4月9日，商用無人機方案供應(yīng)商一飛宣布完成近億元新一輪戰(zhàn)略融資。本次融資由“航天國家隊”中航信托控股有限公司領(lǐng)投，資金將支持一飛新一代商用無人機飛行控制技術(shù)研發(fā)、及國際市場智能航空產(chǎn)業(yè)的整合、布局。

一飛智控（天津）科技有限公司（簡稱一飛）此次獲得“國家隊”投資，標志著一飛作為中國首家覆蓋商用整體產(chǎn)業(yè)鏈的無人機民企，得到了國家層面的高度認可和關(guān)注，一飛也由此正式晉升至國家隊行列。

無人機行業(yè)進入整合狀態(tài)

自打2015年無人機火起來之后，泡沫就一直存在，“虛火”過旺，但“資本寒冬”論也始終如影隨形，隨著資本的逐漸理性和市場的不斷分化，2017年下半年其實就開始擠泡沫了，拿到融資的初創(chuàng)企業(yè)并不多；2018年是軍民融合深度發(fā)展的一年，很多項目將逐一落地執(zhí)行；AI、大數(shù)據(jù)、云計算成為新時代標簽，無人機行業(yè)以包容的姿態(tài)吸納一切先進技術(shù)和理念。

在這樣的大背景下，一飛創(chuàng)始人齊俊桐表示，當泡沫逐漸崩壞，之前估值過高、遠遠偏離價值的現(xiàn)象將趨于正常，這個時間就是整合期，也就是說，這才“有機會”讓無人機行業(yè)進入整合狀態(tài)。

以一飛為例，在整合初期，更趨向于縱向整合，即產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)通過對上下游企業(yè)施加縱向約束，使之接受一體化或準一體化的合約，通過產(chǎn)量或價格控制實現(xiàn)縱向的產(chǎn)業(yè)利潤最大化。

在接受宇辰網(wǎng)采訪時，齊俊桐表示，一飛將以全球化視野和開放理念，以空中自動駕駛技術(shù)作為核心出發(fā)點，通過投資、并購吸收歐美通航強國在傳感器、發(fā)動機、飛行器設(shè)計、加工、制造優(yōu)勢，持續(xù)引入中國市場，打通全球智能航空上下游產(chǎn)業(yè)鏈，搶占全球下一代智能航空的制高點。

此次獲得巨額投資也是一飛實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈整合的有力支持，而這不僅僅是資金上的支持，還有資源上的便利。中航信托融資項目負責(zé)人宋路就此表示，我們將支持一飛通過投資、并購等方式進一步整合上下游產(chǎn)業(yè)鏈，向國際一流航空企業(yè)邁進；同時將進一步協(xié)調(diào)中航工業(yè)的資源，通過互惠互利深入合作，共同為中國無人機及通用航空的發(fā)展做出貢獻。

空中市場被低估，無人機彎道超車

經(jīng)過一輪又一輪的優(yōu)勝劣汰，存活下來的無人機企業(yè)都“壯實”起來，各個應(yīng)用領(lǐng)域也都出現(xiàn)了一兩家領(lǐng)軍企業(yè)，但梳理一下不難看出，這些壯大起來的企業(yè)，都有技術(shù)作為核心驅(qū)動力。一飛也不例外，一飛核心團隊自2004年起開始核心技術(shù)的積累，率先提出為無人機造“大腦”的概念。在成就了多個國內(nèi)商用無人機應(yīng)用的第一次之后，于2015年在天津開發(fā)區(qū)正式成立一飛智控（天津）科技有限公司。

MQ-300無人直升機/圖 來源一飛智控

“一飛成立之初，就是瞄準商業(yè)無人機領(lǐng)域來定位和拓展相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈條的。目前，一飛已成為國內(nèi)空中無人化作業(yè)及方案解決商的領(lǐng)軍企業(yè)之一?！饼R俊桐透露，以農(nóng)業(yè)植保為例，在2017年的農(nóng)業(yè)作業(yè)季里，搭載一飛自主研發(fā)的高可靠、穩(wěn)定飛行控制系統(tǒng)的無人機已為超過百萬畝作物噴灑藥劑，使用噴劑近千噸，云平臺獲取1.6億條有效數(shù)據(jù)，為北至黑龍江、南至海南的農(nóng)業(yè)作物撐起了一道保護傘。

中航信托融資項目負責(zé)人宋路也表示：“一飛團隊擁有超過十年以上在飛控系統(tǒng)方面的研究和實踐經(jīng)驗，是一個成熟和經(jīng)歷過驗證的成熟研發(fā)技術(shù)團隊，產(chǎn)品和技術(shù)平臺已經(jīng)具備了領(lǐng)先優(yōu)勢和市場成果。同時，其遵循市場和技術(shù)發(fā)展趨勢，搭建了完整的團隊體系和業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略，這也是我們看好一飛的重要原因?！?/p>

齊俊桐進而表示，這次投資更多的是產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略上的投資，目前空中市場還有很多未被開發(fā)，遠遠被低估，因為無人機不僅僅是see(看)，更是do(做)，這一部分需求還有待進一步挖掘。他甚至認為，很多傳統(tǒng)制造企業(yè)并未抓住通航的發(fā)展機會，而空中自動駕駛技術(shù)的迅猛發(fā)展，將讓無人機在通航領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)彎道超車。

顛覆傳統(tǒng)通航產(chǎn)業(yè)，智能通航時代將到來

通常來說，顛覆性公司往往來自行業(yè)外部。騰訊公司董事會主席兼CEO馬化騰曾在一次與凱文·凱利的對話中提到，真正的顛覆來自大家不注意的地方。因為要試圖改變、要顛覆的一定不是現(xiàn)在大家所看到的同一個產(chǎn)業(yè)，這個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有重兵把手，很難完全從同一個路徑上挑戰(zhàn)，甚至也沒有必要。但是一定會從大家不注意的地方，從另一個角度解決用戶很大的需求，可以利用一些科技的創(chuàng)新，利用終端的一些變化，甚至是與傳統(tǒng)領(lǐng)域結(jié)合，這些都是很有可能的。

齊俊桐認為，傳統(tǒng)的通航領(lǐng)域也將被外圍企業(yè)顛覆，并向智能航空轉(zhuǎn)變。齊俊桐說：“當前通航飛行器有30%-40%的成本是為駕駛員設(shè)計的，在智能化的今天，這部分的價值越來越弱?！币伙w的大型飛行器的無人化改造項目就是去掉這無價值的部分，大幅度提高作業(yè)效率，同時降低成本。

而一飛在農(nóng)業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，也是基于這個目的?！稗r(nóng)業(yè)是個成熟的市場，完全市場化，規(guī)模又很大，同時對技術(shù)有一定的門檻要求，成本相對較低，在管控上又得到了國家的大力扶持?！饼R俊桐認為，農(nóng)業(yè)是個適宜培養(yǎng)隊伍和技術(shù)的戰(zhàn)場，既能鍛煉出一支理論與實踐都豐富的隊伍，又能大量積累飛行的小時數(shù)，提升控制算法，使空中自動駕駛技術(shù)進行快速迭代。據(jù)了解，僅2017年，一飛的產(chǎn)品就累計飛行了20萬個小時，這是大型通航飛行器沒有的優(yōu)勢。

利用農(nóng)業(yè)積累的技術(shù)經(jīng)驗，提升“空中自動駕駛”這一核心技術(shù)，將有力地推動一飛在通航領(lǐng)域的進軍。

此外，眾多國內(nèi)無人機廠商，生產(chǎn)研發(fā)的無人機有效載荷一般在100公斤以下；在十噸級別以上則常年盤踞著波音、空客等傳統(tǒng)通航企業(yè)，像波音737和空客320這種典型的單通道客機，起飛最大重量大概是50-80噸的范圍；但在中間的100公斤至噸級空中智能駕駛領(lǐng)域，市場近乎空白。

MQ-300無人直升機/圖 來源一飛智控

從技術(shù)角度來看，想要切入這個萬億規(guī)模的市場，一個途徑是正向研發(fā)，從零開始研發(fā)、生產(chǎn)、測試一架符合載荷、動力、舵機的整體，這需要的時間成本和經(jīng)濟成本不可想象；另一個相對簡單的途徑是逆向開發(fā)，對市場上成熟的有人機型進行無人化改造，將飛行員和一部分載荷重量替換成飛控和其他設(shè)備。

齊俊桐表示，要想顛覆傳統(tǒng)的通航領(lǐng)域，有兩種技術(shù)存在可能性，首先是做控制的，也就是齊俊桐反復(fù)強調(diào)的空中自動駕駛技術(shù)，將率先打破傳統(tǒng)通航的壁壘，促進這個行業(yè)的發(fā)展；然后是大數(shù)據(jù)、云技術(shù)，將成為下一階段的發(fā)展助推劑。

由此我們看清楚了一飛的意圖：以噸級空中自動駕駛為核心技術(shù)壁壘，在農(nóng)業(yè)、物流等商業(yè)領(lǐng)域進行驗證、數(shù)據(jù)積累、快速迭代，進而將技術(shù)反哺大型飛行器，向智能航空領(lǐng)域發(fā)展，從而顛覆傳統(tǒng)航空業(yè)。

隨著本次融資的完成，一飛同時發(fā)布了新的戰(zhàn)略計劃：成立高性能大型無人機設(shè)計研發(fā)部門“Z事業(yè)部”，用智能化的技術(shù)改變傳統(tǒng)通用航空市場。

“我們通過引進、吸收發(fā)達國家通用航空設(shè)計、生產(chǎn)、總裝技術(shù)，正在研制具有自主知識產(chǎn)權(quán)、大載重、長航時的無人機整機系統(tǒng)，進軍噸級‘大運輸’領(lǐng)域，讓中國在通航產(chǎn)業(yè)2.0中占領(lǐng)產(chǎn)業(yè)制高點?！饼R俊桐說。

除了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整合，一飛還將引進大量的人才，尤其是技術(shù)人員，不僅是無人機方面，還有無人車自動駕駛相關(guān)的人才，畢竟這方面的技術(shù)是相通的。

對于這次融資后的戰(zhàn)略方向，齊俊桐表示，一年內(nèi)建立相對全系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈，彌補一飛在飛行器設(shè)計、生產(chǎn)制造方面的短板；預(yù)計在三年內(nèi)，整合通航領(lǐng)域的資源，完善不同類型的飛行器，包括固定翼、復(fù)合翼產(chǎn)品，并且在航電系統(tǒng)、發(fā)動機方面完善布局。此外，按照齊俊桐的設(shè)想，一飛也將從設(shè)備生產(chǎn)商向通航運營商轉(zhuǎn)變。