隧道作為連接城市、跨越地形的重要節(jié)點(diǎn)，其安全性和能耗問題備受關(guān)注。傳統(tǒng)隧道照明系統(tǒng)多采用固定亮度或簡(jiǎn)單分時(shí)段調(diào)光模式，存在能耗高、靈活性差、維護(hù)成本高等弊端。在“雙碳”目標(biāo)與智慧交通融合發(fā)展的背景下，隧道照明隨車調(diào)光控制技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，通過動(dòng)態(tài)感知車輛位置與行駛狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)“按需照明”，成為提升隧道能效與行車安全的關(guān)鍵突破點(diǎn)，旨在保障行車安全的同時(shí)實(shí)現(xiàn)節(jié)能降耗。

一、針對(duì)問題

傳統(tǒng)隧道照明系統(tǒng)通?；陟o態(tài)設(shè)計(jì)，通過固定亮度或簡(jiǎn)單時(shí)序控制滿足全天候照明需求，導(dǎo)致以下問題：

1. 能耗浪費(fèi)嚴(yán)重：隧道內(nèi)燈具常以最大功率運(yùn)行，但實(shí)際車流量存在明顯峰谷差異，夜間或低流量時(shí)段電能浪費(fèi)顯著。

2. 光環(huán)境適配性差：車輛進(jìn)入隧道時(shí)，駕駛員需要適應(yīng)“黑洞效應(yīng)”或“眩光效應(yīng)”，固定亮度無法根據(jù)車距、車速動(dòng)態(tài)優(yōu)化。

3. 運(yùn)維成本高：燈具長(zhǎng)期滿負(fù)荷運(yùn)行加速老化，頻繁更換與維護(hù)增加了運(yùn)營(yíng)負(fù)擔(dān)。

在此背景下，隨車調(diào)光技術(shù)通過“車-燈協(xié)同”的動(dòng)態(tài)控制邏輯，為隧道照明提供了更智能、更綠色的解決方案。

二、系統(tǒng)架構(gòu)

1. 感知層：部署雷達(dá)、攝像頭、環(huán)境光傳感器，實(shí)時(shí)采集車流、光照及環(huán)境數(shù)據(jù)，獲取隧道的動(dòng)態(tài)信息。

2. 傳輸層：通過光纖或無線網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程傳輸，將數(shù)據(jù)傳輸至邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建“感知-決策-執(zhí)行”閉環(huán)鏈路。

3.決策層：運(yùn)行AI算法生成調(diào)光策略，并下發(fā)至照明控制器。集成物聯(lián)網(wǎng)(IoT)與數(shù)字孿生技術(shù)，實(shí)現(xiàn)隧道照明系統(tǒng)的遠(yuǎn)程監(jiān)控、故障預(yù)警與能效分析，支持策略優(yōu)化與數(shù)據(jù)可視化。

4.執(zhí)行層：LED燈具配備可調(diào)光驅(qū)動(dòng)電源，按指令調(diào)節(jié)亮度(0-100%無級(jí)調(diào)光)。

三、主要功能

1. 實(shí)時(shí)車輛監(jiān)測(cè)與定位

- 車輛檢測(cè)：通過雷達(dá)、攝像頭、地磁傳感器等技術(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)隧道內(nèi)車輛的位置、速度、車流量及行駛方向。

- 動(dòng)態(tài)跟蹤：對(duì)進(jìn)入隧道的車輛進(jìn)行連續(xù)跟蹤，預(yù)測(cè)其行駛軌跡，為調(diào)光提供數(shù)據(jù)支持。

2. 動(dòng)態(tài)調(diào)光控制

- 分段調(diào)光：根據(jù)車輛位置將隧道劃分為若干照明段，僅對(duì)車輛所在區(qū)域及鄰近區(qū)域進(jìn)行高亮度照明(如基礎(chǔ)亮度+加強(qiáng)照明)，后方無車區(qū)域自動(dòng)調(diào)暗。

- 亮度平滑過渡：確保不同照明段之間的亮度變化平緩，避免駕駛員因明暗突變產(chǎn)生視覺不適。

- 速度自適應(yīng)：根據(jù)車速動(dòng)態(tài)調(diào)整照明段的長(zhǎng)度和亮度梯度，確保照明范圍始終覆蓋車輛安全制動(dòng)距離。

3. 節(jié)能優(yōu)化

- 按需照明：僅在車輛通行區(qū)域維持必要亮度，減少無效照明能耗(較傳統(tǒng)全隧道常亮模式節(jié)能30%~50%)。

- 環(huán)境光補(bǔ)償：根據(jù)隧道外自然光照強(qiáng)度(如白天/夜晚、晴天/陰天)自動(dòng)調(diào)節(jié)入口段、過渡段亮度，減少“黑洞效應(yīng)”或“眩光效應(yīng)”。

- 低流量節(jié)能模式：車流量較小時(shí)自動(dòng)降低整體亮度或切換為間隔照明模式。

4. 安全保障功能

- 應(yīng)急照明模式：在突發(fā)事故、火災(zāi)或電力故障時(shí)，強(qiáng)制啟動(dòng)全隧道高亮度照明或切換至備用電源，保障應(yīng)急逃生需求。

- 安全冗余設(shè)計(jì)：系統(tǒng)故障時(shí)自動(dòng)切換至預(yù)設(shè)基礎(chǔ)照明模式，避免因調(diào)光失效引發(fā)安全隱患。

- 煙霧/火災(zāi)聯(lián)動(dòng)：與隧道消防系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，根據(jù)火災(zāi)位置調(diào)整照明策略(如避開高溫區(qū)域，強(qiáng)化疏散指示)。

5. 智能控制與管理

- 多模式切換：支持手動(dòng)控制、自動(dòng)調(diào)光、定時(shí)控制、節(jié)假日模式等多種運(yùn)行模式。

- 遠(yuǎn)程監(jiān)控：通過管理云平臺(tái)遠(yuǎn)程監(jiān)控各隧道照明狀態(tài)、能耗數(shù)據(jù)及設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，支持參數(shù)配置與策略調(diào)整。

- 車路協(xié)同擴(kuò)展：與車聯(lián)網(wǎng)等系統(tǒng)對(duì)接，獲取更精準(zhǔn)的車輛信息(如特種車輛優(yōu)先照明)。

6. 數(shù)據(jù)記錄與分析

- 運(yùn)行日志：記錄照明亮度、能耗、設(shè)備狀態(tài)、車輛通行數(shù)據(jù)等，支持歷史數(shù)據(jù)查詢與導(dǎo)出。

- 能效分析：統(tǒng)計(jì)節(jié)能效果，生成能耗對(duì)比報(bào)告，為優(yōu)化照明策略提供依據(jù)。

- 故障預(yù)警：通過數(shù)據(jù)分析提前識(shí)別燈具老化、傳感器異常等問題，推送維護(hù)提醒。

7. 兼容性與擴(kuò)展性

- 多光源適配：支持LED、高壓鈉燈等多種燈具的調(diào)光控制。

- 協(xié)議兼容：支持Modbus、TCP/IP等通信協(xié)議，與現(xiàn)有隧道監(jiān)控系統(tǒng)(如通風(fēng)、交通信號(hào))無縫集成。

- 模塊化設(shè)計(jì)：便于后期擴(kuò)展功能(如增加環(huán)境監(jiān)測(cè)、充電樁聯(lián)動(dòng)等)。

四、核心優(yōu)勢(shì)

- 安全性：確保隧道內(nèi)始終提供符合駕駛員視覺需求的照明條件。

- 節(jié)能性：顯著降低隧道運(yùn)營(yíng)成本，符合綠色交通理念。

- 智能化：減少人工干預(yù)，提升管理效率與系統(tǒng)響應(yīng)速度。

五、應(yīng)用價(jià)值

1. 節(jié)能降耗：通過“車來燈亮、車走燈暗”的動(dòng)態(tài)控制，綜合節(jié)能率可達(dá)40%-60%，助力“雙碳”目標(biāo)落地。

2. 安全提升：消除入口/出口的眩光與黑洞效應(yīng)，動(dòng)態(tài)光區(qū)引導(dǎo)駕駛員視線，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

3. 延長(zhǎng)設(shè)備壽命：燈具按需運(yùn)行減少熱損耗，壽命延長(zhǎng)2-3倍，降低全生命周期成本。

4. 兼容性與擴(kuò)展性：系統(tǒng)可無縫對(duì)接光伏儲(chǔ)能、智慧交通管理平臺(tái)，支持未來車路協(xié)同(V2I)深度應(yīng)用。

隧道照明隨車調(diào)光控制技術(shù)，以“精準(zhǔn)感知、動(dòng)態(tài)響應(yīng)”為核心，重新定義了交通基礎(chǔ)設(shè)施的能效標(biāo)準(zhǔn)與安全邊界。在智慧城市與綠色交通的雙重驅(qū)動(dòng)下，這一技術(shù)不僅為隧道運(yùn)營(yíng)者提供了降本增效的利器，更成為推動(dòng)交通領(lǐng)域可持續(xù)發(fā)展的創(chuàng)新標(biāo)桿。

審核編輯 黃宇