷酸鋰電池少10-20公里。低溫等極端環(huán)境是客觀存在的現(xiàn)象,我們沒有辦法克服里程縮短的問題,只能通過算法優(yōu)化讓最終里程數(shù)據(jù)更加精準?!?/p>

除此之外,對目前行業(yè)熱議的快充技術(shù),王潘同樣用具體數(shù)字論證了自己的觀點。他認為快充電樁槍頭輸出電流有限,約為150A。“以續(xù)駛里程500km的車輛為例,電池系統(tǒng)為300伏,用電量為50-60度,屆時電池容量將接近200Ah??蓢覍τ诳斐湔竟β视幸欢藴?,不可能不斷提升。所以隨著電池技術(shù)發(fā)展,快充對于電池的要求必將不斷減弱?!?/p>

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原文標題:【達力自動化?前線】比克18650電芯3.0Ah量產(chǎn) 能量密度達250Wh/kg

文章出處:【微信號:weixin-gg-lb,微信公眾號:高工鋰電】歡迎添加關(guān)注!文章轉(zhuǎn)載請注明出處。

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