SOC計(jì)量是48V微混BMS的難點(diǎn)，天邦達(dá)通過(guò)提高電流采樣的測(cè)試精度和采樣速率，配合天邦達(dá)在實(shí)踐中完善的一整套SOC動(dòng)態(tài)軟件校準(zhǔn)算法，在低溫、高溫和常溫各種復(fù)雜工況下SOC都能達(dá)到6%的精度，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)同行水平。

繼萬(wàn)向率先點(diǎn)燃國(guó)內(nèi)48V微混電源系統(tǒng)后，博世、中航鋰電、雄韜股份等企業(yè)紛紛高調(diào)跟進(jìn)。

這背后，是國(guó)內(nèi)政策對(duì)于2020年乘用車(chē)平均油耗降至5L/百公里的目標(biāo)高壓。目前的現(xiàn)狀是新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼在退坡，要短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，唯有48V微混系統(tǒng)。相較于高壓電動(dòng)汽車(chē)，它以30%的成本，實(shí)現(xiàn)了其約70%節(jié)能效果，而且對(duì)整車(chē)改造要求小，實(shí)踐性非常強(qiáng)。

但同時(shí)，48V電源系統(tǒng)的性能可靠性，也超乎于外行人士的想象。比如功率達(dá)到20-30C，零下28度低溫啟動(dòng)，持續(xù)地充電放電，幾萬(wàn)次壽命要求(淺充淺放狀態(tài))，較小的空間內(nèi)做到能量密度130Wh/kg以上等等。

天邦達(dá)早在2016年戰(zhàn)略性布局48V微混BMS，目前已在多家整車(chē)企業(yè)進(jìn)行中試，進(jìn)度領(lǐng)先國(guó)內(nèi)BMS企業(yè)。

SOC計(jì)量是48V微混BMS的難點(diǎn)，天邦達(dá)通過(guò)提高電流采樣的測(cè)試精度和采樣速率，配合天邦達(dá)在實(shí)踐中完善的一整套SOC動(dòng)態(tài)軟件校準(zhǔn)算法，在低溫、高溫和常溫各種復(fù)雜工況下SOC都能達(dá)到6%的精度，遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)同行水平。

在和多家電池及整車(chē)企業(yè)長(zhǎng)期摸索和測(cè)試中，天邦達(dá)掌握了一套48V微混電池系統(tǒng)快速標(biāo)定方法和策略，對(duì)不同電池和整車(chē)實(shí)現(xiàn)快速準(zhǔn)確標(biāo)定，大大縮短了48V微混電池和BMS上車(chē)周期。

漠河，位于中國(guó)東北地區(qū)的最北端，是中國(guó)氣溫最低的縣。今年3月份，天邦達(dá)與國(guó)內(nèi)某知名整車(chē)廠，順利進(jìn)行完漠河極寒環(huán)境測(cè)試。為保證最嚴(yán)苛的測(cè)試條件，天邦達(dá)工程師和電池、車(chē)廠企業(yè)的工程師經(jīng)常是在凌晨12點(diǎn)起來(lái)，在零下近30度進(jìn)行跑車(chē)、數(shù)據(jù)采集、策略完善，經(jīng)過(guò)近半個(gè)月的提前準(zhǔn)備，在某國(guó)內(nèi)知名整車(chē)廠的正式測(cè)試中所有項(xiàng)目均一次性通過(guò)。