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比亞迪1MW超充,是噱頭還是真有前景?

徐昌國 ? 來源:jf_45124881 ? 作者:jf_45124881 ? 2025-04-01 15:25 ? 次閱讀
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近期,比亞迪發(fā)布“兆瓦閃充”技術(shù),可實(shí)現(xiàn)最高充電電壓1000V,最大充電電流1000A,最高充電倍率10C,最大充電功率1MW,最高峰值充電速度可實(shí)現(xiàn)1秒2公里,5分鐘充電400公里。

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這“油電同速”,卻有不少質(zhì)疑的聲音,認(rèn)為只是噱頭,不看好兆瓦閃充的觀點(diǎn)認(rèn)為:“數(shù)據(jù)上一秒可以充2公里,5分鐘就能充400公里,但懂電池的都知道,充電功率只是前80%能跑滿,后面20%依舊還是涓流充電,如果要充滿,會(huì)比想象中慢很久?!?/p>

“還有就是充電樁的成本,相對(duì)于主流的120千瓦充電樁,兆瓦閃充的電力成本,設(shè)備成本最少要翻倍,性價(jià)比極其低,最多用來秀肌肉。”

“另外最重要的一點(diǎn),那就是市面上的車,絕大部分不支持。別說現(xiàn)在800伏是主流。且看多少車還在用400伏的,等1000伏普及到10萬左右的車,那估計(jì)都是五六年后了。另外用戶真的有那么快的速度嗎?5分鐘充滿和休息十幾分鐘充滿。對(duì)于普通人來說,差距其實(shí)并沒有那么大?!?/p>

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話雖如此,但比亞迪的技術(shù)突破,卻倒逼競爭對(duì)手加速布局。特斯拉、蔚來等車企正推進(jìn)800V-900V高壓平臺(tái),而極氪宣布將在2025年4月發(fā)布1.2MW超充樁,華為更計(jì)劃推出1.5MW充電樁。寧德時(shí)代則通過換電聯(lián)盟(與蔚來合作)與快充技術(shù)并行發(fā)展,試圖平衡技術(shù)路線差異。行業(yè)從“續(xù)航競賽”轉(zhuǎn)向“補(bǔ)能效率革命”,高壓快充成為車企必爭之地。

技術(shù)價(jià)值:從“噱頭質(zhì)疑”到“生態(tài)重構(gòu)”

比亞迪兆瓦閃充已進(jìn)入量產(chǎn)階段,首批500座充電站將于2025年4月啟用。實(shí)測數(shù)據(jù)顯示,其液冷系統(tǒng)可將電纜溫升控制在30℃以內(nèi),5分鐘補(bǔ)能效率接近理論值。在高速公路服務(wù)區(qū)等高頻場景中,超充站日均服務(wù)量可達(dá)500車次,初步驗(yàn)證商業(yè)化可行性。

此外,兆瓦超充不僅提升用戶體驗(yàn),更推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí):

?上游材料:硅碳負(fù)極、碳化硅芯片需求激增,預(yù)計(jì)2025年市場規(guī)模年復(fù)合增長70%。

? 能源網(wǎng)絡(luò):光儲(chǔ)充一體化成為主流,單站配儲(chǔ)≥1MWh的需求將帶動(dòng)2025年儲(chǔ)能增量達(dá)20GWh。

?車網(wǎng)互動(dòng)(V2G):電動(dòng)車反向供電技術(shù)進(jìn)入試點(diǎn),用戶可通過峰谷電價(jià)差獲利,深圳等地單輛車年收益達(dá)3000元。

最終判斷:兆瓦超充絕非噱頭,而是重塑出行生態(tài)的核心技術(shù)。盡管短期內(nèi)面臨成本與標(biāo)準(zhǔn)化的挑戰(zhàn),但其推動(dòng)的“補(bǔ)能效率革命”將加速新能源汽車全面替代燃油車進(jìn)程。

審核編輯 黃宇

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