進(jìn)入2018年，全球經(jīng)濟(jì)走到拐點(diǎn)，汽車作為一個(gè)周期性行業(yè)，企業(yè)收入和利潤也進(jìn)入了一個(gè)衰退期。出行服務(wù)好看好聽，光鮮亮麗，但是在當(dāng)下，不管是專門的運(yùn)營方，還是汽車企業(yè)，都需要面對(duì)持續(xù)的投入和低資本回報(bào)率。所以，之前投入很多的汽車企業(yè)開始考慮在蕭條周期來平衡出行服務(wù)。

圖1 經(jīng)濟(jì)和汽車銷售是強(qiáng)相關(guān)

一、移動(dòng)出行是未來，砍車也不能砍服務(wù)

以通用和福特兩家美國車企為例，最近的大新聞是福特要在北美分階段退出轎車業(yè)務(wù)，與此同時(shí)，福特在移動(dòng)出行服務(wù)方面卻展開了一系列新動(dòng)作。

圖2 福特分業(yè)務(wù)項(xiàng)目和分地區(qū)即息稅前利潤

福特汽車移動(dòng)出行業(yè)務(wù)將進(jìn)行重組，以實(shí)現(xiàn)更快更高效的研發(fā)服務(wù)，并將把移動(dòng)出行團(tuán)隊(duì)重組為四個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域：

1） 福特X：這是一個(gè)監(jiān)督Autonomic和運(yùn)輸移動(dòng)出行云的企業(yè)孵化器，主要實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛服務(wù)的測(cè)試落地，支持Argo AI等核心技術(shù)項(xiàng)目的推進(jìn)。

2） 移動(dòng)商務(wù)集團(tuán)：它將監(jiān)督更多的既定平臺(tái)如Ford Pass、Chariot和其他商業(yè)平臺(tái)。

“福特派”（Ford Pass）在國、加拿大以及歐洲部分市場(chǎng)已擁有超過60萬名用戶。 主要的功能是實(shí)現(xiàn)App的功能，實(shí)現(xiàn)查找停車場(chǎng)、加油站，查找、聯(lián)絡(luò)經(jīng)銷商，獲取車輛維修記錄及車輛保修信息、制定未來保養(yǎng)計(jì)劃，遠(yuǎn)程啟動(dòng)、上鎖和油量查詢等功能。

私人巴士通勤服務(wù)Chariot是位于舊金山的初創(chuàng)公司，在2014年就看準(zhǔn)了移動(dòng)出行領(lǐng)域，被福特以6500萬美元價(jià)格收購。

3） 移動(dòng)營銷和增長：這將是全球營銷和銷售團(tuán)隊(duì)，由于出行服務(wù)是基于地理路徑的，所以需要根據(jù)區(qū)域進(jìn)行銷售支持。

4） 移動(dòng)平臺(tái)和產(chǎn)品：這將為福特的移動(dòng)出行業(yè)務(wù)提供設(shè)計(jì)和底層技術(shù)。 主要為Ford Pass、Lincoin way等車主和應(yīng)用服務(wù)提供基礎(chǔ)的開發(fā)。

圖3 福特的出行服務(wù)

最近幾年，福特不斷購買出行服務(wù)方面的技術(shù)和落地的服務(wù)，但在實(shí)際運(yùn)營中，都是以不斷失血的形式出現(xiàn)。從汽車公司營運(yùn)現(xiàn)金流里抽出資金做出行服務(wù)，是當(dāng)下汽車企業(yè)的實(shí)際狀態(tài)。

與福特相似的通用，在汽車出行服務(wù)上也投資不菲，在從共享（MAVEN）和網(wǎng)約車（投資Lyft）上砸下了大量的資金，組建自動(dòng)駕駛車隊(duì)和技術(shù)測(cè)試團(tuán)隊(duì)?？梢姡泵纼杉掖筌嚻蟮母?jìng)爭(zhēng)策略非常相似，大舉進(jìn)行技術(shù)投資，不僅僅局限于車輛技術(shù)，而是面向出行服務(wù)層面，但是，要從傳統(tǒng)車企的技術(shù)積累轉(zhuǎn)向服務(wù)又談何容易。

圖4 通用汽車的出行服務(wù)

二、寶馬與戴姆勒

寶馬集團(tuán)與戴姆勒集團(tuán)已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，攜手為客戶提供一站式的可持續(xù)城市出行服務(wù)。雙方所簽署的合約將整合各自旗下的出行服務(wù)的業(yè)務(wù)模塊，包括已存在的共享汽車、網(wǎng)約車服務(wù)、停車服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)進(jìn)行合并和擴(kuò)充，將各掌握合資企業(yè)50%的股份。細(xì)分一下，雙方在以下五個(gè)領(lǐng)域的服務(wù)進(jìn)行整合：

圖5 寶馬和戴姆勒的出行服務(wù)整合

通過整合，主要把兩家的服務(wù)整合成五大塊。之前寶馬在出行方面聚焦充電服務(wù)、汽車分享服務(wù)和泊車服務(wù)，并分別設(shè)立了“ChargeNow（即時(shí)充電）”、“DriveNow和ReachNow”、“ParkNow”三個(gè)品牌，并已在全球，包括中國，開展相關(guān)業(yè)務(wù)。戴姆勒側(cè)重汽車共享、打車服務(wù)、平臺(tái)運(yùn)營，旗下控股或持股的出行公司多達(dá)十幾個(gè)，包括運(yùn)營良好的出租車經(jīng)紀(jì)商 Mytaxi、互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái) Moovel等。

兩家車企的整合主要是在資金投入、后期運(yùn)營上面進(jìn)行一些梳理，扎扎實(shí)實(shí)占用了兩家不少的資金。

1. 出行入口：整合Moovel和 ReachNow

這是出行服務(wù)的主要入口，根據(jù)用戶需求給出不同的方案，根據(jù)用戶的實(shí)際情況實(shí)現(xiàn)多模式和按需出行，App包含了預(yù)定和支付功能。

2. 整合共享汽車服務(wù)（Car2Go+DriveNow）：

分時(shí)租賃的問題大家都已經(jīng)很清楚了，在前期把車賣出去之后，面對(duì)20,000輛汽車和四百萬用戶，共享汽車只有用起來才有意義，達(dá)到一定的規(guī)模才能談模式的持續(xù)性，兩家分別燒錢和合資燒錢，希望能慢慢過渡到未來的自動(dòng)駕駛。單純的共享汽車存在的問題，大家也能從共享單車中找到共性的問題。

圖6 共享汽車的未來出路是自動(dòng)駕駛是無疑的

1） 整合mytaxi, Chauffeur Privé, Clever Taxi以及Beat網(wǎng)約車服務(wù)：

車企參與投資的網(wǎng)約車是講究效益的，這塊也面臨網(wǎng)約車和出租車公司不停整合的挑戰(zhàn)，獨(dú)立保留這塊運(yùn)營長期來看是個(gè)負(fù)擔(dān)，更多的還是作為出行服務(wù)的入口子模塊。

2） 整合ParkNow和Parkmobile泊車服務(wù)：

路邊泊車，或?qū)ふ摇㈩A(yù)留停車場(chǎng)車位。這對(duì)于車主服務(wù)，特別是原有豪華車車主而言有很大的意義，基于一定的基數(shù)來做，能顯著降低成本。

3） 即時(shí)充電：

目前兩家擁有了143,000個(gè)充電樁的全球最大公共充電樁網(wǎng)絡(luò)，完成充電和支付。

圖7 整合也是必然的，當(dāng)然前提是門當(dāng)戶對(duì)

從總體來看，面向服務(wù)和面向未來的出行，歐美車企沒有太多的疑義。當(dāng)寶馬與戴姆勒合作的時(shí)候，我們也可以猜想未來三家美國企業(yè)是不是也要湊熱鬧，來實(shí)現(xiàn)在美國的出行服務(wù)的落地。