早上，特斯拉 CEO Elon Musk 發(fā)給內(nèi)部員工的郵件被媒體披露。我看了之后很興奮，有兩個原因：

Elon Musk 在郵件中透露了 Model 3 產(chǎn)能爬坡的最新進(jìn)展和目標(biāo)。對特斯拉的支持者來說，非常振奮人心。

Elon Musk 談了他管理公司的方法論和價值觀，其中有很多值得每一家新興造車公司學(xué)習(xí)。

傍晚時，因為還沒看到有媒體全文翻譯了這封郵件，于是就夸下?？谧约簞邮址g并解讀其中一些內(nèi)容。

實在是低估了這封郵件的長度，有些詞句我也拿不準(zhǔn)翻譯，同時信息密度太高了——這也是十足的 Elon Musk 風(fēng)格。

強(qiáng)烈建議公司管理者都看一遍 Elon Musk 關(guān)于提高生產(chǎn)力的建議，這就是他運營特斯拉的方法論，很有價值，也很有爭議。

郵件內(nèi)容解讀

這封郵件，本質(zhì)上是 Elon Musk 兌現(xiàn) Model 3 產(chǎn)能承諾的作戰(zhàn)計劃。所以基本上都是規(guī)劃、要求和態(tài)度。

Elon Musk 的思路、規(guī)劃和建議，很值得研究，但并不意味著特斯拉一定可以實現(xiàn)這些目標(biāo)，接下來就要看整個公司的執(zhí)行力了。

在「進(jìn)展」部分，能強(qiáng)烈感受到，要在6月底兌現(xiàn)5000輛/周的承諾，Elon Musk 的態(tài)度非常堅決。特別是他甚至留出產(chǎn)能冗余，要求按照6000輛/周的產(chǎn)能執(zhí)行生產(chǎn)計劃。

Elon 對產(chǎn)能冗余的解釋很到位，類似于木桶理論的短板效應(yīng)，他認(rèn)為生產(chǎn)線、供應(yīng)鏈中最薄弱的環(huán)節(jié)，決定了產(chǎn)能提升的速度有多快。所有系統(tǒng)都不可能100%的運轉(zhuǎn)。所以特斯拉不能按理想狀態(tài)來完成產(chǎn)能目標(biāo)，必須為系統(tǒng)留出冗余。

Elon Musk 在郵件中也承認(rèn)，6月底實現(xiàn)6000輛/周，是一次暴發(fā)式?jīng)_刺。所以他提到，沖刺后還要用幾個月的時間踏踏實實的夯實產(chǎn)能，讓6000輛/周的產(chǎn)能穩(wěn)定持續(xù)下去。

為了沖刺產(chǎn)能目標(biāo)，Elon 開始玩人海戰(zhàn)術(shù)。他要求 Model 3 產(chǎn)線 7x24 小時全天候運轉(zhuǎn)，在沖壓、噴涂和總裝線，都增加一個班次。為此要為 Fremot 工廠和超級工廠每周新招約400名員工。

之前在 CBS 采訪中 Elon Musk 的態(tài)度已經(jīng)為人海戰(zhàn)術(shù)做了鋪墊。他承認(rèn)自動化程度過高的生產(chǎn)線反而影響了 Model 3 產(chǎn)能爬坡。

Elon 曾堅持不做試產(chǎn)，上來就鋪設(shè)高度自動化產(chǎn)線，想實現(xiàn)產(chǎn)能爆發(fā)式增長?，F(xiàn)在看來這個計劃短期內(nèi)無法實現(xiàn)，特斯拉 CEO 很務(wù)實的調(diào)整了戰(zhàn)術(shù)——用人海戰(zhàn)術(shù)盡快實現(xiàn)產(chǎn)能里程碑，緩解訂單、資金、資本市場等各方面壓力形成的嚴(yán)峻形勢。不過人海戰(zhàn)術(shù)勢必會讓人力成本大幅提高，不知道 Q2 的利潤率會難看到什么程度。

「精度」部分，Elon 對 Model 3 制造精度的要求引發(fā)巨大爭議，很多人對他10倍優(yōu)于世界上任何一款車的說法嗤之以鼻。我覺得10倍更多是表達(dá)一種程度和決心，并不是一個嚴(yán)謹(jǐn)?shù)挠嬎愎?。?dāng)然，這種態(tài)度顯然并不招人喜歡。

「盈利」部分，我們看到了一個成本殺手，特別是對供應(yīng)商體系的嚴(yán)格清理。

汽車產(chǎn)業(yè)的確是一個復(fù)雜的系統(tǒng)，傳統(tǒng)制造商是一個最終產(chǎn)品的集成商，很多工作都是依靠供應(yīng)商來完成。這也就造成了汽車行業(yè)的一些問題。

與其他汽車制造商相比，特斯拉的自給自足程度已經(jīng)相當(dāng)高，很多核心零部件都是自主研發(fā)甚至制造。成本和質(zhì)量很多時候是一對矛盾。希望 Model 3 的產(chǎn)品質(zhì)量不會受到影響。

最后一部分是 Elon Musk 關(guān)于提升公司生產(chǎn)力的一些建議。其中幾條，也頗具爭議。限于篇幅，我會再寫一篇文章專門討論。

以下是 Elon Musk 郵件的全文翻譯，轉(zhuǎn)載請注明來源和鏈接，謝謝。

標(biāo)題：進(jìn)展、精度和盈利

From: Elon Musk

To: 全體員工

進(jìn)展

首先，有不少值得祝賀的事兒。現(xiàn)在我們已經(jīng)連續(xù)第三周實現(xiàn)產(chǎn)能突破2000輛/周。第一周是2020輛，第二周是2070輛。剛剛過去的這周我們產(chǎn)了2250輛 Model 3。同時還有2000輛 Model S/X。

這比去年同期的周產(chǎn)能翻了一倍還多。是面對眾多挑戰(zhàn)的一次驚人壯舉。一家汽車公司的產(chǎn)能提升與一年前相比增長100%，這是極為罕見的。

還有，我們在質(zhì)量和制造精度上同時也有大幅提高。用戶的積極反饋反映了這點。

超級工廠今天開始、Fremont 工廠明天開始，我們將停產(chǎn)3-5天，實施一次復(fù)雜的產(chǎn)線升級。這能讓 Model 3 的產(chǎn)能在下個月實現(xiàn)3000-4000輛/周。

5月底我們還會進(jìn)行一次產(chǎn)線升級，這足以解鎖我們的產(chǎn)能在6月底實現(xiàn)6000輛/周。請注意，特斯拉所有部門、我們的供應(yīng)商，都要在6月30號之前，通過在24小時內(nèi)產(chǎn)出850套零部件，來證明我們有能力實現(xiàn)6000輛/周產(chǎn)能。

任何一個部門，或供應(yīng)商，如果不能做到，需要有一個非常好的理由為什么不能，同時還要提交如何解決問題的計劃，并直接向我演示。

如果任何人完成這些需要幫助，請讓我盡快知道。我們一起找到方法或者創(chuàng)造一個方法，來實現(xiàn)目標(biāo)。

為什么這個暴漲的產(chǎn)能目標(biāo)是在6月實現(xiàn)6000輛/周而不是5000輛/周？因為牽扯到內(nèi)部外部生產(chǎn)的上萬個零部件和工序，風(fēng)險會被復(fù)雜的全球供應(yīng)鏈體系放大。我們要留出冗余。實際生產(chǎn)的速度，其實就等同于整個特斯拉制造、供應(yīng)鏈系統(tǒng)里，運氣最不夠幸運、運轉(zhuǎn)得最不好的那部分。

我們先建好一個能在6月底實現(xiàn) Model 3 產(chǎn)能暴漲到6000輛/周的子系統(tǒng)，然后我們會用幾個月時間夯實基礎(chǔ)，打造出一個可以穩(wěn)定實現(xiàn)6000輛/周產(chǎn)能的完整體系。

向6000輛/周產(chǎn)能目標(biāo)沖刺，還需要 Fremont 的 Model 3 生產(chǎn)實現(xiàn)每周7天每天24小時運行。為此我們需要在沖壓、噴涂和總裝線，都增加一個班次。所以請推薦你們認(rèn)為符合特斯拉對才能、驅(qū)動力和可信賴度要求的人才。超級工廠和 Fremont 兩家工廠內(nèi)，未來幾周會持續(xù)每周入職約400人。

精度

Model 3 的大多數(shù)設(shè)計工藝已經(jīng)比世界上任何一款車都好，很快會變得更好。但這還不夠。我們要繼續(xù)提升，直到 Model 3 的制造精度比世界上任何一款車好10倍。我可沒開玩笑。

我們的車在設(shè)計和制造要達(dá)到這樣的準(zhǔn)確度和精度——如果車主真的去測量自己 Model 3 的尺寸、車身面板間隙和面差，一旦他們的測量結(jié)果和配置表的數(shù)據(jù)不一樣，唯一解釋只能是他們的皮尺有問題。

有些供應(yīng)商不愿意或者不能達(dá)到這種水平的精度要求。我明白一些供應(yīng)商會認(rèn)為這是無理取鬧。沒關(guān)系，還有很多其他汽車制造商的標(biāo)準(zhǔn)比特斯拉低得多。這些供應(yīng)商只是不能跟特斯拉合作。

盈利

外界針對特斯拉的眾多批評中，有一點是合理的：只有你實現(xiàn)盈利了才是一家真正的公司。簡單來說就是收入超過成本。實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)前追求盈利沒什么道理。不過現(xiàn)在我們已經(jīng)到了這個階段。

下一步，我們將非常嚴(yán)格的管控費用支出。我已經(jīng)讓財務(wù)團(tuán)隊去核查我們在全球范圍任何一筆費用，不論金額多小。并且我們將會砍掉所有沒有足夠價值判斷的開銷。

任何一筆超過100萬美元的資金、其他支出，或未來12個月累計支出達(dá)到100萬美元的項目，先全部暫停，直到獲得我的明確批準(zhǔn)。

如果你是產(chǎn)生這筆費用的經(jīng)理，在我們討論之前，請確保你有一份詳細(xì)的、符合第一性原理的供應(yīng)商報價，詳細(xì)到零部件、人力的每一項費用。

發(fā)現(xiàn)特斯拉內(nèi)部有這么多關(guān)聯(lián)交織的承包商后我很失望。通常，你最終找到那個真正干活的人之前，就像打開一個俄羅斯套娃，承包商、轉(zhuǎn)包商、二級轉(zhuǎn)包商等等等等。這意味著中間有一堆中間商增加了成本，還沒做任何明顯有價值的事兒。這就會產(chǎn)生小題大做的動機(jī)，因為他們想一直把錢掙下去不要停。

承包商的表現(xiàn)差別特別大，從非常出色到連喝醉的樹懶都不如。所有承包公司要把接下來這周視為展現(xiàn)自己杰出能力的最后機(jī)會。任何一家沒能達(dá)到特斯拉卓越標(biāo)準(zhǔn)的承包商，下周一就可以結(jié)賬走人了。

最后，有一些提高生產(chǎn)力的建議：

- 過多的會議，是大公司的瘟疫。而且隨著時間推移，大多數(shù)情況都會惡化。請取消所有的大型會議，除非你確定這些會議能給每個參會者提供價值——那這個會越短越好。

- 不要頻繁的開會，除非你在處理極端緊急的事情。一旦緊急事情解決了，會議的頻次迅速減少。

- 你發(fā)現(xiàn)很明顯你無法提供價值時，就馬上離開會議室，或退出電話會議。離開沒什么不禮貌的，讓一個人留下浪費他的時間才是沒禮貌的。

- 在特斯拉，不要使用首字母縮寫或沒意義的詞來稱呼物品、軟件或流程?？偟膩碚f，任何需要解釋的事兒都妨礙了溝通。在特斯拉，我們不需要人們被迫去背術(shù)語表來做工作。

- 要通過最短的途徑溝通，而不是“命令鏈”，這對完成工作是必須的。任何一個試圖強(qiáng)行用命令鏈方式溝通的經(jīng)理，很快就會發(fā)現(xiàn)他得去別處工作了。

- 產(chǎn)生問題的主要來源就是部門之間缺少溝通。解決的方法就是對所有級別的員工信息透明。如果，不同部門之間想要完成什么工作，任何一個參與者要向他們的經(jīng)理匯報，經(jīng)理再向總監(jiān)匯報，總監(jiān)再向 VP 匯報，VP 再跟其他部門的 VP 溝通，這個 VP 再告訴總監(jiān)，總監(jiān)再告訴經(jīng)理，經(jīng)理再告訴某個真正做事的人，那么超級愚蠢的事就會發(fā)生。員工一定要可以直接對話，這樣才能把事情做好。

- 總的來說，用常識來指導(dǎo)你自己。如果在某個的情況下，遵循公司的規(guī)章制度顯然是荒謬的，會被畫到呆伯特漫畫里，那么公司的規(guī)章制度就要修改。