4月4日，美國(guó)政府發(fā)布了加征關(guān)稅的商品清單，將對(duì)我國(guó)輸美的1333項(xiàng)500億美元的商品加征25%的關(guān)稅。隨后，***迅速進(jìn)行反制，對(duì)原產(chǎn)于美國(guó)的大豆等農(nóng)產(chǎn)品、汽車、化工品、飛機(jī)等進(jìn)口商品對(duì)等采取加征關(guān)稅措施，稅率為25%，涉及2017年中國(guó)自美國(guó)進(jìn)口金額約500億美元。具體實(shí)施日期將視美國(guó)政府對(duì)中國(guó)商品加征關(guān)稅實(shí)施情況，由***關(guān)稅稅則委員會(huì)另行公布。

以上消息甫一露出，許多相關(guān)行業(yè)嘩聲一片。而作為***的重心之一，汽車行業(yè)自然對(duì)此十分敏感?？梢钥隙ǖ氖?，中美***若繼續(xù)升級(jí)，汽車市場(chǎng)必將承壓，而具體到中國(guó)及美國(guó)汽車市場(chǎng)，以及其中的細(xì)分領(lǐng)域，影響則存在差異。

美系進(jìn)口車“壓力山大” 部分德系車或受波及

數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)從美國(guó)進(jìn)口汽車的數(shù)量達(dá)28萬(wàn)輛，占比我國(guó)汽車整體進(jìn)口量的22%；進(jìn)口汽車的金額達(dá)到131億美元，占比整體金額的26%。從這一點(diǎn)上來(lái)看，中國(guó)的關(guān)稅反制政策必將對(duì)美國(guó)進(jìn)口車造成很大壓力。

根據(jù)中國(guó)方面公告所發(fā)布的“對(duì)美加征關(guān)稅商品清單”，美國(guó)生產(chǎn)排量超過(guò)1.5L的傳統(tǒng)動(dòng)力轎車/SUV/9座以下MPV，排量超過(guò)1.0L的插電式轎車/SUV/9座以下MPV、純電動(dòng)車、小于5噸的汽油貨車、變速箱等汽車零部件以及其它車型均在本次加征關(guān)稅范圍。

由此不難推斷，如果***真正打響，美國(guó)一些以進(jìn)口形式進(jìn)入中國(guó)的車型將受波及，例如通用旗下雪佛蘭科邁羅、索羅德、凱迪拉克凱雷德；福特F-150、Mustang；林肯MKC、MKZ、MKX、Navigator；Jeep大切諾基、克萊斯勒300C等。

毋庸置疑，這些進(jìn)口車型在加征25%的關(guān)稅后，價(jià)格極可能進(jìn)一步上漲，消費(fèi)者的購(gòu)車成本因此增加，而這必然會(huì)一定程度上影響這些車型在華銷量。其中，林肯品牌作為一家純進(jìn)口入華美系汽車品牌，2017年在華銷量為54124輛，中國(guó)可謂其第二大汽車銷售市場(chǎng)，由此來(lái)看，林肯所受影響將較為明顯。

尤其值得關(guān)注的是，中國(guó)“對(duì)美加征關(guān)稅商品清單”中包含“僅裝驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)的其他車輛”，很顯然，這將對(duì)美國(guó)的純電動(dòng)車企產(chǎn)生較大影響，尤其是特斯拉。據(jù)了解，特斯拉2017年在華銷量達(dá)到了17030輛，占其全球銷量的16.5%。而當(dāng)前，由于特斯拉沒(méi)有進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，其生產(chǎn)的車型在中國(guó)市場(chǎng)銷售仍需繳納25%的整車進(jìn)口關(guān)稅，如若再加征25%，特斯拉相關(guān)進(jìn)口車的價(jià)格也將進(jìn)一步增加，而這顯然會(huì)影響其在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，進(jìn)而拖累其整體發(fā)展。

而放眼美國(guó)汽車市場(chǎng)，除林肯、特斯拉等本土品牌外，于美國(guó)生產(chǎn)的奔馳、寶馬及豐田等車型也極有可能受到一定波及。有業(yè)內(nèi)人士指出，諸如寶馬X3、X5、X6以及奔馳GLE、GLS等也同樣有可能受到關(guān)稅上調(diào)政策的影響，從而導(dǎo)致售價(jià)提高。

中國(guó)汽車市場(chǎng)所受沖擊有限 零部件出口面臨負(fù)面影響

毋庸置疑，此次中美汽車***，對(duì)于兩國(guó)汽車行業(yè)均產(chǎn)生了一定的不利影響，如若摩擦繼續(xù)升級(jí)，兩方所受影響也將繼續(xù)加大。不過(guò)總體來(lái)看，***對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)影響相對(duì)有限。

上文提到，2017年我國(guó)從美國(guó)進(jìn)口汽車的數(shù)量達(dá)28萬(wàn)輛，占比我國(guó)汽車整體進(jìn)口量的22%，而同樣有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)出口到美國(guó)的整車數(shù)量?jī)H為5.3萬(wàn)臺(tái)，占全年中國(guó)整車出口總量的5%，加之中國(guó)市場(chǎng)近3000萬(wàn)輛的年銷量，不難看出，相較于美國(guó)市場(chǎng)可能受到的影響，中美汽車進(jìn)口關(guān)稅的變動(dòng)對(duì)于中國(guó)整體車市的影響有限。

不過(guò)值得注意的是，盡管此時(shí)開(kāi)打***對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)整體的沖擊不大，但卻會(huì)對(duì)中國(guó)汽車零部件的出口帶來(lái)一定的負(fù)面影響。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車零部件25%左右都出口到美國(guó)，以車輪和輪胎為主，而美國(guó)的進(jìn)口零部件占比為7%，主要為傳動(dòng)系統(tǒng)、車身附件以及發(fā)動(dòng)機(jī)零件等。而從目前來(lái)看，中國(guó)汽車零部件大多數(shù)來(lái)自于國(guó)外，汽車零部件企業(yè)進(jìn)口原材料在中國(guó)生產(chǎn)后出口，如若汽車零部件出口受阻，相關(guān)企業(yè)自然是壓力不小。

當(dāng)然，相關(guān)零部件企業(yè)面臨的狀況也不盡相同。相關(guān)研究機(jī)構(gòu)指出，如若***打響，海外業(yè)務(wù)營(yíng)收占比較高且主要依賴出口，在海外沒(méi)有生產(chǎn)基地的企業(yè)將受到較大的沖擊，而那些雖然海外業(yè)務(wù)占比較大，但在海外設(shè)有工廠且逐漸將出口業(yè)務(wù)移至海外工廠生產(chǎn)的企業(yè)，則可以有效規(guī)避***的風(fēng)險(xiǎn)。

總而言之，對(duì)于中美***所帶來(lái)的影響，無(wú)論是中方還是美方所受沖擊更大，最終都將是兩敗俱傷。從業(yè)界的反應(yīng)來(lái)看，多數(shù)人士仍然傾向于認(rèn)為***不可能真的打響，但后續(xù)發(fā)展尚難定論。