電動汽車做新技術(shù)，還是需要開一些腦洞的。比起單純的依靠能量密度這樣的單一指標，在工程設(shè)計和一些大的方向上面有很多的文章可以做的。

今天王總給了我?guī)讖垐D，信息太少，實在是沒辦法單獨寫一篇文章，不過我們可以對比一下BMW和Tesla的設(shè)計理念。

第一部分 模塊化設(shè)計理念

?BMW的模塊化擴展電池

如下圖所示，BMW考慮模塊化是分成60/90/120kW三個檔次：

如上圖所示，我們把三個檔次的按照這個示意圖進行拆解，每個分成3、4、5的Section，每個Section根據(jù)結(jié)構(gòu)進行加強，形成以Section位隔斷的梁的結(jié)構(gòu)。

●模組電量再橫向與縱向都進行擴展，橫向是模組的一些電量差異（5~6），縱向

●而大的區(qū)隔就是模組的數(shù)量，并且按照一個Section的布置，形成模組與結(jié)構(gòu)強度相通的概念。

我們把上面的60Kwh的電池系統(tǒng)，如下圖所示，拆成了3個Section，每個Section再分解成4個模組。

?Tesla的模組設(shè)計理念

這里我們要分成早期階段和現(xiàn)在的階段，設(shè)計尚有非常有趣的變化。

2.1 采取一個模組一個Section，形成對置式的效果

模組可以分為14~16個，再尾部進行疊加空間的辦法

模組內(nèi)可以采取并聯(lián)多一些少一些的辦法

?長條式配置

如下圖所示，分成4個Section，然后根據(jù)Section的長度，來設(shè)計串行的長條形母排，這樣就實現(xiàn)了要多少個并聯(lián)，一排聯(lián)通。使得長度方向上面，形成：

以要實現(xiàn)96S為例，每個section有24S，再切分成，就可以靈活的根據(jù)Busbar的長度，和串數(shù)來進行組織了。

這個樹杈的每個形成12個，就可以分兩段：

熱管理系統(tǒng)和其他設(shè)計細節(jié)

?2.1 BMW

BMW的下一代熱管理系統(tǒng)，應(yīng)該還是在之前的基礎(chǔ)上拓展，把整車的熱管理系統(tǒng)與之整合。有時候在這個領(lǐng)域，傳統(tǒng)汽車企業(yè)是往更安全，更成熟的方向發(fā)展。

?2.2 Tesla

王總就給了我?guī)讖堈掌?，我來解讀下。

用了4個CSC，中間用很特殊的通信線進行連接：

真的挺有創(chuàng)意的：

散熱結(jié)構(gòu)：如下圖所示▼

看出來了不？這個模組和外部的DCDC、車載充電機的流道接口，很有意思啊。整個流道進入到四個大模組，還有模組之間的連接，用這個漏斗形狀的來弄，里面還有：

模組的流道插接件：

小結(jié)：我覺得電動汽車做新技術(shù)，還是需要開一些腦洞的。比起單純的依靠能量密度這樣的單一指標，我們在工程設(shè)計和一些大的方向上面有很多的文章可以做的。