隨著深度學習技術(shù)的突飛猛進，人工智能技術(shù)也得到了爆發(fā)式的發(fā)展，而就在這樣的背景下，人工智能技術(shù)正在走向汽車， 無人駕駛開始成為如今創(chuàng)投圈內(nèi)最為耀眼的明星。

如今，人工智能技術(shù)似乎已經(jīng)被神化，在很多人的印象中，只要與 AI 沾上關(guān)系的事物都能瞬間質(zhì)變成成一個非常完美成熟的產(chǎn)品。然而，在 2018GMIC 峰會中，北京航空航天大學交通科學與工程學院余貴珍教授卻就無人駕駛這個具體的場景為大家提了一個醒——人工智能并不是無人駕駛的萬能藥。

無人駕駛面臨的挑戰(zhàn)

余貴珍表示盡管目前市面上有包括整車廠商、IT 公司巨頭以及創(chuàng)業(yè)企業(yè)都在做布局自動駕駛，但是都還沒有商業(yè)化，而且還出現(xiàn)了諸如 Uber 撞死行人的事故，從整體而言，目前大家都拿不出準確的數(shù)據(jù)來證明無人駕駛在安全性上優(yōu)于人類。

無人駕駛真要大批量的上市，必然還有很長的路要有。余貴珍認為，至少有三道門檻需要跨越：

第一個是無人駕駛是否容許上路（即是否有路權(quán)）。這里主要是法律門檻，目前已經(jīng)有很多無人車團隊拿到了上路測試的牌照，但是這僅僅是測試，不是商用。從試用到商用還有很長的路要走。

第二個挑戰(zhàn)是自動駕駛有沒有能力上路。路上的環(huán)境很復雜，比如下雨、下雪，基本上人開車都看不見，真正的無人駕駛能適應這些情況嗎？

第三個挑戰(zhàn)在于消費者是否真的敢坐無人駕駛汽車。由于目前無人駕駛在安全性上依然有著很大的不確定性，相信很多人對坐自動駕駛汽車是會有心理負擔的。

然而，這三大挑戰(zhàn)是否能用人工智能手段加以克服呢？

首先，余貴珍認為我們必須承認人工智能技術(shù)的確有效地促進了無人駕駛技術(shù)的發(fā)展?！巴ㄟ^深度學習，特別是卷積神經(jīng)網(wǎng)絡，利用攝像頭來做環(huán)境感知，大家已經(jīng)有信心達到 99% 了?！?/p>

不過，盡管如此，在余貴珍看來我們依然不能神化人工智能技術(shù)，“人工智能實際上就是一個算法，就是一個比原來機器學習更高級的算法罷了，所以我們不要把人工智能想成什么都能解決。”“人工智能絕對不是無人駕駛的萬能鑰匙，不要試圖用人工智能 2.0 來解決無人駕駛所有的問題?！?/p>

總之無人駕駛想要真正上路，還有很長的路要走。不過，無人駕駛真正落地或許會更早：

無人駕駛可以先在特定場景中商用

“無人駕駛的落地面臨諸多問題，但無人駕駛是不是沒有意義？我覺得也不是。特定區(qū)域的無人駕駛有大量的機會?！庇噘F珍認為像旅游觀光車、碼頭集裝箱卡車、露天礦區(qū)、軍事演習、危險環(huán)境運輸、汽車測試等特定場景都適合采用無人駕駛技術(shù)。

“特定區(qū)域無人駕駛具有多個優(yōu)勢，第一，特定區(qū)域沒有法律限制，第二個，固定線路相對低速，技術(shù)障礙也沒有那么高。特定區(qū)域的無人駕駛因為沒有司機沒有乘客，不僅安全，更代替了司機，可以產(chǎn)生經(jīng)濟效應。”余貴珍如是說。

另外，余貴珍還對無人駕駛技術(shù)落地的路線圖提出了自己的建議：

“利用人工智能技術(shù)先在某一點上做出突破。”余貴珍認為這種漸近式的方法才是無人駕駛落地的正確方法。“舉個例子，如果你用傳統(tǒng)的算法來解決紅綠燈的識別那是很難的，那可以試著應用神經(jīng)網(wǎng)絡解決這個問題。”

另外，余貴珍表示目前人工智能中常用的卷積神經(jīng)網(wǎng)絡雖然計算效率高，但其也存在著占用太多資源的缺陷。而為了解決這個問題，余貴珍同樣認為應該“將人工神經(jīng)網(wǎng)絡跟傳統(tǒng)的算法結(jié)合起來?！?/p>

北航教授：人工智能不是無人駕駛的萬能藥最先出現(xiàn)在動點科技。

電池金屬供給缺口凸顯 或?qū)⒎啪忞妱榆囯姵毓┴浟?/p>

隨著汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型，許多企業(yè)致力于打造電動車充電站網(wǎng)絡，旨在提升電動車普及率，進而再度提升了上述電池金屬的需求量。然而，由于銅、鎳等金屬供貨量受限，電動車的產(chǎn)量或?qū)㈦S之放緩。

外媒報道，穆迪投資者服務公司（Moody’s Investors Service）在發(fā)給客戶的便條中寫道，鈷、銅、鋰、鎳等金屬存在供貨短缺，或?qū)⒎啪忞妱榆囓囕d電池的產(chǎn)量。

隨著特斯拉等車企產(chǎn)量的提升，其車載電池金屬的需求量也隨之增長。此外，隨著汽車行業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型，許多企業(yè)致力于打造電動車充電站網(wǎng)絡，旨在提升電動車普及率，進而再度提升了上述電池金屬的需求量。然而，由于銅、鎳等金屬供貨量受限，電動車的產(chǎn)量或?qū)㈦S之放緩。

目前，精煉銅鎳金屬（refined copper and nickel）的供貨缺口將拉大，而鈷的供貨需求或?qū)⒂诿髂觑@現(xiàn)。若電動車產(chǎn)量低于預期，2019年以后，鋰金屬或?qū)⒊霈F(xiàn)供給過剩（oversupply）的情況。

目前需要礦業(yè)投資新礦，從而滿足不斷上漲的需求，但目前的開采經(jīng)費卻相對較少，因為業(yè)內(nèi)還在為四年前錯估形勢而導致的并購熱買單，各大礦業(yè)公司致力于實現(xiàn)收支平衡。

在大多數(shù)情況下，鈷金屬是銅或鎳的伴生物，其產(chǎn)量增幅在很大程度上取決于銅、鎳新礦的開采情況。

金屬價格攀升將使礦商受益，但會引起市場價格波動。電池是電動車最為昂貴的部件，持續(xù)上漲的電池金屬價格迫將使汽車業(yè)探尋新的替代性電池材料。