2024年，全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，汽車系統(tǒng)集成行業(yè)作為支撐汽車制造升級(jí)的關(guān)鍵領(lǐng)域，面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的發(fā)展環(huán)境。

高工機(jī)器人統(tǒng)計(jì)了12家上市汽車系統(tǒng)集成商的2024年年度報(bào)告及2025年第一季度業(yè)績報(bào)告，且看各家企業(yè)表現(xiàn)如何？

2024年 3家營利雙增，3家虧損

從整體來看，12家上市汽車系統(tǒng)集成商的2024年業(yè)績分化明顯，普遍表現(xiàn)不佳。

具體來看，在2024年，僅均普智能、三豐智能、邁赫股份等3家企業(yè)實(shí)現(xiàn)營利雙增長；巨一科技、瑞松科技、江蘇北人、克來機(jī)電等4家企業(yè)則出現(xiàn)營利雙下滑；華昌達(dá)、信邦智能等2家企業(yè)出現(xiàn)“增利不增收”或“增收不增利”；天奇股份、哈工智能、天永智能等3家企業(yè)則出現(xiàn)不同程度的虧損。

12家上市汽車系統(tǒng)集成商2024年業(yè)績情況：

高工機(jī)器人整理、制表

從2024年?duì)I收規(guī)模來看，巨一科技以35.23億元的營業(yè)收入位居榜首，而天永智能僅為4.69億元，企業(yè)之間差距明顯。

單從營收金額來看，2024年，營收超過30億元的僅巨一科技一家企業(yè)；營收在20億元-30億元之間的有天奇股份、均普智能、華昌達(dá)等3家企業(yè)；營收在10億元-20億元之間的有三豐智能、哈工智能、邁赫股份等3家企業(yè)；營收在10億元以內(nèi)的有瑞松科技、江蘇北人、信邦智能、克來機(jī)電、天永智能等5家企業(yè)。

從盈利能力來看，2024年，12家上市汽車系統(tǒng)集成商歸母凈利潤均不足億元。而就3家凈利潤出現(xiàn)虧損的企業(yè)來看，虧損金額均達(dá)到億元級(jí)，其中天奇股份虧損2.56億元、哈工智能虧損2.15億元、天永智能虧損1.78億元。

關(guān)于凈利潤虧損原因，天奇股份歸咎于鋰電池循環(huán)業(yè)務(wù)虧損延續(xù)、循環(huán)裝備業(yè)務(wù)訂單銳減、確認(rèn)參股公司投資損失，以及股權(quán)激勵(lì)提前終止加速計(jì)提股份支付費(fèi)用。

天永智能受汽車市場競爭加劇、項(xiàng)目驗(yàn)收周期延長等素綜合影響，項(xiàng)目平均實(shí)施成本增加，毛利率也出現(xiàn)下滑。天永智能2024年年度報(bào)告顯示，2024年其智能制造裝備毛利率為12.41%，同比減少2.53%。

哈工智能盡管在2024年虧損幅度有所收窄，但整體經(jīng)營仍面臨較大壓力，尤其是在汽車行業(yè)整體低迷的背景下，現(xiàn)金流緊張和融資難題成為其發(fā)展的主要障礙。

從各家上市汽車系統(tǒng)集成商的布局及進(jìn)展情況來看，多數(shù)企業(yè)正在加大在新能源汽車領(lǐng)域的布局，比如均普智能在新能源汽車工業(yè)智能制造裝備領(lǐng)域營收同比增長32.61%，顯示出新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)已成為行業(yè)增長的核心動(dòng)力。

天奇股份、均普智能、江蘇北人等多家企業(yè)紛紛在人形機(jī)器人、具身智能等領(lǐng)域布局，某種程度來看，越來越多的汽車系統(tǒng)集成商正紛紛從傳統(tǒng)制造向智能化、數(shù)字化方向快速轉(zhuǎn)型。

此外，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，海外市場尤其是歐洲、東南亞等地區(qū)對(duì)智能裝備的需求不斷增長，出海也成為汽車系統(tǒng)集成商拓展市場空間、提升國際競爭力的必由之路。

在2024年，天奇股份、均普智能等企業(yè)在海外營收部分表現(xiàn)突出，分別同比增長98.27%、31.13%。當(dāng)然，也有部分企業(yè)海外營收增長乏力，比如巨一科技、華昌達(dá)、瑞松科技、克來機(jī)電等同比出現(xiàn)不同程度的下滑。

2024年 2家研發(fā)投入增加，10家減少

從整體來看，2024年上市汽車系統(tǒng)集成商在研發(fā)投入方面普遍減少。

具體來看，2024年僅邁赫股份和江蘇北人2家企業(yè)在研發(fā)投入方面有所增加，其余10家企業(yè)則均有所減少。

究其原因，一方面是部分企業(yè)因項(xiàng)目周期、戰(zhàn)略調(diào)整等因素，從而減少研發(fā)投入；另一方面，部分企業(yè)在研發(fā)資源上開始更加注重效率和實(shí)際應(yīng)用。

從研發(fā)的新產(chǎn)品層面來看，以均普智能為例，推出人形機(jī)器人迭代產(chǎn)品“賈維斯2.0”，在人工智能與人形機(jī)器人領(lǐng)域邁出重要一步。

再比如哈工智能在工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用領(lǐng)域不斷創(chuàng)新，為汽車制造提供更智能、柔性的生產(chǎn)線解決方案。

瑞松科技則積極探索“機(jī)器人+人工智能”應(yīng)用，在產(chǎn)線優(yōu)化、機(jī)器視覺等領(lǐng)域加強(qiáng)技術(shù)結(jié)合，推出相關(guān)智能化系統(tǒng)解決方案等等。

2025年第一季度 3家營利雙增，3家虧損

進(jìn)入2025年以來，汽車系統(tǒng)集成行業(yè)仍面臨著復(fù)雜的發(fā)展環(huán)境。

一方面，新能源汽車市場需求持續(xù)增長，但行業(yè)競爭加劇，客戶對(duì)產(chǎn)品的智能化、柔性化要求更高；另一方面，全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境波動(dòng)對(duì)海外業(yè)務(wù)拓展帶來一定挑戰(zhàn)，企業(yè)需要在技術(shù)創(chuàng)新、成本控制和市場拓展之間尋求平衡。

12家上市汽車系統(tǒng)集成商2025年第一季度業(yè)績情況：

高工機(jī)器人整理、制表

就12家上市汽車系統(tǒng)集成商的2025年第一季度業(yè)績報(bào)告來看，僅巨一科技、瑞松科技、信邦智能等3家企業(yè)實(shí)現(xiàn)營利雙增長；華昌達(dá)、三豐智能、克來機(jī)電等3家企業(yè)則出現(xiàn)營利雙下滑；均普智能、哈工智能、江蘇北人等3家企業(yè)的凈利潤出現(xiàn)虧損。

其中，哈工智能凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧，主要是受國內(nèi)業(yè)務(wù)收縮及海外拓展不及預(yù)期影響；均普智能、江蘇北人等企業(yè)則出現(xiàn)虧損，主要是受項(xiàng)目周期、成本上升等因素影響；邁赫股份、天永智能等2家企業(yè)出現(xiàn)“增收不增利”或者“增利不增收”，主要還是因?yàn)檎w規(guī)模較小，面臨較大市場壓力。

總體來說，2025年第一季度，12家上市汽車系統(tǒng)集成商的業(yè)績顯示行業(yè)正在經(jīng)歷調(diào)整與分化，企業(yè)面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的局面。未來，汽車系統(tǒng)集成商需持續(xù)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，優(yōu)化市場布局，提升成本管控能力，以適應(yīng)行業(yè)發(fā)展的新要求，在激烈的市場競爭中占據(jù)有利地位。