鎳和錳和鈷是世界大多數(shù)汽車(chē)制造商青睞的電池中的關(guān)鍵元素，周五也受到積極情緒交易的沖擊，每噸為13,315美元，比過(guò)去12個(gè)月上漲三分之一。盡管僅有5%的鎳產(chǎn)量進(jìn)入電池，而EV電廠只有不到1%。

國(guó)外研究報(bào)告稱，德克薩斯大學(xué)材料科學(xué)與工程教授Kyeongjae Cho領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)研究小組發(fā)現(xiàn)，主要用作鋼鐵工業(yè)合金的鉬解決了鋰硫電池： [鉬]與兩個(gè)硫原子結(jié)合在一起形成涂層厚度調(diào)節(jié)涂層的材料，涂層比蜘蛛網(wǎng)的絲更薄。

由于電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電池材料的需求炒作顯示沒(méi)有冷卻的跡象，因此鈷價(jià)漲至六位數(shù)的區(qū)域似乎是不可避免的。

盡管本周鈷價(jià)回落，但2018年鈷價(jià)格再次上漲24%，價(jià)格是2016年初創(chuàng)下的新低的四倍以上。電池 - 主要用于手機(jī) - 目前占鈷需求的55%但隨著全球汽車(chē)制造商逐漸遠(yuǎn)離內(nèi)燃機(jī)，其規(guī)模將大幅上升。

鎳和錳和鈷是世界大多數(shù)汽車(chē)制造商青睞的電池中的關(guān)鍵元素，周五也受到積極情緒交易的沖擊，每噸為13,315美元，比過(guò)去12個(gè)月上漲三分之一。盡管僅有5%的鎳產(chǎn)量進(jìn)入電池，而EV電廠只有不到1%。

對(duì)供應(yīng)的擔(dān)憂不僅體現(xiàn)在電池材料的價(jià)格上，還體現(xiàn)在對(duì)新技術(shù)進(jìn)行研究以減少裝載量或?qū)ふ野嘿F原材料替代品的狂熱步伐。

今年年初，美國(guó)研究人員吹捧了鋰離子電池技術(shù)的一項(xiàng)突破，該技術(shù)用鐵代替鈷，目前的交易價(jià)格僅為部分價(jià)格。

現(xiàn)在鋰硫電池被譽(yù)為行業(yè)的未來(lái)。 鋰硫電池已被廣泛研究并被認(rèn)為是鋰離子電池的自然演進(jìn)，但目前由于硫的不穩(wěn)定性而導(dǎo)致尺寸和充電限制的技術(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

在本周發(fā)表在“自然納米技術(shù)”雜志上的一項(xiàng)研究中，美國(guó)研究人員本周表示，他們發(fā)現(xiàn)了一種解決這些缺點(diǎn)的方法，創(chuàng)造出更便宜，更輕，更安全（不會(huì)著火）的鋰硫電池，并且更有效地保持現(xiàn)有的鋰離子技術(shù)。

根據(jù)Phys.org的報(bào)告，德克薩斯大學(xué)材料科學(xué)與工程教授Kyeongjae Cho領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)研究小組發(fā)現(xiàn)，主要用作鋼鐵工業(yè)合金的鉬解決了鋰硫電池： [鉬]與兩個(gè)硫原子結(jié)合在一起形成涂層厚度調(diào)節(jié)涂層的材料，涂層比蜘蛛網(wǎng)的絲更薄。

它改善了穩(wěn)定性并彌補(bǔ)了硫的不良導(dǎo)電性，從而提高了功率密度，使鋰硫電池在商業(yè)上更具可行性。

鋰硫電池使用固體鋰金屬陽(yáng)極和碳陰極，不需要鎳或鈷：

“這是大家都在尋找的很長(zhǎng)一段時(shí)間，這就是突破?！?/p>

“我們正在采取這一步驟，并將完全穩(wěn)定材料，并將其帶到實(shí)際的實(shí)用商業(yè)技術(shù)中，”Cho說(shuō)。