易允恒 安科瑞電氣股份有限公司

摘要：本發(fā)明提供了一種電動(dòng)汽車充電設(shè)施有序充放電調(diào)度方法，該方法由電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)和充電設(shè)施進(jìn)行協(xié)商共同確定電動(dòng)汽車進(jìn)行有序放電過(guò)程中的調(diào)峰功率，由電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)各充電設(shè)施上報(bào)的實(shí)時(shí)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)分配，然后充電設(shè)施對(duì)于位于設(shè)施內(nèi)的電動(dòng)汽車進(jìn)行有序的、智能的調(diào)度管理；充電設(shè)施的有序充電策略根據(jù)電網(wǎng)的實(shí)時(shí)負(fù)荷進(jìn)行調(diào)整，在安全條件下，使充電設(shè)施的功率最優(yōu)，保持充電設(shè)施的充電功率在電網(wǎng)給充電設(shè)施分配的充電功率附近，同時(shí)又不超出設(shè)備的安全條件。實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電設(shè)施和電網(wǎng)之間電能受控、有序地雙向交換，實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施管理系統(tǒng)的開(kāi)放性及其與電網(wǎng)的互動(dòng)操作性。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車；有序充放電；擴(kuò)展卡爾曼濾波；電網(wǎng)調(diào)度；荷電狀態(tài)

0引言

我電網(wǎng)的負(fù)荷具有嚴(yán)重的不對(duì)稱性，由于這個(gè)不對(duì)稱的原因?qū)е?a href="http://www.socialnewsupdate.com/v/tag/4675/" target="_blank">電力系統(tǒng)出現(xiàn)峰谷差，而且這個(gè)差值日益增大。為了負(fù)荷的正常運(yùn)行，電力系統(tǒng)的裝機(jī)容量必須滿足最大負(fù)荷的需求，這造成電力系統(tǒng)中的裝機(jī)容量很大一部分只能在峰值負(fù)荷這一段集中的時(shí)間內(nèi)得到利用，而其他的時(shí)間則處于備用狀態(tài)，造成設(shè)備的冗余，效率低下。另外，發(fā)電、輸電和用電必須同時(shí)進(jìn)行，這就意味著發(fā)電量和用電量必須完美地匹配，并且需要有足夠的能力來(lái)維持連續(xù)地調(diào)節(jié)，以保持頻率的穩(wěn)定。

1社區(qū)充電設(shè)施配置困境分析

1.1電網(wǎng)負(fù)荷波動(dòng)與容量限制

社區(qū)配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)容量較低，電動(dòng)汽車集群充電易引發(fā)局部過(guò)載。研究表明，充電負(fù)荷高峰時(shí)段（如晚8-10點(diǎn)）功率需求可達(dá)低谷時(shí)段的3倍以上，傳統(tǒng)固定功率分配模式難以適配動(dòng)態(tài)負(fù)荷，導(dǎo)致變壓器超載風(fēng)險(xiǎn)增加。

1.2電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)精度不足

現(xiàn)有充電樁缺乏高精度SOC估計(jì)能力，用戶充電行為不確定性高（如充電時(shí)長(zhǎng)1-6小時(shí)占比73.18%），無(wú)序充電加劇負(fù)荷峰谷差。低精度SOC估計(jì)還會(huì)導(dǎo)致充電效率下降，延長(zhǎng)車輛占用時(shí)間，進(jìn)一步降低設(shè)施利用率。

1.3動(dòng)態(tài)調(diào)度策略缺失

社區(qū)充電樁多采用“先到先充”策略，缺乏與電網(wǎng)的實(shí)時(shí)交互能力。48.78%的用戶充電彈性系數(shù)超過(guò)70%，但現(xiàn)有系統(tǒng)無(wú)法有效利用這一潛力，導(dǎo)致充電負(fù)荷難以轉(zhuǎn)移至低谷時(shí)段。

2電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀

電動(dòng)汽車在能源方面優(yōu)勢(shì)的顯現(xiàn)，目前市場(chǎng)上電動(dòng)汽車的數(shù)量增多，電動(dòng)汽車在充電的時(shí)候是一種用電負(fù)荷，需要從電網(wǎng)中吸收能量；在向電網(wǎng)放電時(shí)又可以看作分布式能源或儲(chǔ)能設(shè)備。電動(dòng)汽車在智能電網(wǎng)中扮演一個(gè)重要的角色，能應(yīng)用到電力系統(tǒng)的許多重要的領(lǐng)域，典型的、有應(yīng)用前景的功能應(yīng)用就是參與電網(wǎng)的配電調(diào)度中來(lái)，提高電網(wǎng)的穩(wěn)定性，提高能源的利用率，提高電力系統(tǒng)效率，減少發(fā)電熱備用，減少不必要的投資，同時(shí)又可以給用戶帶來(lái)可觀的收入。同時(shí)，還可以將電動(dòng)汽車作為新能源并網(wǎng)所造成的負(fù)面效應(yīng)的平抑設(shè)備和各類應(yīng)急電源等領(lǐng)域。因此，如何充分利用電動(dòng)汽車充電設(shè)施作為分布式儲(chǔ)能設(shè)施，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電設(shè)施和電網(wǎng)之間電能受控、有序地雙向交換，實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施管理系統(tǒng)的開(kāi)放性及其與電網(wǎng)的互動(dòng)操作性，是目前迫切需要解決的問(wèn)題。 3電動(dòng)汽車充電設(shè)施有序充放電調(diào)度方法

步驟1、采用擴(kuò)展卡爾曼濾波算法對(duì)電池荷電狀態(tài)值進(jìn)行估計(jì)；

電池的狀態(tài)方程為：

對(duì)式(7)進(jìn)行線性化處理，分別得到狀態(tài)方法的系數(shù)矩陣A、B、C、D：

Dk=-R1；

卡爾曼算法迭代方程為：

式(8)中，

為狀態(tài)量先驗(yàn)估計(jì)，Ak-1為系統(tǒng)狀態(tài)矩陣，Bk-1為輸入激勵(lì)矩陣，Ck與Dk為觀測(cè)矩陣；Xk為系統(tǒng)k時(shí)刻的狀態(tài)向量；Yk為系統(tǒng)觀測(cè)向量；Uk為控制向量；Wk為系統(tǒng)噪聲，

Vk為觀測(cè)噪聲，

Pk為狀態(tài)估計(jì)誤差的方差矩陣；Pk/k-1為先驗(yàn)估計(jì)方差矩陣；Lk為濾波增益矩陣。

根據(jù)電池的狀態(tài)方程和卡爾曼算法迭代方程，得出卡爾曼濾波增益計(jì)算公式為：

最優(yōu)狀態(tài)估計(jì)的計(jì)算公式為：

卡爾曼均方誤差的計(jì)算公式為：

Pk＝[I-KgCk]Pk/k-1(11)

步驟2、對(duì)電動(dòng)汽車充電設(shè)施進(jìn)行有序充放電調(diào)度；

步驟2.1、采用以電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)分配的需求功率PD作為充電設(shè)施有序放電的基準(zhǔn)，用電動(dòng)汽車的荷電狀態(tài)作為判斷依據(jù)，采用基于荷電狀態(tài)的最優(yōu)功率有序放電策略，設(shè)置第一目標(biāo)函數(shù)描述為：

式(12)中，PD表示電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)分配到充電設(shè)施的調(diào)度功率；Pi、Pj表示每一輛電動(dòng)汽車合適的放電功率；N表示參與放電的電動(dòng)汽車的數(shù)量；PD≤PE表示需求功率PD不能超過(guò)充電設(shè)施的總供電額定功率；iD≤iDMax表示充電設(shè)施總供電電流id不超過(guò)允許的最大供電電流；Pi≤PiMax表示電動(dòng)汽車放電功率Pi不超過(guò)允許的最大放電功率；ii≤iiMax表示電動(dòng)汽車放電電流不超過(guò)動(dòng)力電池允許的最大放電電流；

表示充電設(shè)施內(nèi)的每一輛電動(dòng)汽車的剩余電量向平均電量靠近，即與平均電量差值大的電動(dòng)汽車優(yōu)先放電；socimin≤soci表示電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)值不低于荷電狀態(tài)下限值；t1≤t≤t2表示有序放電策略執(zhí)行的時(shí)間段在規(guī)定的時(shí)間段內(nèi)。

步驟2.1.1、充電設(shè)施管理系統(tǒng)實(shí)時(shí)地根據(jù)充電設(shè)施內(nèi)電動(dòng)汽車的狀態(tài)向電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)發(fā)送狀態(tài)報(bào)告；

步驟2.1.2、在t1≤t≤t2某一時(shí)刻，電網(wǎng)出現(xiàn)峰值負(fù)荷，則電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)對(duì)峰值負(fù)荷進(jìn)行實(shí)時(shí)分析和計(jì)算之后，根據(jù)充電設(shè)施最近上報(bào)的情況給充電設(shè)施管理系統(tǒng)發(fā)布需求功率PD；

步驟2.1.3、充電設(shè)施管理系統(tǒng)收到調(diào)度信息之后，判斷PD是否超過(guò)充電設(shè)施的額定功率PF，如果超過(guò)額定功率PF則以額定功率PF出力，如果在額定功率PF以下，則根據(jù)充電設(shè)施內(nèi)的電動(dòng)汽車的狀況進(jìn)
行功率分配計(jì)算，確定有序放電模式，然后確定參與有序放電的電動(dòng)汽車；在放電過(guò)程中實(shí)時(shí)采集放電電流、電壓等信息，實(shí)時(shí)計(jì)算每輛電動(dòng)汽車的放電功率，判斷放電電流和放電功率是否在規(guī)定范圍內(nèi)；有序放電過(guò)程中實(shí)時(shí)接收電動(dòng)汽車上報(bào)的電池荷電狀態(tài)信息，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)各電動(dòng)汽車的荷電狀態(tài)，必要時(shí)做出相應(yīng)調(diào)整；

審核編輯 黃宇其中，所述步驟2.1.3中的功率分配具體步驟如下：

(1)計(jì)算能夠滿足放電功率需要的電動(dòng)汽車數(shù)量；

①將電動(dòng)汽車按照荷電狀態(tài)的分段來(lái)進(jìn)行分類，確定每類電動(dòng)汽車的數(shù)量，并進(jìn)行按類編號(hào)

②計(jì)算充電設(shè)施的荷電狀態(tài)平均值；

③記錄對(duì)荷電狀態(tài)值大于平均荷電狀態(tài)值的電動(dòng)汽車的類別、數(shù)量；

④將電動(dòng)汽車功率上限分為1/2、2/3、5/6三個(gè)分界點(diǎn)；

⑤計(jì)算第一類電動(dòng)汽車以第④步中的3個(gè)功率點(diǎn)進(jìn)行有序放電時(shí)能否滿足功率分配要求，如果不滿足要求，則執(zhí)行第⑥步；如果滿足要求則求出電動(dòng)汽車數(shù)量，并跳到(2)執(zhí)行；

⑥計(jì)算加上與之相鄰的下一類電動(dòng)汽車以第④步中的3個(gè)功率點(diǎn)進(jìn)行有序放電時(shí)能否滿足要求，直到滿足要求，算出電動(dòng)汽車數(shù)量；

(2)按照荷電狀態(tài)加權(quán)分配功率；

①求出所有參與有序放電過(guò)程的電動(dòng)汽車類的荷電狀態(tài)值；

②按照式(13)在調(diào)度功率的基礎(chǔ)上按照每類荷電狀態(tài)值對(duì)每類電動(dòng)汽車進(jìn)行加權(quán)分配功率；

(3)實(shí)時(shí)計(jì)算參與有序放電的電動(dòng)汽車的荷電狀態(tài)值；

(4)將計(jì)算得到的實(shí)時(shí)荷電狀態(tài)值與未參與的電動(dòng)汽車荷電狀態(tài)值進(jìn)行比較；

(5)根據(jù)第(4)步的比較結(jié)果來(lái)重新調(diào)整參與放電的電動(dòng)汽車數(shù)量，若參與有序放電的電動(dòng)汽車中有荷電狀態(tài)值小于或等于未參與的電動(dòng)汽車的荷電狀態(tài)值，則將該類原本未參與放電的電動(dòng)汽車納入到有序放電過(guò)程中來(lái)；若參與有序放電的電動(dòng)汽車中所有荷電狀態(tài)值大于未參與的電動(dòng)汽車的荷電狀態(tài)值，則轉(zhuǎn)到第(7)步執(zhí)行；

(6)執(zhí)行步驟(2)的第①步重新計(jì)算當(dāng)前電動(dòng)汽車類的荷電狀態(tài)值，并執(zhí)行步驟(2)的第②步計(jì)算調(diào)整數(shù)量后的各類電動(dòng)汽車的功率Pi，并重新分配實(shí)時(shí)功率；

(7)跳到步驟(3)執(zhí)行。

步驟2.2、設(shè)置電網(wǎng)給充電設(shè)施分配的功率為PD，每一輛電動(dòng)汽車的充電功率為Pi，則功率最優(yōu)表示為充電設(shè)施的額定功率與電動(dòng)汽車群充電總功率差值最小，表示如下：

考慮的安全因素包括充電模式選擇、電動(dòng)汽車充電電流限制、充電設(shè)施供電電流限制、電動(dòng)汽車充電功率限制、充電設(shè)施功率限制、電動(dòng)汽車荷電狀態(tài)值限制、充電時(shí)間限制，因此，設(shè)置第二目標(biāo)函數(shù)描述如下：

式(15)中，PD≤PN表示電網(wǎng)給充電設(shè)施分配的充電功率不超過(guò)充電設(shè)施的額定功率；iS≤iSMax表示充電設(shè)施總供電電流小于或等于允許的最大供電電流；Pe≤PeMax表示電動(dòng)汽車充電功率小于或等于允許的最大充電功率；ie≤ieMax表示電動(dòng)汽車充電電流小于或等于允許的最大充電電流；socmin≤soc≤socmax表示電動(dòng)汽車動(dòng)力電池的不同充電模式對(duì)應(yīng)的荷電狀態(tài)值不應(yīng)該超過(guò)上限或下限；t1≤t≤t2表示有序充電策略執(zhí)行的時(shí)間段在規(guī)定的時(shí)間段內(nèi)；soc1≤soct2≤100表示到充電時(shí)間結(jié)束時(shí)刻電動(dòng)汽車荷電狀態(tài)值應(yīng)該達(dá)到不低于soc1的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)不會(huì)過(guò)充電。

電網(wǎng)在負(fù)荷低谷時(shí)，會(huì)給充電設(shè)施分配實(shí)時(shí)的需求功率PD，充電設(shè)施收到分配功率指令后，開(kāi)始以下流程對(duì)設(shè)施內(nèi)的電動(dòng)汽車進(jìn)行充電方案確定和充電功率分配。

步驟2.2.1、充電設(shè)施在接收到電網(wǎng)分配的需求功率PD后，將其與本充電設(shè)施的額定功率PE進(jìn)行比較，如果電網(wǎng)分配的需求功率PD比充電設(shè)施額定功率PE小，則以電網(wǎng)分配的需求功率PD為充電基準(zhǔn)功率，如果電網(wǎng)分配的需求功率PD大于充電設(shè)施額定功率PE，則以充電設(shè)施額定功率PE為充電功率基準(zhǔn)；

步驟2.2.2、在確定基準(zhǔn)功率之后，確定充電方案、分配充電功率，啟動(dòng)有序充電過(guò)程。

步驟2.2.3、在有序充電過(guò)程需要實(shí)時(shí)測(cè)量充電電流和充電功率，并判斷充電電流和充電功率是否超出安全限制，實(shí)時(shí)獲取電動(dòng)汽車的荷電狀態(tài)值，并計(jì)算當(dāng)前的充電方案和充電功率分配是否合適，如果合適則繼續(xù)延續(xù)上一刻的方案，如果不合適則適當(dāng)調(diào)整方案。

(1)統(tǒng)計(jì)充電設(shè)施內(nèi)當(dāng)前的荷電狀態(tài)情況，找出荷電狀態(tài)值最小的一類電動(dòng)汽車；

(2)計(jì)算當(dāng)前時(shí)刻到規(guī)定的電網(wǎng)負(fù)荷谷值結(jié)束時(shí)刻的時(shí)長(zhǎng)T，T是充電的最長(zhǎng)時(shí)間；

(3)計(jì)算荷電狀態(tài)值小于0.9的電動(dòng)汽車的數(shù)量；

(4)將基準(zhǔn)功率按照式(16)進(jìn)行加權(quán)分配，保證功率分配滿足的條件要求；

(5)以式(16)中得到的每類電動(dòng)汽車的功率Pi進(jìn)行恒功率充電，判斷是否超過(guò)每類電動(dòng)汽車允許的充電功率最大值Pmax，判斷如下：

①若Pi，則以pi功率進(jìn)行有序充電；<>

②若Pi>Pmax，則以Pmax功率進(jìn)行有序充電；

(6)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)充電設(shè)施內(nèi)電動(dòng)汽車的荷電狀態(tài)，當(dāng)每類電動(dòng)汽車充電到荷電狀態(tài)達(dá)到90％，則將該類電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)為恒壓充電，并啟動(dòng)一定數(shù)量的之前未參與充電的荷電狀態(tài)不小于90％的電動(dòng)汽車開(kāi)始恒壓充電，若有M輛電動(dòng)汽車開(kāi)始恒壓充電，則需要保證

的同時(shí)，滿足

(7)計(jì)算恒壓充電電流，并計(jì)算M輛電動(dòng)汽車的恒壓功率

判斷充電電流是否超過(guò)電動(dòng)汽車的電流最大值；

(8)執(zhí)行步驟(3)，按照

來(lái)重新分配功率；

(9)計(jì)算步驟(8)中的功率是否在規(guī)定功率Pmax范圍內(nèi)，如果不超過(guò)Pmax，則按實(shí)時(shí)計(jì)算得到的功率進(jìn)行充電，如果超過(guò)Pmax，則按照Pmax進(jìn)行充電；

(10)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)動(dòng)力電池的荷電狀態(tài)值，若有電動(dòng)汽車的荷電狀態(tài)值達(dá)到100％則停止該類電動(dòng)汽車充電。

4安科瑞充電樁收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)選型方案

4.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費(fèi)運(yùn)營(yíng)云平臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)接入系統(tǒng)的電動(dòng)電動(dòng)自行車充電站以及各個(gè)充電整法行不間斷地?cái)?shù)據(jù)采集和監(jiān)控，實(shí)時(shí)監(jiān)控充電樁運(yùn)行狀態(tài)，進(jìn)行充電服務(wù)、支付管理，交易結(jié)算，資要管理、電能管理，明細(xì)查詢等。同時(shí)對(duì)充電機(jī)過(guò)溫保護(hù)、漏電、充電機(jī)輸入/輸出過(guò)壓，欠壓，絕緣低各類故障進(jìn)行預(yù)警；充電樁支持以太網(wǎng)、4G或WIFI等方式接入互聯(lián)網(wǎng)，用戶通過(guò)微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

4.2應(yīng)用場(chǎng)所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實(shí)業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學(xué)校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)。

4.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)

系統(tǒng)分為四層：

1）即數(shù)據(jù)采集層、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、數(shù)據(jù)層和客戶端層。

2）數(shù)據(jù)采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協(xié)議為標(biāo)準(zhǔn)modbus-rtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數(shù)，并進(jìn)行電能計(jì)量和保護(hù)。

3）網(wǎng)絡(luò)傳輸層：通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)上傳至搭建好的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。

4）數(shù)據(jù)層：包含應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器部署數(shù)據(jù)采集服務(wù)、WEB網(wǎng)站，數(shù)據(jù)服務(wù)器部署實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)庫(kù)、歷史數(shù)據(jù)庫(kù)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)。

5）應(yīng)客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問(wèn)電瓶車充電樁收費(fèi)平臺(tái)。終端充電用戶通過(guò)刷卡掃碼的方式啟動(dòng)充電。

小區(qū)充電平臺(tái)功能主要涵蓋充電設(shè)施智能化大屏、實(shí)時(shí)監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計(jì)分析、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理等功能，同時(shí)為運(yùn)維人員提供運(yùn)維APP，充電用戶提供充電小程序。

4.4安科瑞充電樁云平臺(tái)系統(tǒng)功能

4.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點(diǎn)分布情況，對(duì)設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備使用率、充電次數(shù)、充電時(shí)長(zhǎng)、充電金額、充電度數(shù)、充電樁故障等進(jìn)行統(tǒng)計(jì)顯示，同時(shí)可查看每個(gè)站點(diǎn)的站點(diǎn)信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設(shè)備使用率，合理分配資源。

4.4.2實(shí)時(shí)監(jiān)控

實(shí)時(shí)監(jiān)視充電設(shè)施運(yùn)行狀況，主要包括充電樁運(yùn)行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過(guò)程中的充電電量、充電電壓電流，充電樁告警信息等。

4.4.3交易管理

平臺(tái)管理人員可管理充電用戶賬戶，對(duì)其進(jìn)行賬戶進(jìn)行充值、退款、凍結(jié)、注銷等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細(xì)信息。

4.4.4故障管理

設(shè)備自動(dòng)上報(bào)故障信息，平臺(tái)管理人員可通過(guò)平臺(tái)查看故障信息并進(jìn)行派發(fā)處理，同時(shí)運(yùn)維人員可通過(guò)運(yùn)維APP收取故障推送，運(yùn)維人員在運(yùn)維工作完成后將結(jié)果上報(bào)。充電用戶也可通過(guò)充電小程序反饋現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題。

4.4.5統(tǒng)計(jì)分析

通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)，從充電站點(diǎn)、充電設(shè)施、、充電時(shí)間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統(tǒng)計(jì)信息、能耗統(tǒng)計(jì)信息等。

4.4.6基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理

在系統(tǒng)平臺(tái)建立運(yùn)營(yíng)商戶，運(yùn)營(yíng)商可建立和管理其運(yùn)營(yíng)所需站點(diǎn)和充電設(shè)施，維護(hù)充電設(shè)施信息、價(jià)格策略、折扣、優(yōu)惠活動(dòng)，同時(shí)可管理在線卡用戶充值、凍結(jié)和解綁。

4.4.7運(yùn)維APP

面向運(yùn)維人員使用，可以對(duì)站點(diǎn)和充電樁進(jìn)行管理、能夠進(jìn)行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電充值情況，進(jìn)行遠(yuǎn)程參數(shù)設(shè)置，同時(shí)可接收故障推送

4.4.8充電小程序

面向充電用戶使用，可查看附近空閑設(shè)備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。

4.5系統(tǒng)硬件配置

5結(jié)語(yǔ)

所述電動(dòng)汽車充電設(shè)施有序充放電調(diào)度方法由電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)和充電設(shè)施進(jìn)行協(xié)商共同確定電動(dòng)汽車進(jìn)行有序放電過(guò)程中的調(diào)峰功率，由電網(wǎng)調(diào)度系統(tǒng)根據(jù)各充電設(shè)施上報(bào)的實(shí)時(shí)狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)分配，然后充電設(shè)施對(duì)于充電設(shè)施內(nèi)的電動(dòng)汽車進(jìn)行有序的、智能的調(diào)度管理。充電設(shè)施的有序充電策略根據(jù)電網(wǎng)的實(shí)時(shí)負(fù)荷進(jìn)行調(diào)整， 在安全條件下，使充電設(shè)施的功率最優(yōu)，保持充電設(shè)施的充電功率在電網(wǎng)給充電設(shè)施分配的充電功率附近，同時(shí)又不超出設(shè)備的安全條件。實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車充電設(shè)施和電網(wǎng)之間電能受控、有序地雙向交換，實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施管理系統(tǒng)的開(kāi)放性及其與電網(wǎng)的互動(dòng)操作性。