2018年中航鋰電將確保A00級(jí)、A0級(jí)和A級(jí)三類(lèi)多款產(chǎn)品量產(chǎn)，鞏固雙方可合作的產(chǎn)品車(chē)型及合作模式，加深在乘用車(chē)領(lǐng)域主流車(chē)企的市場(chǎng)地位。同時(shí)與國(guó)際一些知名車(chē)企也開(kāi)展合作，目標(biāo)在2020年為客戶提供高能量密度的三元電池。

上個(gè)月，成飛集成與領(lǐng)先汽車(chē)零部件供應(yīng)商大陸集團(tuán)成立合資公司一事在業(yè)內(nèi)引起廣泛關(guān)注。該合資公司致力于研發(fā)和生產(chǎn)48V電池系統(tǒng)，大陸集團(tuán)負(fù)責(zé)提供電池管理系統(tǒng)基礎(chǔ)軟件和硬件，成飛集成子公司中航鋰電負(fù)責(zé)提供電芯。

中航鋰電作為動(dòng)力電池領(lǐng)先企業(yè)，已經(jīng)在新能源客車(chē)領(lǐng)域占據(jù)重要席位，此次進(jìn)入48V電池市場(chǎng)，為開(kāi)拓混動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)布下關(guān)鍵一子，展示出較強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力及靈活的市場(chǎng)策略。

不過(guò)，中航鋰電的野心遠(yuǎn)不止如此。

中航鋰電總經(jīng)理王棟梁向高工鋰電透露，乘用車(chē)市場(chǎng)是公司主要培育的市場(chǎng)，目前已經(jīng)與長(zhǎng)安、吉利等多家國(guó)內(nèi)重點(diǎn)車(chē)企形成實(shí)質(zhì)合作，合作研發(fā)了多款電池系統(tǒng)，大部分在研產(chǎn)品量產(chǎn)時(shí)間在2019年。

“2018年公司將確保A00級(jí)、A0級(jí)和A級(jí)三類(lèi)多款產(chǎn)品量產(chǎn)，鞏固雙方可合作的產(chǎn)品車(chē)型及合作模式，加深在乘用車(chē)領(lǐng)域主流車(chē)企的市場(chǎng)地位。同時(shí)與國(guó)際一些知名車(chē)企也開(kāi)展合作，目標(biāo)在2020年為客戶提供高能量密度的三元電池?！蓖鯒澚貉a(bǔ)充說(shuō)道。

商用車(chē)方面，公司將鎖定行業(yè)龍頭企業(yè)、重點(diǎn)客戶和終端市場(chǎng)，深耕客車(chē)應(yīng)用終端企業(yè)，主動(dòng)開(kāi)拓專(zhuān)用車(chē)領(lǐng)域市場(chǎng)應(yīng)用。同時(shí)創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)模式，以配合國(guó)內(nèi)商用車(chē)終端市場(chǎng)開(kāi)發(fā)。

具體而言，在商業(yè)企業(yè)、運(yùn)輸商戶為主的終端市場(chǎng)中，物流服務(wù)公司、貨車(chē)司機(jī)在使用過(guò)程中面臨充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠健全、車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)、工況性能穩(wěn)定、生命周期殘值損失等焦慮場(chǎng)景問(wèn)題，市場(chǎng)需要?jiǎng)?chuàng)新的商業(yè)模式是解決這些問(wèn)題，從而促進(jìn)客戶使用電動(dòng)汽車(chē)、增大市場(chǎng)份額，實(shí)現(xiàn)公司戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)。

面對(duì)國(guó)家補(bǔ)貼政策的調(diào)整，提質(zhì)降本是動(dòng)力電池企業(yè)接下來(lái)要重點(diǎn)攻克的核心課題，中航鋰電也已經(jīng)做好了充足準(zhǔn)備。

技術(shù)創(chuàng)新方面，中航鋰電副總經(jīng)理、總工程師肖亞洲表示，公司按照“生產(chǎn)一代、研發(fā)一代、儲(chǔ)備一代”的工作要求齊頭并進(jìn)。今年將深化技術(shù)創(chuàng)新，做到產(chǎn)品圍繞市場(chǎng)、研發(fā)圍繞產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品品質(zhì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的快速提升。

在肖亞洲看來(lái)，現(xiàn)有鋰電池路線已經(jīng)投入巨大人力物力，產(chǎn)業(yè)鏈趨向成熟，技術(shù)進(jìn)步非?？?，成本快速下降，在能量密度、功率密度、效率、環(huán)境適應(yīng)性及使用壽命上有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，預(yù)計(jì)在未來(lái)10年內(nèi)鋰電池路線都是市場(chǎng)的首選。

不過(guò)，電池企業(yè)也不能忽視燃料電池、鉛碳電池、鈉硫電池、液流電池、石墨烯電池等不斷涌現(xiàn)的新技術(shù)方案，市場(chǎng)上也有其適用的空間與需求。中航鋰電在不斷夯實(shí)鋰電池技術(shù)的同時(shí)，在下一代電池技術(shù)儲(chǔ)備方面也走在同行前列。

“公司始終非常重視新產(chǎn)品、新技術(shù)、新材料的研發(fā)?！毙喼拚f(shuō)，目前已啟動(dòng)了包括燃料電池技術(shù)預(yù)研、鋰硫電池預(yù)研、石墨烯電池、固態(tài)電池技術(shù)研究等多項(xiàng)科研課題。

與此同時(shí)，中航鋰電新成立了技術(shù)研究院，對(duì)前沿技術(shù)研究進(jìn)行了布局，堅(jiān)持做到定型產(chǎn)品持續(xù)優(yōu)化，研制產(chǎn)品持續(xù)領(lǐng)先，技術(shù)研究把握方向。

降低成本方面，按照2018年的補(bǔ)貼新政要求，預(yù)計(jì)傳導(dǎo)至電池環(huán)節(jié)的價(jià)格至少下降10%。中航鋰電將著重做好以下幾個(gè)方面：

電源產(chǎn)品（含電芯）設(shè)計(jì)BOM成本不高于主流企業(yè)平均水平，電源產(chǎn)品（含電芯）材料采購(gòu)成本持續(xù)下降；生產(chǎn)單位、非生產(chǎn)單位能源消耗降低5-10%；加大現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管控力度，從加強(qiáng)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)人、機(jī)、料、法、環(huán)、測(cè)六個(gè)方面的入手，持續(xù)提升現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量管理水平，防止批次性質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生。

值得一提的是，針對(duì)當(dāng)前鋰鈷供應(yīng)相對(duì)緊缺、價(jià)格不斷上漲的行業(yè)形勢(shì)，中航鋰電在材料供應(yīng)鏈上將采取加強(qiáng)合資合作、研發(fā)合作的方式保障材料的成本和優(yōu)質(zhì)供給，至于礦資源方面有合適機(jī)會(huì)也會(huì)作這方面的布局考慮。