2025年，馬斯克登上全球各種熱搜的次數(shù)恐怕要比特斯拉多很多。

一會到處查賬，扮演孤膽英雄；一會對關(guān)稅陰陽怪氣，似乎是怒其不爭。今年可是把這位鋼鐵俠給忙壞了。

但這時候就有朋友要問了，老板這么忙，那特斯拉在干什么呢？

回顧特斯拉最近的整體表現(xiàn)，可以總結(jié)成一句話：一大步邁出去，然后發(fā)現(xiàn)好像哪里不對。

2025年第一季度，特斯拉全球累計交付33.7萬輛汽車，同比下降12.96%。其中跌幅最狠的是在特斯拉的大本營美國加州，特斯拉的注冊量已經(jīng)連續(xù)6個季度下滑，在加州電動車市場份額已經(jīng)下降到了43.9%。

而在全球市場表現(xiàn)不佳，尤其是核心市場走低的同時，也有一系列不利事件縈繞在特斯拉周圍，比如外界盛傳已久的低價車型Model 2被傳已經(jīng)流產(chǎn)；特斯拉FSD進入中國市場之后表現(xiàn)屢遭質(zhì)疑；自動駕駛和Robotaxi的計劃實現(xiàn)似乎遙遙無期。好像對于特斯拉來說，最近就沒有什么順風局可打。

而造成這些情況的原因也出奇一致：特斯拉和馬斯克本人，總是想要提出一個異常宏偉的計劃，然后奇跡般地完成它。

但事實提醒我們，天冷路滑，小心腳下。

FSD入華的步子很大

但結(jié)果有點尷尬

先把目光放到中國汽車市場。今年中國汽車行業(yè)最熱鬧的事情就是智駕。無論是鴻蒙智行帶來“最大的豪華是安全”，還是比亞迪推動的“全民智駕”，似乎都讓我們看到智駕的市場成熟期已經(jīng)臨近，產(chǎn)業(yè)爆發(fā)即將到來。

這種情況下，原本很多人非常看好作為自動駕駛先驅(qū)的特斯拉。在FSD沒有進入中國市場的時候，很多人認為特斯拉一旦加入中國智駕的戰(zhàn)局，將會帶來降維打擊般的巨大影響。但結(jié)果是，特斯拉確實實現(xiàn)了FSD入華，卻沒有激起多大的水花，甚至還帶來了不少爭議。

這些爭議主要集中在特斯拉FSD更多是按照美國交通情況與交通規(guī)則進行訓練，并且在進入中國市場后展現(xiàn)出來了明顯的技術(shù)本土化不足等問題。

雖然早先就有分析師認為，特斯拉FSD受到中國數(shù)據(jù)政策限制，在智駕訓練上受到的掣肘很大，很難在中國有優(yōu)秀表現(xiàn)。但很多特斯拉用戶，還是抱有“特斯拉自動駕駛斷層領(lǐng)先”等觀念，希望它拿出超乎尋常的表現(xiàn)。

結(jié)果從很多測試與搶下體驗中看，F(xiàn)SD確實有強大的一面，但也在中國交通環(huán)境中表現(xiàn)出了容易違章，避讓電動車困難等問題。最終特斯拉中國調(diào)整了輔助駕駛系統(tǒng)的命名，將“Autopilot 自動輔助駕駛套件”改名為“輔助駕駛套件”。FSD的推送似乎也被放緩。

以為是智駕市場要迎來哪吒鬧海，結(jié)果是中國人的事情還得中國人解決。

像FSD入華這種“期望過大，現(xiàn)實尷尬”，似乎正逐漸成為特斯拉某種常態(tài)。

押注自動駕駛的步子很大

但時間軸像個笑話

“如果你不相信特斯拉的自動駕駛，就不應該持有特斯拉的股票?！?/p>

——埃隆·馬斯克

我們知道馬斯克最擅長，也最喜歡的事，就是對未來進行豪賭。而在特斯拉這盤棋上，他押注的地方就是自動駕駛，自動駕駛，以及自動駕駛。

有人說，馬斯克可能已經(jīng)對造車，尤其是造那些普普通通，只能賣點錢的汽車已經(jīng)失去興趣了，依據(jù)就是Model 2這樣的產(chǎn)品命途多舛。在馬斯克看來，特斯拉如果不能實現(xiàn)自動駕駛將一文不值。

于是在2024年下半年，特斯拉發(fā)布了一套非常激進的自動駕駛+Robotaxi商業(yè)藍圖。按照當時既定的計劃，特斯拉將通過FSD在2025年全面實現(xiàn)無監(jiān)督的，真正意義上的自動駕駛，并且在2026年對無方向盤、無駕駛室的自動駕駛出租車產(chǎn)品Cybercab實現(xiàn)量產(chǎn)。

之后，特斯拉希望達成Cybercab每年兩百萬輛的產(chǎn)量，并將現(xiàn)有特斯拉汽車通過OTA模式都變成Robotaxi，進而實現(xiàn)一個無人駕駛國度……

如果真的能夠達成這一系列極具科幻史詩感的目標，我們至少應該在2025年夏天看到一些動靜吧？但事實上并沒有。去年發(fā)布會時的每一個承諾，在今天都還是個承諾。

我們非常希望特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)這些承諾，也很期待看到數(shù)百萬輛無人駕駛出租車改寫人類交通歷史的那一幕。

但至少稍微客觀一點來看，特斯拉實現(xiàn)這個自動駕駛時間軸是肯定要推遲和延后的。

當這種長期支票被開得太多，各種反噬也將席卷而來。

“投商從龍”的步子很大

但大本營千萬別炸

當然，困擾特斯拉的更大問題還是來自馬斯克本人。馬斯克是把過于鋒利的雙刃劍，他能一己之力推動特斯拉走上巔峰，也能輕輕松松給特斯拉找來一大堆挑戰(zhàn)。

目前階段，馬斯克身邊最大的爭議顯然來自他豪賭式押注特朗普的選擇。在特朗普當選之后，馬斯克如愿拿到了縮減美國聯(lián)邦政府開支，精簡政府部門的權(quán)柄，開啟了轟轟烈烈的DOGE計劃。

不管這個計劃怎么樣，事情到這里看起來都還挺順利的，甚至可以說整個畫風非常馬斯克。

但馬斯克孤膽英雄救美國的好戲還沒上演多久，特朗普就自顧自去上演一己之力對戰(zhàn)全球的關(guān)稅大戰(zhàn)了。馬斯克的商業(yè)利益是否因此受損，新任總統(tǒng)似乎根本沒有考慮過，可以說整個畫風非常的特朗普。

特朗普瘋狂的關(guān)稅政策，直接傷害了中國、歐洲等特斯拉主要市場的利益。近乎笑話般的高關(guān)稅更是讓他的特斯拉在中國40%的產(chǎn)能無法回輸美國市場。像上文中說過的Cybercab，主要零部件就是在中國生產(chǎn)，但由于關(guān)稅問題無法回到美國市場。好吧，本來就不太靠譜的計劃更加渺茫了。

在美國本土，加州是特斯拉的大本營，占據(jù)其美國市場的三分之一。但同時加州也是最重視科技全球化以及商貿(mào)自由的地方。換言之，這里最討厭特朗普。隨著加州上下一致的反關(guān)稅，反總統(tǒng)，伴隨而來的“反特斯拉行動”也在悄然展開。

事實上，我們很難相信加州的情況會止步于加州。特斯拉的受眾，就是全球那些熱愛科技，有一定經(jīng)濟能力，卻相信全球化的人。而這些人也是受特朗普政策傷害最深的。

只要馬斯克一天還在特朗普的船上，特斯拉就會一天天遠離它的基本受眾。

其實從馬斯克在X上不斷陰陽怪氣對等關(guān)稅來看，他本人應該對這些保護主義政策是非常反感的，無奈有些選擇是無法回頭的。伴隨著馬斯克走向政壇的一大步邁出去，特斯拉也開始被無情卷入了國際局勢和貿(mào)易戰(zhàn)的漩渦當中。馬斯克喜歡豪賭，那么特斯拉也當然可以是一個籌碼。

豪賭火星，豪賭AI，豪賭自動駕駛，豪賭特朗普。提問，這幾項里面哪個最不靠譜？我感覺不是火星。

衷心希望馬斯克為特斯拉規(guī)劃的新游戲，依舊能夠獲得成功。畢竟人類的故事里需要一些閃閃發(fā)光的奇跡。

但剔除馬斯克光芒之后，特斯拉究竟如何在目前的全球汽車市場中發(fā)展？可能是一個更加現(xiàn)實且客觀的問題。

但更大的問題是，恐怕馬斯克根本沒時間和耐心去思考這些問題。

審核編輯 黃宇