近日，中興通訊遭美國(guó)禁運(yùn)制裁事件備受關(guān)注。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月16日，美國(guó)商務(wù)部網(wǎng)站公告，7年內(nèi)禁止美國(guó)企業(yè)向中興通訊出口任何技術(shù)、產(chǎn)品。公告稱，中興通訊違反了2017年與美國(guó)政府達(dá)成的和解協(xié)議。美國(guó)政府指控中興通訊違反美對(duì)伊朗的出口管制政策。

中興通訊事件再次暴露出中國(guó)在一些關(guān)鍵核心技術(shù)上受制于人的軟肋。可以預(yù)見(jiàn)的是，如若核心元器件不能及時(shí)到位，中興將面臨巨大危機(jī)。與此同時(shí)，業(yè)界、學(xué)界乃至全社會(huì)亦有擔(dān)心，在中美貿(mào)易爭(zhēng)端不斷升級(jí)的背景下，中興通訊是否只是開(kāi)始？

回答不容樂(lè)觀。

桑德集團(tuán)董事長(zhǎng)文一波在日前召開(kāi)的“新時(shí)代新租賃——金融租賃十周年高峰論壇”上坦言：“我國(guó)是一個(gè)對(duì)石油高度依存的國(guó)家，而且運(yùn)輸?shù)纳€有很多不確定性。如果像美國(guó)制裁中興一樣，將來(lái)有一天中國(guó)的石油生意也受到制裁，那么中國(guó)的經(jīng)濟(jì)命脈可能也將面臨巨大的危險(xiǎn)。”

文一波認(rèn)為，“中興事件”的啟示表明，中國(guó)制造最大的詬病即在對(duì)核心技術(shù)的掌控上。在當(dāng)前國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)如火如荼的背景之下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要想真正崛起應(yīng)從以“三電”為代表的核心技術(shù)突破開(kāi)始。

新時(shí)代的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

不管承認(rèn)與否，中國(guó)確實(shí)已經(jīng)“日益走近世界舞臺(tái)的中央”。

中國(guó)是目前全球產(chǎn)業(yè)鏈最完整的國(guó)家。文一波指出，我國(guó)擁有39個(gè)工業(yè)大類，191個(gè)中類，525個(gè)小類，是全世界唯一擁有聯(lián)合國(guó)產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門類的國(guó)家，從而形成了一個(gè)舉世無(wú)雙、行業(yè)齊全的工業(yè)體系。

“但是在過(guò)去的發(fā)展過(guò)程中間有些產(chǎn)能還是比較落后，高污染、高能耗、缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)依然存在。”文一波說(shuō)，在這種情況下，加快淘汰落后產(chǎn)能是必然要求，加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)是重要抓手。

當(dāng)前我們有很多領(lǐng)域的產(chǎn)能位居世界第一，一些領(lǐng)域甚至超過(guò)其他所有國(guó)家之和，工業(yè)增加值是美、日、德、印之和。我們需要找到一些有足夠?qū)挾鹊摹八{(lán)?！?，以實(shí)施“中國(guó)制造2025”為抓手，加快實(shí)現(xiàn)我國(guó)制造業(yè)由高速增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展的跨越。

當(dāng)前還是一個(gè)快速變化與革新的時(shí)代。我們必須面對(duì)和適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)、區(qū)塊鏈技術(shù)、5G網(wǎng)絡(luò)技術(shù)帶來(lái)的變化和沖擊。作為有著二十多年環(huán)境和新能源從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的領(lǐng)軍人物，文一波一向以前瞻的眼光和謀略著稱。他坦言在新時(shí)代的宏觀背景下，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，企業(yè)最應(yīng)該做的，是找尋一片足夠大的“藍(lán)?！?，用新工具、新思維創(chuàng)造一個(gè)新行業(yè)。

新能源汽車的召喚與痛點(diǎn)

中興的遭遇一度令文一波聯(lián)想到了中國(guó)的新能源產(chǎn)業(yè)。

他指出，當(dāng)前我國(guó)的能源戰(zhàn)略存在一定程度上的軟肋。首先，我國(guó)富煤、貧油、少氣，以煤為主的能源結(jié)構(gòu)嚴(yán)重污染環(huán)境，影響和危害人類健康。其次，至2020年中國(guó)的汽車耗油量占石油消費(fèi)將超過(guò)57%。第三，我國(guó)石油對(duì)外依存度逼近70%，尤其在當(dāng)前復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì)面前越發(fā)被動(dòng)，難以為繼。在這種形勢(shì)下，改變能源結(jié)構(gòu)，推動(dòng)以新能源汽車特別是電動(dòng)汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車是必然選擇。

目前中國(guó)汽車產(chǎn)能差不多占了全球接近一半。但是，中國(guó)的汽車基本上是一個(gè)代工的狀況，核心技術(shù)基本上沒(méi)有通過(guò)市場(chǎng)，核心部件如高端發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等技術(shù)仍依賴歐美日。而且大多高端的車型也只在國(guó)外生產(chǎn)，我國(guó)只生產(chǎn)了一些中低端車型。鑒于近幾年的實(shí)踐證明，新能源汽車產(chǎn)業(yè)“彎道超車”這個(gè)路徑是可以行得通的。一方面電動(dòng)汽車采用了全新的技術(shù)，中國(guó)和國(guó)外的差距并不是很大，最核心的三電（電池、電機(jī)、電控）技術(shù)正發(fā)展迅猛，其他如無(wú)人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)新模式也正在形成。最核心的硬件部分在過(guò)去的三四年已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化，像鋰電池，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的鋰電池的生產(chǎn)和消費(fèi)大國(guó)，而且技術(shù)水平跟國(guó)外已經(jīng)逐步接近。鋰電池的安全性、電動(dòng)汽車的安全性、續(xù)航里程和使用的便捷程度等方面中國(guó)也已經(jīng)都在快速解決。事實(shí)上，我國(guó)已是世界上新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展最為迅速的國(guó)家之一，無(wú)論是產(chǎn)業(yè)鏈完整度，還是產(chǎn)業(yè)規(guī)模都處在全球領(lǐng)先地位。

當(dāng)然，新能源產(chǎn)業(yè)仍然存在諸多問(wèn)題，比如棄風(fēng)、棄光?！耙恍┑胤綏夛L(fēng)棄光的比例已經(jīng)超過(guò)50%，一方面我們發(fā)了很多清潔能源的電，另外一方面這些電我們卻不能使用，因?yàn)橄{能力不足、外送能力有限、時(shí)空分布不均?！钡?，因此文一波談到，大力發(fā)展儲(chǔ)能和智慧能源，改善能源結(jié)構(gòu)的同時(shí)，可進(jìn)一步解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展痛點(diǎn)。而且電動(dòng)汽車的發(fā)展將來(lái)會(huì)帶動(dòng)分布式儲(chǔ)能發(fā)展，對(duì)于能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整會(huì)有良好推動(dòng)。

文一波強(qiáng)調(diào)，盡管國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持力度明顯加大，新能源汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢(shì)日漸明朗，但其核心“三電”技術(shù)的突破才是重中之重?！爸信d事件”也再次為我們敲響了警鐘，唯有將核心技術(shù)掌握在自己手里，才是真正的成功。

桑德的新能源技術(shù)實(shí)踐與生態(tài)布局

文一波談到，中國(guó)制造2025規(guī)劃的核心思想是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，側(cè)重鼓勵(lì)高新技術(shù)發(fā)展，大家都面臨重大挑戰(zhàn)，尤其新能源汽車產(chǎn)業(yè)，更要求定制化、柔性化、物聯(lián)網(wǎng)。中國(guó)其實(shí)在制造業(yè)領(lǐng)域有足夠雄厚的基礎(chǔ)，2025無(wú)論是從智能制造、工業(yè)強(qiáng)基、綠色制造和高端制備方面都有機(jī)會(huì)做出突破，做出根本性的轉(zhuǎn)變。桑德也正在向質(zhì)量、創(chuàng)造和品牌方向努力。中國(guó)需要在技術(shù)、模式方面做出變革的實(shí)干企業(yè)來(lái)推動(dòng)中國(guó)制造2025的發(fā)展。

得益于相關(guān)政策的利好，以及桑德技術(shù)研發(fā)與生態(tài)型全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略布局，桑德經(jīng)過(guò)幾年的探索與實(shí)踐，現(xiàn)已逐步成為助推中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。

文一波指出，依托強(qiáng)大的資金實(shí)力與先進(jìn)的研發(fā)能力，桑德以新能源汽車核心的“三電”為重點(diǎn)方向，不斷投入和積淀研發(fā)技術(shù)，不斷促進(jìn)產(chǎn)品迭代創(chuàng)新，在較短的時(shí)間內(nèi)取得了令人矚目的成就。前不久桑德攜手長(zhǎng)安汽車協(xié)同開(kāi)發(fā)汽車產(chǎn)品，并由桑德獨(dú)家提供大三電等關(guān)鍵零部件，以保障定制車關(guān)于續(xù)航里程等要求。“可以說(shuō)，桑德是目前國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的能夠同時(shí)提供大小三電的新能源汽車配件廠商之一?！?/p>

中國(guó)真正要實(shí)現(xiàn)新能源汽車的彎道超車或者變道超車，一定要改變像過(guò)去傳統(tǒng)汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱落后的面貌，一定要在“三電”領(lǐng)域取得突破，因此桑德在核心三電方面做了廣深的布局。“我們正在圍繞新能源汽車和新能源汽車的使用做一個(gè)生態(tài)鏈，包括鋰電池平臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái)、多能源系統(tǒng)等。電池生態(tài)鏈平臺(tái)包括前驅(qū)體、正極材料、電芯生產(chǎn)、電池封裝、電池管理（BMS）、電池回收、電池梯次利用、廢電池再生等。數(shù)據(jù)平臺(tái)包括電池云平臺(tái)、易泊充平臺(tái)、智慧能源平臺(tái)等。任何物理環(huán)節(jié)都能產(chǎn)生數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)反過(guò)來(lái)又會(huì)對(duì)我們的產(chǎn)品提升帶來(lái)一定的支持?！蔽囊徊ㄕf(shuō)。在這一趨勢(shì)下，桑德走向了全平臺(tái)的發(fā)展階段，打造了桑德新能源生態(tài)鏈體系。

他介紹，桑德新能源業(yè)務(wù)以電池（桑頓新能源）為核心，協(xié)同電池管理系統(tǒng)（優(yōu)旦科技）、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（意譜電動(dòng)）、車聯(lián)網(wǎng)智能監(jiān)控平臺(tái)（智慧云行）、泊車充電（桑德無(wú)線）、儲(chǔ)能（桑德智慧能源）、電池回收及材料再生（鴻捷回收），并攜手桑德新環(huán)衛(wèi)、66微貨等，構(gòu)成一個(gè)開(kāi)放融合的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)圖。

與此同時(shí)，桑德積極創(chuàng)新能源產(chǎn)業(yè)上下游合作模式，讓運(yùn)營(yíng)成本更可控。文一波介紹，今年初桑德?tīng)渴珠L(zhǎng)安汽車、六六順集團(tuán)，一改傳統(tǒng)汽車研發(fā)生產(chǎn)及銷售模式，由運(yùn)營(yíng)商結(jié)合市場(chǎng)需求向車企上下游發(fā)起定制新能源汽車。

文一波強(qiáng)調(diào)，盡管國(guó)家對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策支持力度明顯加大，新能源汽車電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的發(fā)展趨勢(shì)日漸明朗，但其核心“三電”技術(shù)的突破才是重中之重。“中興事件”也再次為我們敲響了警鐘，唯有將核心技術(shù)掌握在自己手里，才是真正的成功。

桑德的新能源技術(shù)實(shí)踐與生態(tài)布局

文一波談到，中國(guó)制造2025規(guī)劃的核心思想是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，側(cè)重鼓勵(lì)高新技術(shù)發(fā)展，大家都面臨重大挑戰(zhàn)，尤其新能源汽車產(chǎn)業(yè)，更要求定制化、柔性化、物聯(lián)網(wǎng)。中國(guó)其實(shí)在制造業(yè)領(lǐng)域有足夠雄厚的基礎(chǔ)，2025無(wú)論是從智能制造、工業(yè)強(qiáng)基、綠色制造和高端制備方面都有機(jī)會(huì)做出突破，做出根本性的轉(zhuǎn)變。桑德也正在向質(zhì)量、創(chuàng)造和品牌方向努力。中國(guó)需要在技術(shù)、模式方面做出變革的實(shí)干企業(yè)來(lái)推動(dòng)中國(guó)制造2025的發(fā)展。

得益于相關(guān)政策的利好，以及桑德技術(shù)研發(fā)與生態(tài)型全產(chǎn)業(yè)鏈的戰(zhàn)略布局，桑德經(jīng)過(guò)幾年的探索與實(shí)踐，現(xiàn)已逐步成為助推中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要力量。

文一波指出，依托強(qiáng)大的資金實(shí)力與先進(jìn)的研發(fā)能力，桑德以新能源汽車核心的“三電”為重點(diǎn)方向，不斷投入和積淀研發(fā)技術(shù)，不斷促進(jìn)產(chǎn)品迭代創(chuàng)新，在較短的時(shí)間內(nèi)取得了令人矚目的成就。前不久桑德攜手長(zhǎng)安汽車協(xié)同開(kāi)發(fā)汽車產(chǎn)品，并由桑德獨(dú)家提供大三電等關(guān)鍵零部件，以保障定制車關(guān)于續(xù)航里程等要求?！翱梢哉f(shuō)，桑德是目前國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的能夠同時(shí)提供大小三電的新能源汽車配件廠商之一。”

中國(guó)真正要實(shí)現(xiàn)新能源汽車的彎道超車或者變道超車，一定要改變像過(guò)去傳統(tǒng)汽車在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱落后的面貌，一定要在“三電”領(lǐng)域取得突破，因此桑德在核心三電方面做了廣深的布局。“我們正在圍繞新能源汽車和新能源汽車的使用做一個(gè)生態(tài)鏈，包括鋰電池平臺(tái)、數(shù)據(jù)平臺(tái)、多能源系統(tǒng)等。電池生態(tài)鏈平臺(tái)包括前驅(qū)體、正極材料、電芯生產(chǎn)、電池封裝、電池管理（BMS）、電池回收、電池梯次利用、廢電池再生等。數(shù)據(jù)平臺(tái)包括電池云平臺(tái)、易泊充平臺(tái)、智慧能源平臺(tái)等。任何物理環(huán)節(jié)都能產(chǎn)生數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)反過(guò)來(lái)又會(huì)對(duì)我們的產(chǎn)品提升帶來(lái)一定的支持?！蔽囊徊ㄕf(shuō)。在這一趨勢(shì)下，桑德走向了全平臺(tái)的發(fā)展階段，打造了桑德新能源生態(tài)鏈體系。

他介紹，桑德新能源業(yè)務(wù)以電池（桑頓新能源）為核心，協(xié)同電池管理系統(tǒng)（優(yōu)旦科技）、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（意譜電動(dòng)）、車聯(lián)網(wǎng)智能監(jiān)控平臺(tái)（智慧云行）、泊車充電（桑德無(wú)線）、儲(chǔ)能（桑德智慧能源）、電池回收及材料再生（鴻捷回收），并攜手桑德新環(huán)衛(wèi)、66微貨等，構(gòu)成一個(gè)開(kāi)放融合的新能源全產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)圖。

與此同時(shí)，桑德積極創(chuàng)新能源產(chǎn)業(yè)上下游合作模式，讓運(yùn)營(yíng)成本更可控。文一波介紹，今年初桑德?tīng)渴珠L(zhǎng)安汽車、六六順集團(tuán)，一改傳統(tǒng)汽車研發(fā)生產(chǎn)及銷售模式，由運(yùn)營(yíng)商結(jié)合市場(chǎng)需求向車企上下游發(fā)起定制新能源汽車。