最近特斯拉（上海）有限公司成立，讓大家對特斯拉在華獨(dú)資建廠特別樂觀。我有些不同觀點(diǎn)。

我們先厘清幾個(gè)信息：

1. 特斯拉（上海）有限公司，其經(jīng)營范圍，并不包括 制造（電動(dòng)）汽車。

2. 特斯拉（上海）有限公司，并不是特斯拉在中國第一家獨(dú)資公司。

3. 特斯拉（上海）有限公司與特斯拉（北京）新能源研發(fā)有限公司（另一家獨(dú)資公司），業(yè)務(wù)經(jīng)營范圍幾乎相同。

4. 特斯拉（上海）有限公司，其注冊地位于臨港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)。

讓我們腦洞大開一下，我的判斷是：

特斯拉并不會(huì)在中國修建一座傳統(tǒng)意義的汽車工廠，而是會(huì)在中國上海自貿(mào)區(qū)獨(dú)資建廠，然后以進(jìn)口車形式在中國市場銷售。

是不是有點(diǎn)匪夷所思？

明明發(fā)改委剛宣布取消新能源汽車外資股比限制，明明特斯拉可以在中國獨(dú)資建廠，為什么還要以進(jìn)口車形式，繳納高額關(guān)稅賣到中國？

這恰恰就是有意思的地方，下面具體解答大家的疑問。

取消股比限制，特斯拉就能隨心所欲在華建廠了嗎？當(dāng)然不是。

不論中外公司，想在中國建廠造車，需要獲得生產(chǎn)資質(zhì)才行。具體的論述，參見我之前寫的這篇文章：取消外資股比限制，特斯拉就能在華獨(dú)資建廠？想得美

中國需要特斯拉

以前國際汽車品牌通過合資的形式，與中方合作伙伴分享收益和一些技術(shù)，獲得生產(chǎn)資質(zhì)。

但從這次取消外資股比限制的新政來看，以組建合資公司、限制外資股比為代表的市場換技術(shù)戰(zhàn)略，已經(jīng)完成了歷史任務(wù)（且不評價(jià)這個(gè)戰(zhàn)略的得失利弊），退出歷史舞臺。中國汽車市場即將進(jìn)入市場換技術(shù)2.0階段。

未來國際汽車品牌在華建廠，必然會(huì)使用本土的人才、供應(yīng)鏈，帶來就業(yè)機(jī)會(huì)和 GDP。中國需要代表電動(dòng)車頂級水平的特斯拉進(jìn)入市場，分享中國新能源汽車市場的同時(shí)，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈加速發(fā)展。

中國將會(huì)從特斯拉在華業(yè)務(wù)獲得一批電動(dòng)車產(chǎn)品人才，迅猛發(fā)展的本土供應(yīng)商體系，甚至還有可能得到特斯拉開放其巨資打造的超級充電網(wǎng)絡(luò)。

但手握45萬輛 Model 3 訂單的特斯拉在華建廠，殺傷力實(shí)在太大。Model 3 這樣的純電動(dòng)中級豪華轎車國產(chǎn)后，做到補(bǔ)貼前25萬元人民幣，還可能減免購置稅。

這必然對中國本土的新能源汽車制造商造成致命打擊。其他國際品牌的新能源車型也變得毫無競爭力。特斯拉還很可能率先國產(chǎn)更有競爭力的緊湊 SUV 車型 Model Y。

如何把特斯拉這條「鯰魚」用好，是一個(gè)非?？简?yàn)決策技巧的事情。

簡單來說，中國政府需要一個(gè)戴著枷鎖跳舞的特斯拉。

我上面提出的就是一個(gè)滿足各方需求的解決方案。

特斯拉國產(chǎn)的最優(yōu)方案

在自貿(mào)區(qū)建廠，特斯拉將成為史上第一家在中國建立獨(dú)資汽車制造工廠的國際汽車品牌，可以充分享受巨大的中國汽車市場、充足且安分的勞動(dòng)力、不需要和任何中國合作伙伴分享電動(dòng)車的利潤或技術(shù)。

但特斯拉在中國銷售的電動(dòng)車，要在純國產(chǎn)的價(jià)格上更貴一些，增加一個(gè)關(guān)稅的價(jià)格，確保不會(huì)碾壓其他品牌的產(chǎn)品。但這個(gè)關(guān)稅很可能會(huì)比目前的25%稅率大幅降低，中國政府已經(jīng)明確表達(dá)過這方面的意愿。具體降幅就看中美貿(mào)易談判的進(jìn)展。

我們回到最初的問題。剛剛獲批成立的特斯拉（上海）有限公司，佐證了特斯拉將在自貿(mào)區(qū)建廠。

從業(yè)務(wù)范圍來看，它和之前的特斯拉（北京）新能源研發(fā)有限公司幾乎一樣。特斯拉上海公司應(yīng)該是一家為車型國產(chǎn)化做準(zhǔn)備的技術(shù)中心。

既然之前特斯拉已經(jīng)成立了北京據(jù)說中心，為什么又要在上海新建一家呢？我認(rèn)為這是跟未來特斯拉在自貿(mào)區(qū)建廠這個(gè)特殊性相關(guān)聯(lián)的。特斯拉的北京研發(fā)公司很可能并不適用于自貿(mào)區(qū)的法規(guī)、政策。

而且特斯拉上海公司的注冊資金規(guī)模，更符合一家認(rèn)真準(zhǔn)備車型國產(chǎn)化的技術(shù)中心。特斯拉北京研發(fā)公司區(qū)區(qū)200萬元的注冊資金，看來更像塊試驗(yàn)田或占位符。

特斯拉將會(huì)在自貿(mào)區(qū)獨(dú)資建廠的另一個(gè)旁證，就是 Elon Musk 一直在糾結(jié)于中國進(jìn)口車關(guān)稅的問題。

從在推特上向特朗普總統(tǒng)「告狀」，到稱贊中國政府降低關(guān)稅意愿。如果按照很多人暢想的那樣，特斯拉在中國以常規(guī)形式獨(dú)資建廠板上釘釘?shù)脑挘厮估?CEO 沒必要一直如此關(guān)心進(jìn)口車關(guān)稅的問題。

特斯拉這個(gè)特殊國產(chǎn)模式，就決定在華獨(dú)資建廠這件事肯定還沒有簽署協(xié)議，因?yàn)檫M(jìn)口車關(guān)稅還沒有最終確定，而這個(gè)稅率對特斯拉的中國業(yè)務(wù)至關(guān)重要。

要知道，上周 Elon Musk 剛從市場自費(fèi)買了價(jià)值近1000萬美元的特斯拉普通股票。這也表明，近期特斯拉不會(huì)有重大業(yè)務(wù)進(jìn)展宣布。否則，這筆3.3萬股股票的交易就會(huì)違反美國相關(guān)法律。