2023年，比亞迪創(chuàng)始人王傳福曾直言不諱：“無人駕駛那都是扯淡，現(xiàn)在是高級駕駛輔助，僅此而已，相當(dāng)于一個上帝看著你，（讓你）少出車禍?！碑?dāng)時他的觀點引發(fā)了行業(yè)的激烈討論，當(dāng)時的自動駕駛技術(shù)，還只是一個雛形，大家對無人駕駛技術(shù)的驗證，更多是在園區(qū)等固定場所內(nèi)。時間來到2025年，“天神之眼”的發(fā)布讓我們看到了比亞迪在智駕領(lǐng)域的突破，全系車型標配高階智能駕駛系統(tǒng)，首批21款車型同步上市，標志著智能駕駛技術(shù)開始邁向全民普及的新時代?；仡欁詣玉{駛行業(yè)這幾年的發(fā)展，我們再看看王傳福當(dāng)初的言論，是否還成立？

無人駕駛與高級駕駛輔助有何區(qū)別？

無人駕駛與高級駕駛輔助，從名稱叫法上，就可以明顯區(qū)分。高級駕駛輔的助功能定義更傾向于“輔助”這兩個字，主要指在駕駛過程中通過傳感器、攝像頭和算法來輔助駕駛員完成一些如車道保持、自適應(yīng)巡航、自動剎車等功能特定操作。這些技術(shù)能夠在一定條件下降低駕駛風(fēng)險，但始終需要人類駕駛員的介入和監(jiān)控。

相比之下，真正意義上的無人駕駛則要求車輛在各種復(fù)雜環(huán)境下實現(xiàn)完全自主決策，無需駕駛員干預(yù)，達到L5級別的自動駕駛標準（無人駕駛）。

現(xiàn)在實現(xiàn)無人駕駛了嗎？

當(dāng)前，無論是特斯拉、小鵬、蔚來等造車新勢力，還是比亞迪、吉利、長安等傳統(tǒng)車企，亦或是一些新興科技企業(yè)，都在智駕領(lǐng)域深耕投入，期待能夠在廣闊的市場份額中，有自己的一席之地。

無人駕駛技術(shù)的核心在于車輛對周圍環(huán)境的準確感知和高效決策。這一切依賴于傳感器、算法與數(shù)據(jù)的有機結(jié)合。當(dāng)前，高精度激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等設(shè)備雖然已經(jīng)在高級輔助駕駛系統(tǒng)中普遍應(yīng)用，但它們各自存在成本高、分辨率有限、抗干擾能力不足等一系列問題。

人工智能算法作為無人駕駛系統(tǒng)決策的核心，在應(yīng)對復(fù)雜多變的交通路況時，也面臨著瓶頸，深度學(xué)習(xí)雖然在圖像識別、路徑規(guī)劃上取得了顯著進步，但算法的魯棒性和應(yīng)急處理能力依然不足。一旦遇到預(yù)料之外的情境，系統(tǒng)容易失效，無法做到像人類駕駛員那樣靈活應(yīng)對。

不得不承認，現(xiàn)階段的高階智駕，依然無法定義為無人駕駛，只是相較于多年前的技術(shù)，實現(xiàn)了階段性突破，其技術(shù)路徑也更加明確。端到端、重感知輕地圖、純視覺等技術(shù)路線，被越來越多行業(yè)參與者認可，高速NOA、城市NOA等高階智駕功能，也已在諸多城市和區(qū)域成功實現(xiàn)。曾火熱一時的蘿卜快跑，更讓大家看到了無人駕駛落地的可能，但這些依然只能稱為高級駕駛輔助。短期內(nèi)王傳福的“無人駕駛那都是扯淡，現(xiàn)在是高級駕駛輔助”的觀點依然適用。

為何會有無人駕駛已來的錯覺？

在資本和媒體的推動下，“無人駕駛”成為了一個極具吸引力的概念。車企為了搶占市場先機，不惜夸大技術(shù)能力，形成了一種“炒作風(fēng)潮”。各大廠商紛紛以無人駕駛作為噱頭，吸引投資者和消費者的眼球，華麗的宣傳背后其實隱藏著技術(shù)尚未成熟、監(jiān)管缺位和安全隱患等問題。消費者往往在廣告宣傳下對無人駕駛技術(shù)抱有過高期望，卻在實際體驗中發(fā)現(xiàn)功能受限，甚至存在隱患。

技術(shù)與市場預(yù)期之間其實存在巨大落差，當(dāng)大家誤認為無人駕駛技術(shù)已來時，便會出現(xiàn)一系列荒誕而又危險的行為，甚至引發(fā)了令人惋惜的事故。2021年8月12日，某品牌創(chuàng)始人在駕駛蔚來ES8汽車時，啟用了自動駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)），在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。這類事件的出現(xiàn)，為智駕行業(yè)破了一盆冷水，也警示我們高級輔助駕駛，不等同于無人駕駛。

事故的教訓(xùn)都是血淋淋的，但總有人會忘記。隨著各車企對于高階智駕的宣傳，消費者對無人駕駛更為追捧，在網(wǎng)絡(luò)上不乏有一些教大家如何避開車輛安全邏輯，可以不手握方向盤便開啟智駕功能的帖子；更有很多人在后座呼呼睡，車在高速狂奔的視頻，獲得了大量的點贊和評論。這種規(guī)避安全設(shè)計的行為，無疑是拿生命在開玩笑，現(xiàn)階段的高階智駕，只能算是L2級別，至多L3級別的自動駕駛，這一階段的自動駕駛還是要求駕駛員實時查看交通環(huán)境，并隨時做好監(jiān)管準備的，若將這一基本要求拋之腦后，一旦發(fā)生突發(fā)情況，車載系統(tǒng)無法及時反應(yīng)，后果將不堪設(shè)想。無人駕駛是“扯淡”這句話看似直白辛辣，但也是現(xiàn)階段自動駕駛的真實狀態(tài)。

無人駕駛未來何去何從？

盡管當(dāng)前的自動駕駛大多停留在高級駕駛輔助階段，但技術(shù)的進步正在不斷推動行業(yè)向前發(fā)展。傳感器技術(shù)、人工智能算法、通信網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域均在不斷突破，自主駕駛的愿景終將照進現(xiàn)實。

ADAS作為無人駕駛的過渡階段，其價值也不容小覷。通過不斷的技術(shù)積累和數(shù)據(jù)反饋，高級駕駛輔助系統(tǒng)將逐步升級，最終可能實現(xiàn)真正的自主決策。智駕最前沿以為，未來幾十年內(nèi)，車輛將從“輔助駕駛”向“部分自主駕駛”乃至“無人駕駛”演進。而這一過程中的每一個技術(shù)突破，都將為行業(yè)帶來革命性的變化。無論是車企還是消費者，都需要以更為理性的態(tài)度來看待無人駕駛技術(shù)的發(fā)展。

我們應(yīng)當(dāng)充分認識到：每一次技術(shù)突破都是循序漸進的過程，高級駕駛輔助系統(tǒng)正是在這一過程中起到了承前啟后的關(guān)鍵作用。只有在安全性和可靠性得到充分保障的前提下，自動駕駛技術(shù)才能真正走向大眾市場，實現(xiàn)變革性的飛躍。我們期待看到自動駕駛領(lǐng)域技術(shù)與市場、監(jiān)管與創(chuàng)新之間達到平衡，只有在這樣的前提下，自動駕駛技術(shù)才能真正發(fā)揮其應(yīng)有的價值，為人類出行方式帶來全新的革命。

最后再次借用下王傳福的那句話“無人駕駛那都是扯淡，現(xiàn)在是高級駕駛輔助”，這也可以對高階智駕的現(xiàn)狀進行描述，“無人駕駛那都是扯淡，現(xiàn)在是高階智駕”。作為消費者，我們非常期待車企在高階智駕的技術(shù)上不斷突破，但更要冷靜地看待技術(shù)的發(fā)展，也希望車企在技術(shù)的宣傳中，不要炒作概念，只有這樣，我們才能在不斷變革的道路上，穩(wěn)健前行，迎接真正的智能出行時代。

審核編輯 黃宇