安科瑞 程瑜 187 0211 2087

摘要：聚焦新能源汽車(chē)火災(zāi)事故的特殊性，探討了適合其特性的消防救援策略。深入探討鋰電池熱失控、高壓電系統(tǒng)絕緣失效等新能源汽車(chē)風(fēng)險(xiǎn)，以及相應(yīng)的滅火技術(shù)和安全防護(hù)措施。新能源汽車(chē)火災(zāi)救援需要采用滅火劑、隔離降溫等特殊方法，同時(shí)消防人員需加強(qiáng)培訓(xùn)。提出滅火裝備研發(fā)、遠(yuǎn)程滅火技術(shù)應(yīng)用和智能化監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)等創(chuàng)新方向，旨在優(yōu)化新能源汽車(chē)火災(zāi)救援體系，提高整體安全性為完善新能源汽車(chē)消防救援策略提供參考。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē)火災(zāi)；火災(zāi)救援；消防策略；鋰電池

新能源汽車(chē)尤其是純電動(dòng)汽車(chē)，由于其動(dòng)力系統(tǒng)、儲(chǔ)能裝置等與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比具有顯著差異，在火災(zāi)事故特征、撲救難度和安全風(fēng)險(xiǎn)等方面帶來(lái)新的挑戰(zhàn)。鋰電池?zé)崾Э?、高壓電系統(tǒng)絕緣失效等因素增加了火災(zāi)救援的復(fù)雜性和危險(xiǎn)性。旨在通過(guò)比較分析新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)火災(zāi)救援策略的異同，探討適合新能源汽車(chē)特性的消防救援方法。關(guān)注滅火劑選擇、滅火技術(shù)、安全防護(hù)措施等方面的創(chuàng)新，并就消防救援人員培訓(xùn)與管理等提出建議，為提高新能源汽車(chē)火災(zāi)救援效率和安全性提供參考。

1新能源汽車(chē)火災(zāi)特征分析

1.1鋰電池?zé)崾Э貦C(jī)理

鋰電池?zé)崾Э厥切履茉雌?chē)火災(zāi)的主要誘因之一。熱失控是一種自加速的放熱反應(yīng)過(guò)程，通常由外部熱源、機(jī)械損傷或內(nèi)部短路等因素觸發(fā)。在熱失控過(guò)程中，電池內(nèi)部溫度急劇上升，導(dǎo)致隔膜熔化、電解液和正負(fù)材料發(fā)生劇烈化學(xué)反應(yīng)。這些反應(yīng)會(huì)產(chǎn)生大量熱量和可燃?xì)怏w，如氫氣、甲烷等。隨著溫度持續(xù)升高，電池包內(nèi)其他單體電池可能被引發(fā)熱失控，形成“多米諾效應(yīng)”。熱失控可能導(dǎo)致電池包破裂，釋放出高溫、有毒的氣體和液體。不同類(lèi)型的鋰電池（如磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池等）在熱失控特征上存在差異。例如，三元鋰電池的熱失控溫度較低，但放熱量更大，而磷酸鐵鋰電池則相對(duì)更穩(wěn)定。

1.2高壓電系統(tǒng)潛在危險(xiǎn)

新能源汽車(chē)的高壓電系統(tǒng)通常工作在300～800V范圍內(nèi)，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)12V或24V車(chē)載電系統(tǒng)。這種高壓環(huán)境給消防救援帶來(lái)了特殊的挑戰(zhàn)和風(fēng)險(xiǎn)。高壓電系統(tǒng)可能因火災(zāi)導(dǎo)致絕緣失效，造成帶電部件暴露，增加觸電風(fēng)險(xiǎn)。高壓線路損壞可能引發(fā)電弧放電，不僅會(huì)加劇火勢(shì)，還可能對(duì)消防救援人員造成傷害。此外，電池管理系統(tǒng)（BMS）失效可能導(dǎo)致電池組無(wú)法斷開(kāi)，使車(chē)輛在看似斷電狀態(tài)下仍帶有高壓。水基滅火劑可能導(dǎo)致高壓部件短路或形成導(dǎo)電通路，增加救援難度。高壓系統(tǒng)限制了某些傳統(tǒng)救援手段的使用，如破拆等操作可能意外接觸帶電部件。在救援過(guò)程中，準(zhǔn)確識(shí)別高壓部件位置、采取適當(dāng)?shù)慕^緣防護(hù)措施，以及使用專(zhuān)門(mén)的高壓檢測(cè)和斷電設(shè)備尤為重要。

1.3新能源汽車(chē)火災(zāi)蔓延速度和持續(xù)時(shí)間

新能源汽車(chē)火災(zāi)的蔓延速度和持續(xù)時(shí)間與傳統(tǒng)燃油車(chē)相比存在顯著差異，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：鋰電池一旦發(fā)生熱失控，火勢(shì)蔓延速度通常比燃油車(chē)更快。這是因?yàn)殡姵匕鼉?nèi)部的熱失控可以迅速?gòu)囊粋€(gè)單體電池傳播到相鄰電池，形成連鎖反應(yīng)。新能源汽車(chē)火災(zāi)的持續(xù)時(shí)間往往更長(zhǎng)，可能持續(xù)數(shù)小時(shí)甚至數(shù)天。這是由于鋰電池內(nèi)部?jī)?chǔ)存的化學(xué)能難以快速釋放，即使表面火焰被撲滅，內(nèi)部仍可能持續(xù)發(fā)熱并重新引燃。第三，電池包的密封設(shè)計(jì)雖然提高了安全性，但也增加了滅火難度，延長(zhǎng)了火災(zāi)持續(xù)時(shí)間。即使火勢(shì)看似被控制，電池仍可能在數(shù)小時(shí)后發(fā)生復(fù)燃。這種長(zhǎng)時(shí)間的火災(zāi)特性不僅增加了救援難度，也對(duì)消防資源調(diào)配提出了更高要求。

2新能源汽車(chē)火災(zāi)救援策略

2.1滅火劑選擇

新能源汽車(chē)火災(zāi)滅火劑的選擇需要綜合考慮冷卻性能、電絕緣性能、性能等因素。目前常用的滅火劑主要有水基滅火劑、干粉滅火劑、氣體滅火劑等。水基滅火劑冷卻效果好，但導(dǎo)電性強(qiáng)，可能引起電池短路。干粉滅火劑絕緣性能好，但很難到電池內(nèi)部。氣體滅火劑如CO2能隔絕氧氣，防止電池繼續(xù)反應(yīng)，但冷卻效果差。此外，一些新型滅火劑如F-500水基添加劑、管式氣溶膠滅火劑等，具有優(yōu)異的冷卻性能和電絕緣性能。

2.2滅火技術(shù)

針對(duì)新能源汽車(chē)火災(zāi)的滅火技術(shù)主要包括：直接噴射滅火、間接冷卻滅火和槍頭穿刺滅火。直接噴射滅火是指消防員使用水槍、干粉槍等，直接向起火部位噴射滅火劑。這種方法操作簡(jiǎn)單，能夠快速控制明火，是常用的滅火手段。但直接噴射可能會(huì)破壞電池包，加劇內(nèi)部短路，引發(fā)更為劇烈的燃燒。在使用直接噴射時(shí)需要特別小心，避免對(duì)電池包造成機(jī)械損傷。

間接冷卻滅火是利用水幕等手段，在起火車(chē)輛周?chē)纬筛綦x區(qū)，阻斷火勢(shì)蔓延。持續(xù)向隔離區(qū)內(nèi)補(bǔ)水降低環(huán)境溫度，從而達(dá)到控制火勢(shì)的目的。這種方法安全性高，能夠防止復(fù)燃，但滅火速度相對(duì)較慢，需要大量的水源支持。

槍頭穿刺滅火是近年來(lái)發(fā)展起來(lái)的一項(xiàng)新技術(shù)。它利用特制的高壓水槍或干粉槍?zhuān)ㄟ^(guò)鉆頭狀的噴嘴穿透車(chē)身和電池包外殼，將滅火劑直接送入起火部位。這種滅火方式能夠快速撲滅電池內(nèi)部火情，減少滅火劑的用量。但是，槍頭穿刺對(duì)消防員的操作精度要求很高，如果鉆孔位置不當(dāng)，反而可能加劇起火。而且，這種方法需要專(zhuān)門(mén)的設(shè)備支持。

2.3安全防護(hù)措施

在新能源汽車(chē)火災(zāi)事故中，消防救援人員面臨的安全風(fēng)險(xiǎn)主要來(lái)自三個(gè)方面：高壓電擊、高溫和

有毒氣體。為了規(guī)避這些風(fēng)險(xiǎn)，采取嚴(yán)格的安全防護(hù)措施。首先是做好個(gè)人防護(hù)。消防員需要穿戴專(zhuān)門(mén)的絕緣防護(hù)服，避免與高壓電路直接接觸。防護(hù)服要有良好的隔熱性能，減少高溫環(huán)境對(duì)人體的傷害。在有毒煙氣較重的環(huán)境中，需佩戴正壓式空氣呼吸器，確保呼吸安全。手套、靴子等也需要選用絕緣材料制作。其次是做好現(xiàn)場(chǎng)安全管控。在展開(kāi)救援前，先利用設(shè)備對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行電壓檢測(cè)，確保電路已經(jīng)切斷，避免觸電風(fēng)險(xiǎn)。在事故車(chē)輛周?chē)O(shè)置警戒線，嚴(yán)格控制無(wú)關(guān)人員進(jìn)入，防止意外發(fā)生，并對(duì)周邊易燃易爆物品進(jìn)行轉(zhuǎn)移或隔離。再次是加強(qiáng)火情監(jiān)控。由于新能源汽車(chē)火災(zāi)往往有復(fù)燃風(fēng)險(xiǎn)，因此在明火撲滅后仍需對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行持續(xù)監(jiān)測(cè)。可利用紅外熱成像儀等設(shè)備對(duì)車(chē)輛表面和內(nèi)部溫度進(jìn)行監(jiān)控，一旦發(fā)現(xiàn)溫度，要及時(shí)采取措施后是做好事后處置。在火災(zāi)撲滅后，要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行清理，特別是殘留的電解液等危險(xiǎn)化學(xué)品，要嚴(yán)格按照規(guī)程進(jìn)行收集和處置，避免環(huán)境污染。同時(shí)做好事故原因調(diào)查和善后工作，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)完善預(yù)案。

3新能源汽車(chē)火災(zāi)救援策略的創(chuàng)新與優(yōu)化

3.1 滅火裝備的運(yùn)用

針對(duì)新能源汽車(chē)火災(zāi)的特殊性，滅火裝備的研發(fā)成為當(dāng)前熱點(diǎn)。這些設(shè)備主要聚焦于解決電池包滅火、防止復(fù)燃等問(wèn)題。穿刺滅火裝置能直接向電池包內(nèi)部注入滅火劑，提高滅火效率。據(jù)統(tǒng)計(jì)，使用穿刺滅火裝置可將滅火時(shí)間縮短40%～60%。大容量細(xì)水霧系統(tǒng)通過(guò)產(chǎn)生大量微小水滴，既能降溫，又能減少用水量，降低電擊風(fēng)險(xiǎn)。新型泡沫發(fā)生器能產(chǎn)生具有更好電絕緣性的泡沫，適用于高壓環(huán)境。便攜式電池冷卻裝置可快速降低電池溫度，防止熱失控?cái)U(kuò)散。這些裝備的應(yīng)用大大提高了新能源汽車(chē)火災(zāi)救援的效率和安全性。

3.2遠(yuǎn)程滅火技術(shù)應(yīng)用

遠(yuǎn)程滅火技術(shù)的應(yīng)用大地提高了新能源汽車(chē)火災(zāi)救援的安全性。消防機(jī)器人是其中的代表，能在高危環(huán)境中執(zhí)行滅火任務(wù)，減少人員傷亡風(fēng)險(xiǎn)。數(shù)據(jù)顯示，使用消防機(jī)器人可使消防救援人員的安全距離增加50～100m。遠(yuǎn)程遙控水炮系統(tǒng)允許消防員在安全距離外進(jìn)行滅火，提高了救援效率。無(wú)人機(jī)輔助滅火技術(shù)可用于偵察火情、投放滅火彈等。這些遠(yuǎn)程技術(shù)不僅提高了救援安全性，還能在復(fù)雜地形或高危環(huán)境中發(fā)揮獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

3.3智能化監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)

智能化監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)在新能源汽車(chē)火災(zāi)預(yù)防和早期處置中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。這些系統(tǒng)通常包括熱成像攝像頭、氣體傳感器、人工智能分析軟件等。研究表明，智能預(yù)警系統(tǒng)可將火災(zāi)早期發(fā)現(xiàn)時(shí)間縮短60%～80%車(chē)載電池管理系統(tǒng)（BMS）的升級(jí)使其能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)電池狀態(tài)，在異常情況下及時(shí)報(bào)警或斷電。大數(shù)據(jù)分析技術(shù)的應(yīng)用使得系統(tǒng)能夠預(yù)測(cè)潛在風(fēng)險(xiǎn)，提前采取預(yù)防措施。5G技術(shù)的應(yīng)用大地提高了數(shù)據(jù)傳輸速度和可靠性，使遠(yuǎn)程監(jiān)控和快速響應(yīng)成為可能。

4提升消防救援人員新能源汽車(chē)火災(zāi)事故處置能力的對(duì)策

4.1知識(shí)培訓(xùn)

面對(duì)新能源汽車(chē)火災(zāi)事故的特殊性，消防救援人員需要掌握相關(guān)的知識(shí)。首先，要熟悉新能源汽車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，了解動(dòng)力電池、高壓線路等關(guān)鍵部件的分布位置。其次，要深入理解鋰離子電池的熱失控機(jī)理掌握電池火災(zāi)的起因、發(fā)展階段和危險(xiǎn)性。再次，要學(xué)習(xí)新能源汽車(chē)火災(zāi)的特殊滅火方法，如直接滅火、間接冷卻、槍頭穿刺等技術(shù)。后，還需掌握相關(guān)的安全防護(hù)知識(shí)，如個(gè)人防護(hù)裝備的正確使用、高壓電絕緣操作規(guī)程等。培訓(xùn)方式采取理論講解、案例分析、實(shí)操演練等多種形式，確保消防員能夠掌握知識(shí)。

4.2實(shí)戰(zhàn)演練

在掌握理論知識(shí)的基礎(chǔ)上，需通過(guò)實(shí)戰(zhàn)演練來(lái)鍛煉消防救援人員的實(shí)操能力。一方面，要設(shè)計(jì)貼近實(shí)際的演練情景，如車(chē)輛起火、多車(chē)連環(huán)起火、停車(chē)場(chǎng)火災(zāi)等，讓消防員在逼真的環(huán)境中學(xué)習(xí)滅火戰(zhàn)術(shù)。另一方面，要強(qiáng)化多部門(mén)協(xié)同，與公安、電力等部門(mén)開(kāi)展聯(lián)合演練，提高各部門(mén)之間的協(xié)調(diào)配合能力[5]。同時(shí)，實(shí)戰(zhàn)演練還要重視對(duì)新技術(shù)、新裝備的應(yīng)用，讓消防員熟悉并掌握熱成像儀、無(wú)人機(jī)、機(jī)器人等高新設(shè)備的使用方法。通過(guò)反復(fù)的實(shí)戰(zhàn)演練，不斷提升消防救援人員的現(xiàn)場(chǎng)處置能力。

4.3心理素質(zhì)培養(yǎng)

新能源汽車(chē)火災(zāi)事故往往具有較大的危險(xiǎn)性和不確定性，消防救援人員面臨著巨大的心理壓力。因此加強(qiáng)心理素質(zhì)培養(yǎng)十分必要。要通過(guò)心理輔導(dǎo)、壓力管理訓(xùn)練等方式，幫助消防員學(xué)會(huì)在高壓環(huán)境下保持冷靜和專(zhuān)注。還要培養(yǎng)消防員勇于擔(dān)當(dāng)?shù)呢?zé)任意識(shí)和頑強(qiáng)拼搏的意志品質(zhì)。此外，重視團(tuán)隊(duì)凝聚力建設(shè)，營(yíng)造良好的內(nèi)部氛圍，讓每一名隊(duì)員都感受到集體的力量和溫暖。高心理素質(zhì)的消防救援隊(duì)伍，必將在面對(duì)危機(jī)和挑戰(zhàn)時(shí)展現(xiàn)出更加優(yōu)異的表現(xiàn)。

4.4科學(xué)管理

針對(duì)新能源汽車(chē)火災(zāi)事故，消防部門(mén)需建立科學(xué)完善的管理制度。要制定專(zhuān)門(mén)的作戰(zhàn)預(yù)案和操作規(guī)程，明確各個(gè)崗位的職責(zé)分工和協(xié)作機(jī)制。要建立的培訓(xùn)體系，保證每一名消防員都能定期接受系統(tǒng)的再教育。要加強(qiáng)日常督導(dǎo)檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決訓(xùn)練、演練中存在的問(wèn)題。消防部門(mén)需與汽車(chē)生產(chǎn)廠商、新能源企業(yè)等加強(qiáng)溝通，建立信息共享機(jī)制，及時(shí)掌握新能源汽車(chē)的新技術(shù)動(dòng)態(tài)，為預(yù)案修訂、人員培訓(xùn)提供支持。科學(xué)管理是提高消防救援隊(duì)伍應(yīng)對(duì)新能源汽車(chē)火災(zāi)事故能力的關(guān)鍵所在。

5 安科瑞汽車(chē)充電樁運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)

充電運(yùn)營(yíng)管理平臺(tái)是基于物聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)的充電設(shè)施管理系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)充電樁的監(jiān)控、調(diào)度和管理、提供充電樁的利用率和充電效率，提升用戶(hù)的充電體驗(yàn)和服務(wù)質(zhì)量。用戶(hù)可以通過(guò)APP或小程序提前預(yù)約充電，避免在充電站排隊(duì)等待的情況，同時(shí)也能為充電站提供更準(zhǔn)確的充電需求數(shù)據(jù)，方便后續(xù)的調(diào)度和管理。通過(guò)智能監(jiān)控設(shè)備，對(duì)充電樁的功率、電壓、電流等參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理充電樁故障和異常情況對(duì)充電樁的功率進(jìn)行控制和管理，確保充電樁在合理的功率范圍內(nèi)充電，避免對(duì)電網(wǎng)造成過(guò)大的負(fù)荷。

5.1功能介紹

5.1.1充電服務(wù)

充電設(shè)施搜索，充電設(shè)施查看，地圖尋址，在線自助支付充電，充電結(jié)算，導(dǎo)航等。

5.1.2首頁(yè)總覽

總覽當(dāng)日、當(dāng)月開(kāi)戶(hù)數(shù)、充值金額、充電金額、充電度數(shù)、充電次數(shù)、充電時(shí)長(zhǎng)，累計(jì)的開(kāi)戶(hù)數(shù)、充值金額、充電金額、充電度數(shù)、充電次數(shù)、充電時(shí)長(zhǎng)，以及相應(yīng)的環(huán)比增長(zhǎng)和同比增長(zhǎng)以及樁、站分布地圖導(dǎo)航、本月充電統(tǒng)計(jì)。

5.1.3交易結(jié)算

充電價(jià)格策略管理，預(yù)收費(fèi)管理，賬單管理，營(yíng)收和財(cái)務(wù)相關(guān)報(bào)表。

5.1.4故障管理

故障管理故障記錄查詢(xún)、故障處理、故障確認(rèn)、故障分析等管理項(xiàng)，為用戶(hù)管理故障和查詢(xún)提供方便。

5.1.5統(tǒng)計(jì)分析

統(tǒng)計(jì)分析支持運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)分析、收益統(tǒng)計(jì)，方便用戶(hù)以曲線、能耗分析等分析工具，瀏覽樁的充電運(yùn)營(yíng)態(tài)勢(shì)。

5.1.6運(yùn)營(yíng)報(bào)告

按用戶(hù)周期分析汽車(chē)、電瓶車(chē)充電站、樁運(yùn)行、交易、充值、充電及報(bào)警、故障情況，形成分析報(bào)告。

5.1.7APP、小程序移動(dòng)端支持

通過(guò)模糊搜索和地圖搜索的功能，可查詢(xún)可用的電樁和電站等詳細(xì)信息。掃碼充電，在線支付:掃描充電樁二維碼，完成支付，微信支付完成后，即可進(jìn)行充電。

5.1.8資源管理

充電站檔案管理，充電樁檔案管理，用戶(hù)檔案管理，充電樁運(yùn)行監(jiān)測(cè)，充電樁異常交易監(jiān)測(cè)。

5.2產(chǎn)品選型

名稱(chēng)	型號(hào)	圖例	功能
交流充電樁	AEV-AC007D系列		●急停保護(hù) ●漏電保護(hù)（選配） ●防雷保護(hù) ●過(guò)熱保護(hù) ●接地保護(hù) ●短路保護(hù) ●過(guò)載保護(hù) ●過(guò)壓保護(hù) ●浪涌保護(hù) ●欠壓保護(hù)
	AEV200-AC007D系列
互聯(lián)網(wǎng)版本 汽車(chē)充電樁	AEV200系列		●高性能STM芯片 ●人機(jī)交互界面 ●完善的保護(hù)功能 ●高性能性?xún)r(jià)比 ●智能型RS232/RS485/CAN以太網(wǎng)通訊 ●無(wú)線通信功能 ●雙槍智能輸出
國(guó)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化版本 汽車(chē)充電樁	AEV300系列		國(guó)家電網(wǎng)平臺(tái)接入標(biāo)準(zhǔn)

5.3改造項(xiàng)目充電樁配置安裝推薦表

表5.1改造項(xiàng)目充電樁配置安裝推薦表

6 安科瑞智慧用電管理云平臺(tái)

安科瑞AcreICloud-6000安全用電管理云平臺(tái)是針對(duì)我國(guó)當(dāng)前電氣火災(zāi)事故頻發(fā)而研發(fā)的一套電氣火災(zāi)預(yù)警和預(yù)防管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算技術(shù)，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)傳感終端，將辦公建筑、學(xué)校、醫(yī)院、工廠、體育場(chǎng)館、賓館、福利院等人員密集場(chǎng)所的電氣安全數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)傳輸至安全用電管理服務(wù)器，為用戶(hù)提供不間斷的數(shù)據(jù)跟蹤、統(tǒng)計(jì)分析和安全監(jiān)管。平臺(tái)將發(fā)現(xiàn)的各種安全隱患信息及時(shí)告警提醒，并推送給相關(guān)人員，以便及早發(fā)現(xiàn)和消除隱患，真正做到防患于未然。

6.1功能介紹

6.1.1實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)

可查看設(shè)備的狀態(tài)、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、歷史數(shù)據(jù)，巡檢記錄和報(bào)警信息。

6.1.2報(bào)警推送

可提供短信、郵件、APP推送、語(yǔ)音外呼、語(yǔ)音播報(bào)、微信小程序推送、微信公眾號(hào)推送、釘釘推送通知等多種方式進(jìn)行異常通知。

6.1.3隱患管理

隱患查詢(xún)→隱患派發(fā)→隱患處理，通過(guò)隱患的完整流程，形成閉環(huán)，跟蹤每一個(gè)隱患的工單狀態(tài)。

6.1.4遠(yuǎn)程控制

管理人員可以遠(yuǎn)程設(shè)定探測(cè)器的各種參數(shù)值，或者對(duì)監(jiān)控設(shè)備進(jìn)行分閘、合閘、復(fù)位、消音、自檢和遠(yuǎn)程設(shè)置等操作，方便管理，同時(shí)提高工作效率。

6.1.5用戶(hù)報(bào)告

針對(duì)項(xiàng)目一個(gè)周期內(nèi)的用電數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總，生成安全用電分析報(bào)告。

6.2產(chǎn)品選型

名稱(chēng)	型號(hào)	圖片	功能
智慧用電 在線監(jiān)測(cè)裝置	ARCM300T-Z型		●支持1路剩余電流和4路溫度檢測(cè)； ●三相電壓、電流、頻率、功率和電能等電參量檢測(cè)； ●具有漏電、超溫、過(guò)欠壓、過(guò)流等多種保護(hù)功能； ●支持本地485通訊，可選配4G/NB無(wú)線上傳功能； ●導(dǎo)軌式安裝，LCD液晶顯示，聲光報(bào)警； ●一般設(shè)置在低壓柜出線回路和樓層配電箱內(nèi)。
	ARCM300D-Z型		●支持1路剩余電流和2路溫度檢測(cè)； ●單相電壓、電流、頻率、功率和電能等電參量檢測(cè)； ●具有漏電、超溫、過(guò)欠壓、過(guò)流等多種保護(hù)功能； ●支持本地485通訊，可選配4G/NB無(wú)線上傳功能； ●導(dǎo)軌式安裝，LCD液品顯示，聲光報(bào)警； ●一般設(shè)置在三級(jí)配電箱出線回路和PZ30箱內(nèi)。
	ARCM300-Z型		●支持1路剩余電流和4路溫度檢測(cè)； ●三相電壓、電流、頻率、功率和電能等電參量檢測(cè)； ●具有漏電、超溫、過(guò)欠壓、過(guò)流等多種保護(hù)功能； ●支持本地485通訊，可選配4G/NB無(wú)線上傳功能； ●導(dǎo)軌式安裝，LCD液晶顯示，聲光報(bào)警； ●一般設(shè)置在低壓柜出線回路和樓層配電箱內(nèi)。
	ARCM300-ZD型		●支持1路剩余電流和2路溫度檢測(cè)； ●單相電壓、電流、頻率、功率和電能等電參量檢測(cè)； ●具有漏電、超溫、過(guò)欠壓、過(guò)流等多種保護(hù)功能； ●支持本地485通訊，可選配4G/NB無(wú)線上傳功能； ●導(dǎo)軌式安裝，LCD液晶顯示，聲光報(bào)警； ●一般設(shè)置在三級(jí)配電箱出線回路和PZ30箱內(nèi)。
	ARCM310-NK型		●實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)回路剩余電流、溫度、單/三相電流、電壓、頻率、功率和電能等參量； ●具有剩余電流、超溫、過(guò)欠壓和過(guò)流等保護(hù)功能； ●帶開(kāi)合閘控制功能； ●支持RS485通訊，標(biāo)準(zhǔn)Modbus-RTU協(xié)議； ●導(dǎo)軌式安裝； ●聲光報(bào)警，LCD液晶顯示； ●可選配4G上傳功能； ●適用于0.4kV電壓等級(jí)TN-C-S、TN-S及局部TT系統(tǒng)。
故障電弧 探測(cè)器	AAFD-40Z		●實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)單相回路的故障電?。?br /> ●支持1路剩余電流、2路溫度、單相電壓、電流、功率、電能等電參量，RS485通訊，支持4G上傳方案； ●具有故障電弧、漏電、超溫、過(guò)欠壓、過(guò)流等多種保護(hù)功能； ●支持本地485通訊，可選配46無(wú)線上傳功能； ●導(dǎo)軌式安裝，LCD液晶顯示； ●一般設(shè)置在三級(jí)配電箱出線回路和PZ30箱內(nèi)，額定電流40A以?xún)?nèi)。
多回路 故障電弧	AAFD-DU型		●實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)32路的故障電??； ●支持1路剩余電流、4路溫度檢測(cè)； ●具有故障電弧、漏電、超溫等多種保護(hù)功能； ●支持本地485通訊，可選配4G無(wú)線上傳功能； ●導(dǎo)軌式安裝，LCD液晶顯示； ●一般設(shè)置在三級(jí)配電箱出線回路和PZ30箱內(nèi)。
故障電弧 傳感器	AAFD-DU-M7/M12		●具有光報(bào)警功能； ●采用二總線通訊，螺釘固定安裝； ●可檢測(cè)回路中的故障電?。?br /> ●需與故障電弧集中顯示單元配套使用。
電氣防火 限流式保護(hù)器	ASCP200系列		●150μs內(nèi)短路限流； ●支持1路剩余電流、1路溫度檢測(cè)； ●具有過(guò)載、超溫、過(guò)欠壓、漏電保護(hù)功能； ●支持本地485通訊，可選配4G/NB無(wú)線上傳功能； ●導(dǎo)軌式安裝，LCD液晶顯示； ●額定電流單相40A、63A。

6.3現(xiàn)場(chǎng)圖片

安裝在汽車(chē)充電樁前端

電動(dòng)汽車(chē)充電樁集中安裝

7結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，新能源汽車(chē)消防安全問(wèn)題越來(lái)越突出，備受社會(huì)矚目。因此，消防救援部門(mén)應(yīng)積做好應(yīng)急準(zhǔn)備工作，掌握此類(lèi)火災(zāi)發(fā)生的主要原因、燃燒的危害性、消防應(yīng)急處置程序及應(yīng)對(duì)措施等，科學(xué)的控制火災(zāi)的發(fā)展，助力新能源汽車(chē)健康可持續(xù)發(fā)展。

作者介紹：鮑靜君，女，本科，江蘇安科瑞微電網(wǎng)研究院有限公司，主要從事汽車(chē)充電樁云平臺(tái)研發(fā)與應(yīng)用；Email:baojingjun@email.acrel.com；手機(jī)：18860995108（微信同號(hào)）；QQ:2880157873

參考文獻(xiàn)：

[1]惠中衛(wèi).新能源汽車(chē)火災(zāi)事故的消防救援策略研究[J].今日消防,2096-1227(2024)07-0054-03

[2]李宇峰.新能源汽車(chē)火災(zāi)處置對(duì)策研究[J].今日消防,2024,9(4):41-43.

[3]張濤,周會(huì)會(huì),李超.基于電動(dòng)汽車(chē)事故滅火救援策略[J].時(shí)代汽車(chē),2024(3):92-94.

[4]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊(cè).2022.05版.

審核編輯 黃宇