里程焦慮顯然是電動(dòng)車使用過程中一個(gè)繞不開的話題，也因此，目前幾乎很少有人愿意開著電動(dòng)車跑長途。而未來，電動(dòng)車能否像燃油車一樣讓人踏實(shí)地跑個(gè)1000公里的長途，也主要取決于兩個(gè)因素：電池續(xù)航里程能否突破，以及，充電措施的完善性。

其實(shí)近年來，隨著核心技術(shù)——電池技術(shù)、電控技術(shù)的不斷提升，電動(dòng)車?yán)m(xù)航水平已經(jīng)達(dá)到了人們心里的“及格線”，甚至突破了人們的期待。

比亞迪唐、騰勢(shì)、蔚來ES8、捷豹I-PACE、特斯拉 Model X 75D等產(chǎn)品，都表示續(xù)航已經(jīng)達(dá)到500公里，價(jià)格區(qū)間也從20萬元-80萬元不等，對(duì)于消費(fèi)者而言選擇區(qū)間較大。雖然不同路況下行駛的里程數(shù)據(jù)會(huì)與企業(yè)宣稱的數(shù)據(jù)有出入，但也并不會(huì)相差太多。而很顯然，未來續(xù)航水平還將進(jìn)一步提升。

續(xù)航里程越高，對(duì)電池的要求也就越高，相應(yīng)的成本也會(huì)提升，因此，同一品牌的車企產(chǎn)品中，續(xù)航里程高的，價(jià)格也會(huì)略貴。

至于能不能跑長途，另一個(gè)重要的因素則在于充電措施的完善。

近年來，國家已經(jīng)出臺(tái)了相應(yīng)的充電標(biāo)準(zhǔn)，并放開了民間加入充電樁市場(chǎng)的可能性。國家電網(wǎng)之外，特來電、星星充電等企業(yè)已經(jīng)搭建起了充電網(wǎng)絡(luò)，在想要進(jìn)行長途旅行時(shí)，可以通過第三方APP找尋沿路的充電樁，且有統(tǒng)一的充電接口。友情提醒是，一定要當(dāng)個(gè)“強(qiáng)迫癥患者”：規(guī)劃好線路、安排好時(shí)間，避免電池耗盡被迫停在路上。

需要小小地潑一盆涼水的是：換電模式則可能短期內(nèi)難以跑長途。

在蔚來汽車之前，北汽新能源、力帆汽車都曾經(jīng)規(guī)劃過換電模式。力帆汽車近年來比較消沉，北汽目前在北京郊區(qū)建了換電站，為新能源出租車提供服務(wù)，但覆蓋范圍相對(duì)小。

對(duì)于電動(dòng)汽車來說，花5分鐘時(shí)間更換電池，似乎遠(yuǎn)比花30分鐘充電來得方便，但換電站對(duì)于場(chǎng)地、機(jī)械、存放電池、人工、維護(hù)等方面有很多的要求，這使得：想要覆蓋同樣的范圍，換電站的建設(shè)成本要遠(yuǎn)高于充電樁的建設(shè)，且對(duì)運(yùn)營要求更高。

以換電模式的蔚來汽車舉例，到2020年，它計(jì)劃在全國建設(shè)超過1100座換電站，投放超過1200輛移動(dòng)充電車。但另一個(gè)參照數(shù)據(jù)是：國家能源規(guī)劃局已經(jīng)給出指導(dǎo)意見，2018年建成充電樁60萬個(gè)，其中公共充電樁10萬個(gè)。