當(dāng)前，國內(nèi)動(dòng)力電池PACK市場已經(jīng)呈現(xiàn)電池廠、整車廠和獨(dú)立PACK企業(yè)三方割據(jù)局面。其中，80%的PACK市場已經(jīng)由電芯廠和整車廠瓜分，第三方PACK企業(yè)的市場占比約20%。

訂單量大、交付周期短已成為PACK自動(dòng)化企業(yè)的新常態(tài)。而其對于PACK自動(dòng)化產(chǎn)線未來市場的敏感判斷，也在一定程度上反映著PACK市場格局的演變。

高工機(jī)器人在2017年全國巡回調(diào)研——鋰電PACK專場走訪調(diào)研了多家從事PACK自動(dòng)化線生產(chǎn)的廠商后了解到，其普遍反映了“需求壓頂”的現(xiàn)狀。其中電池廠、乘用車企業(yè)已普遍成為這些公司的大客戶。

PACK自動(dòng)化線市場的火爆，一方面映射了動(dòng)力電池大規(guī)模制造的背景下，PACK環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化已成為必然要求；另一方面也預(yù)示著PACK的市場格局競爭將進(jìn)一步加劇。

當(dāng)前，國內(nèi)動(dòng)力電池PACK市場已經(jīng)呈現(xiàn)電池廠、整車廠和獨(dú)立PACK企業(yè)三方割據(jù)局面。其中，80%的PACK市場已經(jīng)由電芯廠和整車廠瓜分，第三方PACK企業(yè)的市場占比約20%。

事實(shí)上，從鋰電池單體電芯到自動(dòng)化模組再到PACK生產(chǎn)線的整個(gè)過程中，組裝線的自動(dòng)化程度是決定產(chǎn)品質(zhì)量與生產(chǎn)效率的重要因素。隨著動(dòng)力電池的技術(shù)成熟與制造升級(jí)，動(dòng)力電池廠家對PACK自動(dòng)化線也提出了更高的要求。

高工鋰電了解到，高效率、性價(jià)比、高節(jié)拍高合格率、交付周期短、柔性裝配等也成為各家PACK自動(dòng)化線獲得客戶青睞的優(yōu)勢法寶。

與此同時(shí)，綜合多家PACK自動(dòng)化設(shè)備廠家觀點(diǎn)以及高工鋰電調(diào)研了解，未來PACK市場發(fā)展有以下幾種趨勢，這也將是這些公司未來重點(diǎn)攻克的市場：

1、電池廠或?qū)⑹荘ACK自動(dòng)化產(chǎn)線的最大市場。為了掌控技術(shù)、市場主導(dǎo)權(quán)，降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)核心競爭力，越來越多電芯廠都自行組建了PACK生產(chǎn)線。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年電池廠在客車、乘用車、專用車的PACK市場占比分別達(dá)到76%、35%、73%。今年占據(jù)各市場的比重仍在增加。

PACK自動(dòng)化設(shè)備廠商普遍認(rèn)為，由電芯廠掌握PACK環(huán)節(jié)已成重要趨勢，隨著動(dòng)力電池市場高度集中，以及電池規(guī)?；圃焐?jí)，其對自動(dòng)化產(chǎn)線的需求也將越來越高。

據(jù)高工鋰電了解，當(dāng)前銷量排名前十家動(dòng)力電池企業(yè)已占據(jù)70%以上的電池市場份額，其中寧德時(shí)代、國軒高科、沃特瑪、億緯鋰能、孚能科技等主流電池廠均已建設(shè)了PACK廠，其在智能制造的提升上也在不斷加速。

近期，包括錦帛方、嘉熠在內(nèi)等設(shè)備企業(yè)也表示，今年為動(dòng)力電池企業(yè)提供的PACK自動(dòng)化產(chǎn)線已達(dá)到滿產(chǎn)狀態(tài)，動(dòng)力電池廠商也是公司目前以及未來主要攻克的客戶群。

2、乘用車企自建PACK線已成定勢。為掌握PACK關(guān)鍵技術(shù)，避免對供應(yīng)商的過度依賴，有實(shí)力的整車廠都希望整合資源，拓深產(chǎn)業(yè)鏈布局，做好成本控制。其中又以乘用車企的發(fā)展勢頭最為兇猛。

高工鋰電調(diào)研了解到，以寶馬、比亞迪、江淮為代表的整車龍頭都已自建PACK線。同時(shí)，包括車和家、蔚來汽車、云度新能源、敏安汽車、前途汽車等新興造車勢力也都已布局或者規(guī)劃自建PACK工廠。

PACK自動(dòng)化設(shè)備廠商表示，由于車企自身的標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品較多，因此為PACK線進(jìn)行自動(dòng)化升級(jí)也更為便利。這也將是PACK自動(dòng)化設(shè)備的機(jī)會(huì)所在。

相比于乘用車企，客車和物流車企業(yè)自建PACK廠相對較少。對于客車企業(yè)而言，車型多，單款銷量較少，配套電池尺寸不一，獨(dú)立建設(shè)PACK廠或有可能失去成本優(yōu)勢。而大部分物流車企也囿于技術(shù)和成本等原因，極少涉足。

值得一提的是，去PACK化（即將電池、PACK與車架一體化）正在成為部分新能源乘用車企重新正向研發(fā)中攻克的技術(shù)風(fēng)向。去PACK化有利于增強(qiáng)車體強(qiáng)度，提升整車安全性，也有助于整車的輕量化，提高續(xù)航里程。

3、合資PACK廠有望成為潛力增量市場。據(jù)了解，當(dāng)前車企與電池企業(yè)合作加深加快，電池和整車企業(yè)合資/參股成立的PACK企業(yè)在市場上表現(xiàn)突出，如上汽寧德、上海捷新、北京愛思開等。

事實(shí)上，目前無論是國內(nèi)車企與動(dòng)力電池的合資公司，還是外資企業(yè)來華合資組建的動(dòng)力電池公司，都是屬于PACK廠。因此在自動(dòng)化設(shè)備國產(chǎn)化率日益提升的當(dāng)下，國內(nèi)PACK自動(dòng)化產(chǎn)線市場規(guī)模更具彈性空間。

4、第三方PACK市場仍不容小覷。當(dāng)前，以普萊德為代表的第三方PACK企業(yè)龍頭效應(yīng)已經(jīng)凸顯，未來技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的優(yōu)質(zhì)第三方PACK企業(yè)若能與電芯廠商、模組廠商強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將能形成具有較強(qiáng)競爭力的商業(yè)模式。

值得注意的是，目前第三方PACK企業(yè)正在面臨兩極分化的境地。一方面，與電芯廠商、模組廠商強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，并在此基礎(chǔ)上與下游整車廠商對接的第三方PACK集成廠商將形成行業(yè)巨頭；另一方面，在研發(fā)實(shí)力、資金、規(guī)模方面偏弱偏小的第三方PACK企業(yè)，在市場競爭日趨激烈環(huán)境下，將逐漸向電芯廠家集中。