（電子發(fā)燒友網(wǎng)報(bào)道 文/章鷹）4月23日到5月2日，上海車展在上海國際博覽中心盛大召開。比亞迪Dynasty-D概念車、全新一代奧迪Q5L、超級(jí)電混SUV極氪9X、廣汽豐田鉑智7等等，超百款全球首發(fā)車型集體亮相。

4月23日，江波龍以“自在存儲(chǔ) 駕控隨芯”為主題，攜全矩陣自研車規(guī)存儲(chǔ)產(chǎn)品及PTM全棧定制服務(wù)亮相上海車展，全面展示其綜合創(chuàng)新能力。

“今年上海車展盛況空前，我們看到AI在汽車領(lǐng)域有兩大場景，一是智能座艙，二是智能輔助駕駛，前者的體驗(yàn)為人機(jī)交互越來越順暢，車載智能體更理解用戶，后者則是AI模型越來越聰明，智駕體驗(yàn)更加絲滑。這些都對存儲(chǔ)帶來了直接的挑戰(zhàn)?！?江波龍汽車市場總監(jiān)王作鵬對電子發(fā)燒友記者表示。

江波龍以成為車規(guī)存儲(chǔ)優(yōu)選品牌為發(fā)力點(diǎn)，在這個(gè)過程中，江波龍采取了自研主控芯片、自建封測產(chǎn)線構(gòu)筑核心競爭力。2019年江波龍推出車規(guī)級(jí)eMMC，2020年通過AEC-Q100可靠性驗(yàn)證，而在本次展會(huì)江波龍發(fā)布了車規(guī)級(jí)LPDDR4x和車規(guī)級(jí)eMMC·全芯定制版兩款新品。順應(yīng)汽車智能化的大勢，江波龍?jiān)谲囈?guī)級(jí)存儲(chǔ)領(lǐng)域有怎樣的前瞻布局？AI大模型上車已成趨勢，無論在智能座艙還是高階自動(dòng)駕駛都有強(qiáng)烈需求，江波龍的新產(chǎn)品在滿足主機(jī)廠的定制化需求做了哪些有效的嘗試？江波龍汽車市場總監(jiān)王作鵬給我們帶來了精彩的分析和回答。

具備先發(fā)優(yōu)勢，構(gòu)建產(chǎn)品矩陣！江波龍推出車規(guī)級(jí)eMMC全芯定制版

近日，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長陳清泰公開表示：“當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正進(jìn)入深度變革的階段，產(chǎn)業(yè)格局重塑的關(guān)鍵期，2011年中國啟動(dòng)產(chǎn)業(yè)化，之后經(jīng)過幾年的實(shí)踐和驗(yàn)證，選擇的路線是正確的，得到國際社會(huì)的普遍認(rèn)同。2020年新能源汽車滲透率僅5.3%，2024年我國新能源汽車年產(chǎn)銷量已突破千萬輛，L2以上輔助駕駛滲透率已達(dá)55%?！?在汽車智能化的下半場，固態(tài)電池、高階自動(dòng)駕駛和大容量的車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)的產(chǎn)業(yè)進(jìn)程將是競爭的關(guān)鍵。

2020年國內(nèi)新能源汽車滲透率突破5%，江波龍前瞻性地看到新能源汽車發(fā)展的未來前景，在2019年就推出車規(guī)級(jí)eMMC產(chǎn)品?！爱?dāng)時(shí)eMMC的主控芯片，我們選擇和頭部主控芯片企業(yè)合作。2023年，江波龍推出了eMMC主控芯片，2025年，我們推出了UFS4.1主控芯片，已經(jīng)具備了主控芯片的設(shè)計(jì)能力?！?江波龍汽車市場總監(jiān)王作鵬表示。

在本次車展上，江波龍宣布自研的主控eMMC5.1控制器芯片WM 6000的產(chǎn)品性能領(lǐng)先同類產(chǎn)品15%到30%；此外，江波龍eMMC采用了超協(xié)議設(shè)計(jì)，最高可以達(dá)到600MB/s理論速度，意味著eMMC有望達(dá)到UFS2.2標(biāo)準(zhǔn)，客戶不需要為技術(shù)迭代花更多的成本，在原有技術(shù)上就可以通過超協(xié)議的配置達(dá)到理想的性能標(biāo)準(zhǔn)。

圖：江波龍車規(guī)級(jí)eMMC 電子發(fā)燒友拍攝

針對新能源汽車的存儲(chǔ)需求，江波龍?jiān)诒敬诬囌雇瞥隽塑囈?guī)級(jí)eMMC，這是公司首次亮相搭載自研WM6000主控的車規(guī)級(jí)eMMC，定義為全芯定制版本，產(chǎn)品基于自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主控架構(gòu)開發(fā)，支持高速模式，容量最高可達(dá)128GB，符合AEC-Q100 Grade2/3可靠性標(biāo)準(zhǔn)，工作溫度覆蓋-40℃~105℃與-40℃~85℃，更適配中輕量級(jí)智能化的汽車場景。江波龍的車規(guī)級(jí)eMMC已成功應(yīng)用于DVR、EDR、行車記錄儀、T-BOX等車載設(shè)備，為汽車智能化的發(fā)展貢獻(xiàn)了重要力量。

圖：江波龍自研eMMC和UFS主控芯片

截止到2025年，江波龍已經(jīng)構(gòu)建起涵蓋eMMC、UFS、LPDDR、SLC NAND Flash的車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)矩陣，覆蓋Flash和DRAM兩大存儲(chǔ)類型，從大容量存儲(chǔ)到小容量存儲(chǔ)均有布局，并且拓展了車載數(shù)據(jù)備份盤、車載SSD/DIMM、車載存儲(chǔ)卡等綜合的車用存儲(chǔ)產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用于ADAS高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)、智能座艙等10余種車載應(yīng)用。

經(jīng)過6年的發(fā)展，江波龍已在汽車存儲(chǔ)領(lǐng)域取得了亮眼成績。憑借市場先發(fā)優(yōu)勢以及自主技術(shù)研發(fā)和綜合服務(wù)能力，公司在2024年取得了顯著的市場增長。目前，江波龍已與20余家主機(jī)廠和50余家Tier 1汽車客戶建立了深度合作關(guān)系，并順利通過20余家主芯片平臺(tái)的兼容性測試。

AI智能座艙和智能駕駛需求驅(qū)動(dòng)，江波龍LPDDR4x和UFS雙雙出擊

2025年上海車展，記者看到車載 AI 系統(tǒng)的快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛、智能座艙、車載娛樂等應(yīng)用對存儲(chǔ)性能的要求呈指數(shù)級(jí)增長。傳統(tǒng)存儲(chǔ)方案已難以滿足實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理、大容量存儲(chǔ)及高耐久性的需求。

針對主機(jī)廠迭代的新需求，江波龍發(fā)布了車規(guī)級(jí)LPDDR4x。首先，該產(chǎn)品性能出眾，容量覆蓋2GB至8GB，支持Grade2車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，速率達(dá)4266Mbps，支持雙通道Bank Group架構(gòu)，帶寬利用率提升30%，有效縮短如智能座艙AI語音助手的喚醒響應(yīng)延遲，實(shí)現(xiàn)“即說即應(yīng)”的交互體驗(yàn)，并為汽車多屏交互提供高速緩存支持。車規(guī)級(jí)LPDDR4x通過低功耗技術(shù)將VDDQ電壓降低至0.6V，并加入了PASR(Partial Array Self-Refresh)休眠機(jī)制，在更高速率基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)更低功耗。

圖：江波龍車規(guī)級(jí)LPDDR4x電子發(fā)燒友拍攝

其次，全鏈路可靠，一是客戶選型時(shí)要求可靠，江波龍有業(yè)界領(lǐng)先的車規(guī)級(jí)晶圓顆粒驗(yàn)證技術(shù)和驗(yàn)證設(shè)備；二是采用自研高精度寬溫ATE測試；三是芯片完成封裝后，江波龍?zhí)峁┛煽啃愿叩睦匣瘻y試；四是基于自研技術(shù)，江波龍擁有可靠性和FA分析能力，在王作鵬看來，這正是支撐江波龍做車規(guī)級(jí)LPDDR4x的基礎(chǔ)。

與eMMC相比，車規(guī)級(jí)UFS在讀寫性能上具有顯著優(yōu)勢，提升超過6倍，能夠有效降低傳輸延遲，提升如ADAS域控制器、座艙HMI系統(tǒng)等車載應(yīng)用的存儲(chǔ)速度。佐思汽研的調(diào)研顯示，目前高階自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)將UFS3.1存儲(chǔ)作為主流選擇。隨著車載傳感器、算力的不斷提升，更高規(guī)格的數(shù)據(jù)傳輸方案勢在必行。江波龍?jiān)诒敬诬囌股险故镜腢FS產(chǎn)品覆蓋2.1與3.1協(xié)議，提供64GB、128GB和256GB三種容量選擇，支持LDPC算法、Write Booster加速、HPB等功能。目前已導(dǎo)入多家Tier1智能座艙項(xiàng)目，支持高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)吞吐。

圖：江波龍車規(guī)級(jí)UFS 電子發(fā)燒友拍攝

據(jù)悉，江波龍的UFS產(chǎn)品未來將采用自研的WM7000系列UFS主控，助力國內(nèi)特定的汽車市場需求，同時(shí)為新一代智能汽車提供“硬件預(yù)埋、軟件定義”的存儲(chǔ)升級(jí)路徑。

王作鵬表示：“今年，車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)需求處于一種井噴狀態(tài)，2023年，江波龍推出UFS2.1產(chǎn)品，2024年推出UFS3.1產(chǎn)品，2025年江波龍計(jì)劃推出UFS4.1產(chǎn)品。用戶端更加關(guān)注人機(jī)交互的便捷性，私有數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)安全性，容量不斷增長，主機(jī)廠對自動(dòng)駕駛方面的需求主要是一些模型的訓(xùn)練，對于高速度要求日趨增長，我們都在持續(xù)跟進(jìn)。”

自動(dòng)駕駛的路線圖已經(jīng)逐步明確，未來10年L2向L3、L4高級(jí)別自動(dòng)駕駛演進(jìn)?！拔覀兛吹胶芏嗾{(diào)研數(shù)據(jù)，高階自動(dòng)駕駛1個(gè)小時(shí)產(chǎn)生幾TB的數(shù)據(jù)，基于此我們將會(huì)做前沿產(chǎn)品的布局，將車規(guī)存儲(chǔ)產(chǎn)品上下游打通，形成真正的競爭力，我們希望通過差異化、定制化的產(chǎn)品，迎來更多的車規(guī)級(jí)存儲(chǔ)產(chǎn)品的用戶和增長空間?！?江波龍汽車市場總監(jiān)王作鵬總結(jié)說。

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