即便是處于工業(yè)發(fā)源地的歐洲，德國制造業(yè)也是很值得一提的，德國生產(chǎn)的產(chǎn)品，哪怕只是細小的螺絲都是一絲不茍，精益求精。為了做好機場的防火通風系統(tǒng)，德國人多次延期，耗時近十年才完工，也就是這么高要求的德國人，在高鐵制造上卻栽了一個大跟頭。

提起德國高鐵，就不得不提現(xiàn)行ICE系列的老大哥ICE—1系列，這是德國最早制造的高速列車，時速高達280km/h，配備也是頂級標準。車頭配備有10個計算機系統(tǒng)、電視、餐廳、會議室一應俱全，豪華程度堪比五星級酒店。列車從慕尼黑出發(fā)，即將開往漢堡，在還有半個小時就能到達終點站時，這列平穩(wěn)運行7年，日均載客量達70000人次的高鐵如失控的猛虎，被巨大的力量抬起從而偏離了軌道。

事故發(fā)生時，高鐵正通過鐵路橋梁，甩出去的列車車廂撞毀了橋梁的支撐，橋梁瞬間垮塌，多節(jié)車廂在撞擊之下變成了廢鐵。據(jù)不完全統(tǒng)計，列車出事故造成120人死亡，200人受傷，是世界上傷亡率最高的鐵路事故。時后調(diào)查，此次事故發(fā)生的原因是一個小零件出了問題。

這次事故對德國的影響巨大，德國民眾表示對政府部門喪失信心，德國制造的金字招牌也被打破。更悲劇的是，此時英國正籌備建設高鐵工程，德國、日本、中國三方有意競標。而據(jù)英國的反應，顯然德國獲得這超300億高鐵訂單的可能性是最大的，但德國高鐵出了這么大一次事故后，再獲得這300億訂單是不可能的了。

自此，這次事故已直接導致德國損失近600億，間接影響更是不可估量。目前，英國就高鐵建設項目與中方的合作還并未談妥，英國在商討過程中提出要求，300億不全資付款，建成時只支付三分之二，剩下的部分待高鐵安全運行三年后才能付款，對此中方還未做出積極回應。大家覺得我國要不要接下英國這筆超300億的訂單呢？歡迎大家在評論發(fā)表你的看法。