在中國(guó)，新能源汽車已然是大勢(shì)所趨，但意義卻遠(yuǎn)不止于此，它讓中國(guó)汽車行業(yè)有望彎道超車，實(shí)現(xiàn)與世界汽車巨頭同步競(jìng)爭(zhēng)。肥水不流外人田，近水樓臺(tái)先得月。在新能源大潮的推動(dòng)之下，中國(guó)本土汽車連接器行業(yè)的發(fā)展也水漲船高。然而隨著國(guó)際連接器巨頭將研發(fā)中心設(shè)在中國(guó)，中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車連接器的“進(jìn)口替代”之路是否將會(huì)變得更為波折?

新能源汽車發(fā)展迅猛

燃油汽車的時(shí)代終將過去，在能源及環(huán)境的雙重壓力下，新能源汽車的發(fā)展速度越來越快。

2017年，全球新能源汽車?yán)^續(xù)快速發(fā)展，成為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要標(biāo)志。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2017年全球主要國(guó)家的新能源汽車銷量超過142萬輛，其中中國(guó)的銷量達(dá)到77.7萬輛。全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷售突破340萬輛，其中在中國(guó)行駛的電動(dòng)汽車超過50%。

中國(guó)無疑是世界的焦點(diǎn)。在接受《國(guó)際線纜與連接》雜志記者采訪時(shí)，深圳市瑞興通電子有限公司市場(chǎng)總監(jiān)李黃華表示：“2017年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)量是70多萬輛，預(yù)測(cè)2018年將會(huì)突破100萬輛。因?yàn)橐呀?jīng)把新能源汽車的核心技術(shù)突破了，因此新能源汽車一定是全球的趨勢(shì)，畢竟傳統(tǒng)燃?xì)馄噷?duì)環(huán)境污染也比較大?！?/p>

按國(guó)家規(guī)劃，到2020年全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到200萬輛，產(chǎn)銷保有量將超過500萬輛，以此目標(biāo)倒推，2017~2020年我國(guó)新能源汽車銷量的年均復(fù)合增長(zhǎng)率將在40%左右，依然保持高增長(zhǎng)趨勢(shì)。2020-2025年預(yù)計(jì)年均復(fù)合增長(zhǎng)率將在20%左右。

同時(shí)，《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》已于2018年4月1日正式實(shí)施，這將對(duì)整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響巨大，未來新能源汽車的發(fā)展速度將更為迅猛。

新能源汽車成為新增長(zhǎng)點(diǎn)

一般汽車需要用到的連接器種類有近百種，單一車型所使用的連接器約有數(shù)百個(gè)之多。Molex中國(guó)銷售總監(jiān)Clark Chou表示：“保守估計(jì)，如果汽車中54個(gè)項(xiàng)目中的每一項(xiàng)平均都需要10個(gè)連接器，那么一輛汽車可能使用多達(dá)540個(gè)連接器?！?/p>

但TE汽車事業(yè)部的項(xiàng)目經(jīng)理表示：“隨著市場(chǎng)對(duì)汽車 ‘智能互聯(lián)’、‘綠色環(huán)保’ 、‘安全出行’ 這三大趨勢(shì)需求的提升，汽車電子產(chǎn)品的應(yīng)用也將日益增加，這將促進(jìn)汽車連接器的應(yīng)用數(shù)量進(jìn)一步增長(zhǎng)，未來可望占更大比重?！?/p>

隨著人們對(duì)汽車在安全性、環(huán)保性、舒適性、智慧化等要求越來越高，汽車電子產(chǎn)品的應(yīng)用日益增加，這將使汽車連接器應(yīng)用數(shù)量呈現(xiàn)增長(zhǎng)的情形，未來每輛汽車將使用到600-1000個(gè)電子連接器，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)今所使用的數(shù)量。

據(jù)了解，目前全球汽車連接器約占連接器產(chǎn)業(yè)15%左右，未來有望在汽車電子產(chǎn)品的帶動(dòng)下占有更大比例。數(shù)據(jù)顯示，2016年全球汽車連接器產(chǎn)量約466.5億臺(tái)，銷售收入達(dá)141.0億美元。未來幾年，汽車連接器市場(chǎng)的發(fā)展速度也將會(huì)很快，預(yù)測(cè)到2022年全球產(chǎn)量將達(dá)到750.7億臺(tái)，營(yíng)收市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到212.5億美元。

其中新能源汽車成為連接器新的增長(zhǎng)點(diǎn)。眾咨詢數(shù)據(jù)顯示，目前新能源汽車用連接器市場(chǎng)規(guī)模為25億元，隨著新能源汽車的調(diào)整發(fā)展，預(yù)計(jì)到2020年市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到80億元。

東莞市捷優(yōu)連接器有限公司經(jīng)理樊江華對(duì)《國(guó)際線纜與連接》表示：“傳統(tǒng)汽車連接器市場(chǎng)需求量非常大，因?yàn)榧壹覒魬舳加谐塑囆枨?，汽車連接器也是呈爆發(fā)式增長(zhǎng)，新能源市場(chǎng)屬于雖仍處于開發(fā)的階段，但需求量也極大，未來的發(fā)展方向也是新能源汽車?！?/p>

山東英邁德電子科技有限公司宋經(jīng)理也認(rèn)為：“汽車連接器的需求量是極大的，作為一個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展方向，新能源汽車也越來越快，目前所有燃油車企都在做新能源汽車。”

浩亭技術(shù)集團(tuán)子公司浩亭汽車的董事總經(jīng)理Marco Grinblats表示：“新能源汽車市場(chǎng)對(duì)浩亭充電電纜的需求大幅增加。因此在過去的一年里，公司對(duì)羅馬尼亞錫比烏和阿格尼塔工廠的產(chǎn)能進(jìn)行了大幅增能?！?/p>

“汽車業(yè)務(wù)在歐度連接器業(yè)務(wù)中的比重在10%以上?！?歐度(上海)國(guó)際貿(mào)易有限公司總經(jīng)理龔海晏表示，目前，歐度增長(zhǎng)最快的是新能源交通領(lǐng)域，包括新能源汽車，新能源軌道交通行業(yè)。

高壓連接器極為關(guān)鍵

新能源汽車無疑是未來的主流趨勢(shì)，而目前市面上的新能源汽車大多以純電動(dòng)和和混合動(dòng)力為主，顯然新能源汽車的構(gòu)造會(huì)區(qū)別于燃油汽車，其中除了動(dòng)力系統(tǒng)的差別以外，連接器就是兩者之間最大的不同。

新能源汽車對(duì)于連接器的要求更高，因?yàn)樾履茉雌囈噪娏︱?qū)動(dòng)為主。隨著新能源汽車電驅(qū)動(dòng)單元的功率需求越來越大，對(duì)連接器的工作電流和電壓提出了更高的要求，傳統(tǒng)連接電壓在14V左右，而電動(dòng)汽車高壓連接器電壓達(dá)到400-600V，所以就需要更高品質(zhì)的高壓線纜和連接器做為整輛汽車的輸送節(jié)點(diǎn)。

可見，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，高壓連接器是極其重要的元部件，整車、充電設(shè)施上均有應(yīng)用。赫聯(lián)電子(Heilind)產(chǎn)品及市場(chǎng)經(jīng)理David Ding就連接器的市場(chǎng)應(yīng)用現(xiàn)狀分析稱，當(dāng)前整個(gè)連接器市場(chǎng)的需求量呈溫和增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，目前傳統(tǒng)汽車使用的連接器主要由TE、Amphenol、Delphi自己的事業(yè)部來運(yùn)營(yíng)，分銷商參與較少，而分銷商參與較多的是新能源汽車市場(chǎng)(包括純電動(dòng)和混合動(dòng)力)，這個(gè)市場(chǎng)對(duì)大電流連接器的需求正呈爆炸式增長(zhǎng)。

矢崎集團(tuán)表示，它們正在不斷開展研發(fā)高壓連接器的下一代技術(shù)，而且已經(jīng)開始接觸混合動(dòng)力和電動(dòng)生產(chǎn)商，立志成為新能源汽車客戶的最佳合作伙伴。

羅森伯格產(chǎn)品線經(jīng)理鄧必盛認(rèn)為，對(duì)于高壓連接器來說，安全性、可靠性和耐久性是核心的要求。電子元件必須具有極高的載流能力和耐壓能力，以及必須面對(duì)越來越緊湊的空間需求和在各種工況下長(zhǎng)期耐用的要求。

樊江華則認(rèn)為：“很多新能源汽車的連接器線束都有新的要求，比如鋅合金、鋁合金、抗高溫、耐低溫、高電流電壓等，這些是未來連接器的發(fā)展方向。

電磁兼容問題突出

除此之外，由于新能源汽車高電壓和高電流產(chǎn)生的電磁場(chǎng)，會(huì)對(duì)車內(nèi)的無線通訊設(shè)備產(chǎn)生電磁干擾，包括快速切換的電源也會(huì)造成電磁干擾，所以汽車包括整車和零部件必須要有抗干擾和抗輻射的屏蔽能力，相應(yīng)的這對(duì)連接器的屏蔽層也提出了很高要求。

四川永貴科技有限公司技術(shù)部副總工許兵向《國(guó)際線纜與連接》表示，與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車對(duì)連接器最關(guān)鍵要求是屏蔽電磁干擾。

樊江華則解釋到，新能源汽車的電磁兼容是一個(gè)新的問題，這主要是技術(shù)路線的變化而導(dǎo)致的，因?yàn)樵瓉硎前l(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)蓄電，現(xiàn)在是把高壓電轉(zhuǎn)化為低壓電，技術(shù)轉(zhuǎn)變會(huì)使電磁兼容變的棘手。

而英邁德宋經(jīng)理認(rèn)為：“電磁兼容問題不能單靠連接器來解決，它是整個(gè)系統(tǒng)的問題，線纜、整車布局都需要解決這個(gè)問題，尤其是整車的技術(shù)要提高。”

中航光電科技股份有限公司副總經(jīng)理韓見強(qiáng)則認(rèn)為：“連接器解決電磁兼容不是問題，目前的問題是在電機(jī)上面，連接器現(xiàn)在是有屏蔽功能的，導(dǎo)線也有防護(hù)蓋?！?/p>

規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)是降低成本的關(guān)鍵

耐高壓和高電磁兼容等要求導(dǎo)致新能源汽車連接器的成本居高不下。

中航光電科技股份有限公司預(yù)研組組長(zhǎng)李劉生認(rèn)為：“高壓連接器的成本一定是高于低壓連接器，比如傳統(tǒng)汽車的呢絨料連接器是20-30元人民幣一公斤，那么高壓連接器的呢絨料就是50-60元人民幣一公斤，這就是材質(zhì)上的成本差距。另外，它的屏蔽、阻燃要求等性能也高于傳統(tǒng)的低壓連接器，這就會(huì)進(jìn)一步造成成本差距。”

英邁德宋經(jīng)理同樣認(rèn)為：“因?yàn)椴馁|(zhì)不一樣、復(fù)雜程度更高，因此新能源汽車連接器的成本比一般連接器要高?！?/p>

因此，目前整個(gè)行業(yè)從連接器和線纜方面都有降低成本的訴求。羅森伯格亞太汽車產(chǎn)品線現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)支持經(jīng)理張啟帆表示，更重要的是要求成本維持不變甚至下降。

不過，成本問題未來不難解決。

李劉生認(rèn)為，想要降低制造成本還需要制造工藝上的突破，但關(guān)鍵還是在需求量要大幅增長(zhǎng)?！耙?yàn)槟壳靶履茉雌嚨男枨罅坎⒉淮?，目前的產(chǎn)品更多地使用機(jī)家電，把它換成模具電，成本就可以降下來。而材料貴的原因是新能源汽車連接器所用材料的量并不是很大，如果量集中的話材料成本也會(huì)降低，因?yàn)楦鱾€(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)就會(huì)降價(jià)了?！?/p>

韓見強(qiáng)也表示：“降低制造成本一方面要規(guī)模性生產(chǎn)，這有助于將成本降下去，另一方面是提升產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化程度，由于目前新能源連接器是由不同連接器廠家定制開發(fā)的，成本就不太好控制，而且也會(huì)導(dǎo)致比較高的設(shè)計(jì)成本，如果都采用標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)件，肯定會(huì)進(jìn)一步降低它的價(jià)格?！?/p>

車聯(lián)網(wǎng)需要高速連接器

從2017年開始，汽車已經(jīng)進(jìn)入互聯(lián)車輛時(shí)代。車載網(wǎng)絡(luò)技術(shù)已經(jīng)成為、并且今后將日益成為那些重視互聯(lián)駕駛體驗(yàn)的領(lǐng)先汽車制造商與消費(fèi)者最關(guān)注的方面。

得潤(rùn)電子就是通過收購(gòu)意大利META,切入包括BMW、Daimler 奔馳、大眾集團(tuán)、菲亞特、標(biāo)致雪鐵龍等整車廠商的車聯(lián)網(wǎng)。

根據(jù) TrendForce 市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)的研究結(jié)果，截至 2020 年，75% 的汽車將連接到互聯(lián)網(wǎng)。另據(jù)思邁汽車信息咨詢公司預(yù)計(jì)，到2020年，全球互聯(lián)網(wǎng)汽車銷量將翻六番。

TE汽車事業(yè)部的項(xiàng)目經(jīng)理表示：“數(shù)據(jù)表明，至2020年, 全球預(yù)計(jì)會(huì)有2.5億輛的互聯(lián)汽車出現(xiàn)，而TE在每輛車上的產(chǎn)品數(shù)量也將以每年4-6%的速度增長(zhǎng)。”

Clark Chou也表示，對(duì)于汽車來說，一個(gè)總趨勢(shì)就是傳感器在車輛設(shè)計(jì)中的使用日益增加，這進(jìn)一步推動(dòng)了電子元件密度的增長(zhǎng)，并且提高了對(duì)連接解決方案的需求。

張啟帆介紹，車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛是人們追求更高乘車體驗(yàn)的新趨勢(shì)，對(duì)于數(shù)據(jù)傳輸數(shù)據(jù)則有更多發(fā)展需求，例如需要將眾多模塊集成于為數(shù)不多的模塊中，要求協(xié)議及芯片的多樣性。

此外，日本第一精工愛伯股份有限公司***分公司(I-Pex)事業(yè)發(fā)展經(jīng)理王友千先生認(rèn)為，雖然品牌車廠在功能驗(yàn)證與信息安全驗(yàn)證上，都規(guī)定了嚴(yán)苛的電子元件標(biāo)準(zhǔn)與電磁波規(guī)范，但是以新興的ADAS、車聯(lián)網(wǎng)等為代表的新設(shè)計(jì)的出現(xiàn)，數(shù)量越來越多的影像傳感器與雷達(dá)的使用，延伸許多高速傳輸訊號(hào)的要求，這些各自獨(dú)立的電子訊號(hào)，與傳統(tǒng)引擎艙內(nèi)需要穩(wěn)定可靠性的導(dǎo)線的要求非常不同，因此電磁電容問題也成為新的考量。

與此同時(shí)，I-Pex資深技術(shù)顧問章本華博士表示，車用電子元件或傳感器所需要處理資料量愈來愈多，要求的資料傳輸速度也越來越高，這和傳統(tǒng)引擎室或煞車系統(tǒng)所要求的穩(wěn)定與準(zhǔn)確的信號(hào)傳輸要求并不相同，在訊號(hào)完整性的考量下，連接線和接線可靠度益受重視。

羅森伯格同樣認(rèn)為，連接器產(chǎn)品要將車載娛樂系統(tǒng)和汽車電子系統(tǒng)的硬件安全可靠等級(jí)提高到新的高度。雖然是不起眼的連接器和線束，但對(duì)于整個(gè)演進(jìn)到車輛系統(tǒng)安全相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，有著非常重要的意義。

不過，總體而言，車聯(lián)網(wǎng)需要傳輸速度更高的連接器。韓見強(qiáng)認(rèn)為：“車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛會(huì)多用到高速信號(hào)傳輸相關(guān)連接器?！崩顒⑸脖硎荆嚶?lián)網(wǎng)對(duì)信號(hào)傳輸速度有更高的要求。

國(guó)產(chǎn)將替代進(jìn)口?

最近20年我國(guó)連接器市場(chǎng)規(guī)模飛漲，而汽車連接器占中國(guó)連接器市場(chǎng)的半壁江山。隨著中國(guó)在新能源汽車領(lǐng)域不斷領(lǐng)先，中國(guó)未來將可望成為未來全球汽車連接器重要的生產(chǎn)基地。那么未來中國(guó)連接器能否乘勢(shì)而起，實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)口汽車連接器的全面替代呢?

樊江華認(rèn)為：“現(xiàn)在汽車連接器的原創(chuàng)專利一般都屬于國(guó)外幾家比較大的連接器廠商，國(guó)內(nèi)的廠商更多是二次加工，基本屬于仿做，或者在外觀上做些改變，盡管隨著國(guó)內(nèi)技術(shù)提高，國(guó)產(chǎn)原創(chuàng)的連接器技術(shù)也有所提升，但在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，許多汽車連接器還是要從國(guó)外引進(jìn)，短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代進(jìn)口還是不太可能的?！?/p>

英邁德宋經(jīng)理也認(rèn)為：“目前汽車行業(yè)采用中國(guó)連接器的比例還是比較高的，但一般是中低端的連接器，而要進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)的話，目前來看中小型企業(yè)還比較困難，比較大的國(guó)內(nèi)連接器廠商還在嘗試中。實(shí)現(xiàn)國(guó)有替代進(jìn)口是可能的，國(guó)外只是起步較早，品牌效應(yīng)擺在那里，質(zhì)量做得也更好一些，但是長(zhǎng)期來看，我覺得國(guó)外的產(chǎn)品不具競(jìng)爭(zhēng)力。”

據(jù)了解，中國(guó)現(xiàn)在每輛汽車平均用到的連接器成本只有幾百元，與國(guó)外每輛車的連接器成本大約在125美元～150美元來看，中國(guó)汽車連接器市場(chǎng)還有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

而深圳喬合里科技股份有限公司市場(chǎng)經(jīng)理劉紅則認(rèn)為：“目前整個(gè)行業(yè)正在朝這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展，但是需要廠家和上下游的產(chǎn)業(yè)鏈付出一定的努力，尤其是國(guó)產(chǎn)連接器在質(zhì)量把控方面一定要加強(qiáng)。之前許多大客戶都用的費(fèi)安諾的連接器，但是現(xiàn)在有很多也在用我們公司的產(chǎn)品，而且據(jù)實(shí)驗(yàn)報(bào)告顯示，在很多項(xiàng)老化測(cè)試上安費(fèi)諾的連接器和我們公司的連接器都各有優(yōu)勢(shì)，因此目前國(guó)內(nèi)品牌發(fā)展也是比較好的，在不久的將來汽車連接器實(shí)現(xiàn)國(guó)有替代進(jìn)口還是有可能的?！?/p>

韓見強(qiáng)也表示：“國(guó)有替代進(jìn)口只是一個(gè)經(jīng)驗(yàn)問題，我們認(rèn)為國(guó)產(chǎn)連接器做的不比國(guó)外差，但是國(guó)內(nèi)車廠在BR線束上面用國(guó)外的連接器已經(jīng)用習(xí)慣了，想要改變他們的使用習(xí)慣比較困難，因此目前來看連接器要實(shí)現(xiàn)國(guó)有替代進(jìn)口還是一個(gè)比較長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)吧。”

李劉生的態(tài)度則很樂觀，他認(rèn)為國(guó)有替代進(jìn)口是完全有可能的，因?yàn)殡S著近幾年的發(fā)展，中國(guó)的連接器銷量應(yīng)該說已經(jīng)是第一了，雖然遇到過不少問題，但是也都在解決和進(jìn)步，和國(guó)外的產(chǎn)品差距已經(jīng)不大。

不過韓見強(qiáng)也表示，目前采用中國(guó)連接器的比例是比較多的，但是現(xiàn)在國(guó)外企業(yè)也在大力布局搶占市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)在逐步加劇。

李劉生也同樣提到這個(gè)問題：“中國(guó)連接器比例情況：目前來看，中國(guó)目前80%的連接器都是采用國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的，但是近幾年隨著大眾、寶馬這樣的車體進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，它會(huì)給國(guó)產(chǎn)連接器市場(chǎng)帶來一些沖擊，例如帶來德爾福、泰科、莫仕這樣的一些國(guó)外品牌連接器進(jìn)入中國(guó)?！?/p>

安費(fèi)諾ICC集團(tuán)科技產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理蔣歐祥表示：“近期我們看到一些趨勢(shì)，越來越多的OEM廠商，不論使美國(guó)的，還是歐洲的或其他地區(qū)的國(guó)際企業(yè)，都在將他們的研發(fā)中心，或者技術(shù)支持部門放到了中國(guó)。以前這些企業(yè)都是在美國(guó)做研發(fā)，只是在中國(guó)生產(chǎn)而已。”

盡管挑戰(zhàn)正在加劇，但企業(yè)更需踏實(shí)應(yīng)對(duì)。江蘇亨通電子線纜科技有限公司總經(jīng)理錢大海表示，要正確面對(duì)國(guó)外車企的技術(shù)壁壘和認(rèn)證門檻，緊跟市場(chǎng)，急客戶之所需，才能不斷進(jìn)步與成長(zhǎng)。