專(zhuān)家表示,以目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)看,聯(lián)合作戰(zhàn)或許是動(dòng)力電池報(bào)廢回收的最有效模式,也是各回收主體都在探索的模式。
按照新能源汽車(chē)的使用周期和我國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化進(jìn)程,今年將是新能源汽車(chē)動(dòng)力電池大規(guī)模報(bào)廢回收開(kāi)啟之年。在動(dòng)力電池的報(bào)廢回收過(guò)程中,無(wú)論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐,不過(guò)目前來(lái)看,現(xiàn)實(shí)情況并不理想。
一方面,動(dòng)力電池回收主體還處于缺位狀態(tài),相關(guān)管理也未能及時(shí)到位;另一方面,既有回收企業(yè)因?yàn)椤俺圆伙枴倍坏貌粚で笃渌麡I(yè)務(wù)。動(dòng)力電池回收主體正經(jīng)歷著怎樣的市場(chǎng)考驗(yàn)?未來(lái)又應(yīng)如何發(fā)展?記者對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查。
動(dòng)力電池回收主體還未就位
盡管動(dòng)力電池報(bào)廢回收高峰期還沒(méi)到來(lái),但在此之前,最早示范運(yùn)行的車(chē)輛已經(jīng)進(jìn)入報(bào)廢回收階段。
按照動(dòng)力電池特性,遵循循環(huán)利用的原則,我國(guó)當(dāng)前倡導(dǎo)退役動(dòng)力電池先梯次利用再報(bào)廢回收的原則,并且要求整車(chē)企業(yè)作為動(dòng)力電池回收主體,承擔(dān)動(dòng)力電池回收責(zé)任。但是,由于整車(chē)企業(yè)大多僅是電動(dòng)汽車(chē)的“組裝廠(chǎng)”,而電池則由專(zhuān)門(mén)的電池企業(yè)提供,這就出現(xiàn)了動(dòng)力電池回收三類(lèi)主體并存的現(xiàn)象:
第一類(lèi)是整車(chē)企業(yè);
第二類(lèi)是電池生產(chǎn)企業(yè);
第三類(lèi)是動(dòng)力電池報(bào)廢回收處理企業(yè)及原材料企業(yè)。
“只有整車(chē)企業(yè)作為主體才能確保讓所有動(dòng)力電池都能走向正規(guī)回收渠道,避免像鉛酸蓄電池一樣流入黑市?!弊鳛閯?dòng)力電池報(bào)廢回收末端的報(bào)廢回收企業(yè),江西省贛州市豪鵬科技有限公司總經(jīng)理區(qū)漢成認(rèn)為,整車(chē)企業(yè)必須作為第一責(zé)任主體,確保動(dòng)力電池進(jìn)入正規(guī)回收渠道,進(jìn)而提升其全生命周期的利用效率。目前,在動(dòng)力電池回收方面,北汽新能源和比亞迪作為我國(guó)較早從事新能源汽車(chē)示范推廣的企業(yè)早就有了行動(dòng)。
“我們?cè)谕艘蹌?dòng)力電池的回收利用上進(jìn)行了很多嘗試,不僅推出了換電模式,還提出了‘擎天柱計(jì)劃’,用光儲(chǔ)電站的方式梯次利用退役動(dòng)力電池。另外,還專(zhuān)門(mén)成立了動(dòng)力電池再利用公司,專(zhuān)門(mén)進(jìn)行退役動(dòng)力電池的回收利用?!北逼履茉聪嚓P(guān)負(fù)責(zé)人在接受采訪(fǎng)時(shí)介紹,北汽新能源早在2016年就聯(lián)合河南新鄉(xiāng)電池研究院在北京成立了北京匠芯電池科技有限公司,致力于動(dòng)力電池梯次利用、新體系電芯開(kāi)發(fā)以及新型商業(yè)模式探索。
比亞迪則在4S店內(nèi)設(shè)立了動(dòng)力電池回收點(diǎn)?!拔覀円劳斜葋喌?S店對(duì)廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行暫收、暫存,然后將其統(tǒng)一回收至比亞迪回收點(diǎn),將不同狀態(tài)的電池回收至對(duì)應(yīng)的工廠(chǎng)進(jìn)行處理。其中,我們將出租車(chē)定義為大客戶(hù),保養(yǎng)、維修等有專(zhuān)門(mén)的集中點(diǎn),同時(shí)集中點(diǎn)兼有電池暫存的職責(zé)。”比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
除了整車(chē)企業(yè),電池生產(chǎn)企業(yè)也對(duì)此進(jìn)行了積極探索,寧德時(shí)代、中航鋰電、比克電池、國(guó)軒高科等企業(yè)都建立了電池回收網(wǎng)絡(luò),開(kāi)始布局動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù),并針對(duì)回收電池展開(kāi)梯次利用或報(bào)廢回收處理。
此外,獨(dú)立的電池報(bào)廢回收企業(yè)也在積極進(jìn)行相關(guān)布局。區(qū)漢成介紹,去年,他們鋰電池的報(bào)廢回收量是6000噸,其中包括車(chē)用動(dòng)力電池200噸。今年以來(lái),隨著動(dòng)力電池報(bào)廢回收市場(chǎng)規(guī)模的增大,報(bào)廢回收企業(yè)相關(guān)的業(yè)務(wù)量也有了不小的提升。
“以我們公司為例,今年一季度B級(jí)電池(二次利用的動(dòng)力電池)的業(yè)務(wù)量幾乎是去年全年的業(yè)務(wù)量。”深圳一家電池貿(mào)易公司的業(yè)務(wù)人員劉先生告訴記者,受市場(chǎng)需求波動(dòng)等因素影響,今年初動(dòng)力電池二次利用市場(chǎng)的確出現(xiàn)了小高峰?!拔覀円患径葎?dòng)力電池的處理量接近100噸,幾乎是去年一半的業(yè)務(wù)量?!眳^(qū)漢成也表示。
不過(guò),據(jù)記者了解,總體來(lái)看,當(dāng)前動(dòng)力電池的大規(guī)模報(bào)廢期還沒(méi)有到來(lái),動(dòng)力電池拆解回收還難以形成規(guī)?;?yīng),大多回收主體仍處于“吃不飽”狀態(tài)。另外,目前市場(chǎng)上雖然存在各類(lèi)回收主體,但相對(duì)于即將進(jìn)入市場(chǎng)的報(bào)廢動(dòng)力電池總量來(lái)說(shuō),仍然是“杯水車(chē)薪”,總體而言,回收主體還處于缺位狀態(tài)。
動(dòng)力電池回收還需聯(lián)合作戰(zhàn)
規(guī)?;粗粒芾砩腥蔽?,但依然沒(méi)有消減各方勢(shì)力的熱情?!皹I(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,到2020年,動(dòng)力電池報(bào)廢回收一定會(huì)迎來(lái)大規(guī)模增長(zhǎng)期?!眳^(qū)漢成表示,這也是目前除了車(chē)企、電池企業(yè)、原材料回收企業(yè),資本也大舉進(jìn)軍該領(lǐng)域的原因,他們也在謀求這一領(lǐng)域的新機(jī)遇。
尤其是一些有實(shí)力的企業(yè)還在不斷擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈,向動(dòng)力電池回收利用下游延伸。不過(guò),雖然外界的積極性很高,但從行業(yè)本身的發(fā)展來(lái)看,什么樣的模式才能更有效推動(dòng)動(dòng)力電池的報(bào)廢回收再利用仍需探討。
有專(zhuān)家表示,以目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)看,聯(lián)合作戰(zhàn)或許是動(dòng)力電池報(bào)廢回收的最有效模式,也是各回收主體都在探索的模式。
邦普集團(tuán)副總裁兼汽車(chē)循環(huán)事業(yè)部總經(jīng)理余海軍認(rèn)為,大部分整車(chē)廠(chǎng)和電池廠(chǎng)在動(dòng)力電池回收過(guò)程中存在經(jīng)驗(yàn)缺乏、專(zhuān)業(yè)能力不夠、沒(méi)有電池回收專(zhuān)業(yè)處理設(shè)備等問(wèn)題?!皠?dòng)力電池回收處理行業(yè)與整車(chē)和電池行業(yè)相比僅是個(gè)微利行業(yè),因此,大多數(shù)整車(chē)廠(chǎng)、電池企業(yè)會(huì)選擇和邦普這樣的第三方專(zhuān)業(yè)的回收處理機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作,對(duì)廢舊電池進(jìn)行專(zhuān)業(yè)回收。”
正如余海軍所言,動(dòng)力電池的報(bào)廢回收仍需要專(zhuān)業(yè)的人來(lái)推進(jìn),而當(dāng)前,在車(chē)企被責(zé)令承擔(dān)動(dòng)力電池報(bào)廢回收主體責(zé)任的前提下,各方聯(lián)合攻關(guān)才是更好的選擇。
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原文標(biāo)題:【旭然隔膜?特寫(xiě)】報(bào)廢期將至 動(dòng)力電池誰(shuí)來(lái)回收還是問(wèn)題
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