電動(dòng)汽車，這些年著實(shí)是“熱饃饃”，而且是全球熱。國(guó)外的特斯拉，想必大家對(duì)此如雷貫耳，動(dòng)輒就是百萬(wàn)的身價(jià)，可以力壓不少燃油汽車的大品牌。當(dāng)然這些年國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車也是發(fā)展迅猛，比亞迪等電動(dòng)汽車車企也是乘勢(shì)發(fā)展。最近就連資產(chǎn)被凍結(jié)的賈躍亭孤注一擲也要造電動(dòng)汽車“法拉第未來(lái)”，據(jù)說(shuō)已經(jīng)在廣州拉到地準(zhǔn)備造車了。

據(jù)悉2017年，全球新能源汽車總銷量超過(guò)了142萬(wàn)輛，累計(jì)銷售突破了340萬(wàn)輛。截至2017年底，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到180萬(wàn)輛，在全球累計(jì)銷量中超過(guò)50%。增速最快的當(dāng)屬我們中國(guó)，新能源乘用車銷售約55.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)69%，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額2.1%。純電動(dòng)汽車依然是主力，2017年占比83.9%。電動(dòng)汽車蓬勃發(fā)展的背后也面臨著充電樁的這些痛點(diǎn)：公共充電樁不足;“病樁”不少;充電樁分布不均，有的地帶密集，有的地帶嚴(yán)重匱乏等。

目前電動(dòng)汽車呈現(xiàn)“N國(guó)殺”的局面，充電樁短板或是事關(guān)成敗的那根稻草。為此，為搶占電動(dòng)汽車的行業(yè)制高點(diǎn)，各國(guó)也加大了充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。

這些年，我國(guó)的充電樁建設(shè)也步入了發(fā)展的快車道。截至去年底，我國(guó)已建成公共充電樁21萬(wàn)個(gè)，保有量位居全球首位。其中，交流樁8.6萬(wàn)個(gè)、直流樁6.1萬(wàn)個(gè)、交直流一體樁6.6萬(wàn)個(gè)。城際高速快充站建設(shè)提速，建成充電站1400多個(gè)，涉及19個(gè)省市區(qū)、服務(wù)3.1萬(wàn)公里的高速公路。

那么充電樁究竟是怎樣的一款設(shè)備呢?充電樁是一種給電動(dòng)汽車充電的自助智能終端。使用者可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互操作界面上刷卡使用，進(jìn)行相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)打印等操作，同時(shí)充電樁顯示屏能顯示充電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。

工控機(jī)領(lǐng)導(dǎo)者華北工控，緊跟市場(chǎng)需求，研發(fā)了高適配性的一款基于Freescale IMX6Q 處理器的ARM架構(gòu)工業(yè)主板EMB-7502就能滿足充電樁的技術(shù)要求。

1.充電樁多處于潮濕、多塵、高低溫等戶外或半戶外等環(huán)境，華北工控的工控機(jī)可適應(yīng)上述各種惡劣的環(huán)境

2.該主板體積小，滿足充電樁設(shè)備本身體積小、結(jié)構(gòu)緊湊等特定要求

3.采用ARM架構(gòu)處理器及華北工控節(jié)能優(yōu)化設(shè)計(jì)，能耗更低，更節(jié)能

4.提供5x COM， 7x USB2.0等，可外接檢測(cè)模塊與控制模塊等外設(shè)

如今在全球范圍內(nèi)呈現(xiàn)出電動(dòng)汽車熱的現(xiàn)象，不僅有專門致力電動(dòng)汽車的特斯拉與比亞迪等廠商，一些傳統(tǒng)燃油汽車強(qiáng)勢(shì)品牌也在紛紛推出電動(dòng)汽車角逐市場(chǎng)，而且像谷歌、百度等高科技公司正在研發(fā)的無(wú)人車也是屬于電動(dòng)汽車的序列，只是智能化程度更高。鑒于這樣一種不可逆的市場(chǎng)動(dòng)向，華北工控也將電動(dòng)汽車相關(guān)嵌入式硬件的研發(fā)作為技術(shù)儲(chǔ)備進(jìn)行研發(fā)。目前推出的面向電動(dòng)汽車充電樁的嵌入式工控機(jī)硬件方案就是這一計(jì)劃的組成部分。未來(lái)華北工控還將進(jìn)行開發(fā)高技術(shù)含量、性價(jià)比高的嵌入式解決方案助力電動(dòng)汽車一體化嵌入式硬件解決方案。