2025年1月8日，美國(guó)拉斯維加斯——今日，在2025年國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上，英特爾展示了拓展的產(chǎn)品組合和一系列全新合作伙伴關(guān)系，賦能汽車(chē)廠商加速向電動(dòng)汽車(chē)和軟件定義汽車(chē)（SDV）的轉(zhuǎn)型。如今，英特爾向汽車(chē)行業(yè)客戶(hù)提供的整車(chē)平臺(tái)解決方案，涵蓋了高性能計(jì)算、車(chē)載獨(dú)立顯卡、人工智能（AI）、電源管理和區(qū)域控制器，以及和亞馬遜云科技（AWS）共同開(kāi)發(fā)的英特爾?汽車(chē)虛擬設(shè)計(jì)環(huán)境（VDE）等，既能解決汽車(chē)廠商所面臨的成本控制和性能拓展等問(wèn)題，也能讓SDV開(kāi)發(fā)和部署的速度更快、效率更高、更具成本效益。

“英特爾為汽車(chē)廠商提供成本效益顯著的解決方案，助力其實(shí)現(xiàn)軟件定義轉(zhuǎn)型。從整車(chē)平臺(tái)到云端方案，英特爾為汽車(chē)廠商所打造的全面解決方案，能夠有效降低成本，并幫助他們以更好的盈利模式，更快、更高效地塑造未來(lái)出行?！?/p>

——英特爾院士、英特爾公司副總裁、汽車(chē)事業(yè)部總經(jīng)理Jack Weast

英特爾整車(chē)平臺(tái)改變了傳統(tǒng)零散汽車(chē)架構(gòu)的低效問(wèn)題。通過(guò)對(duì)整輛車(chē)的電氣/電子架構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，英特爾在大幅降低客戶(hù)成本的同時(shí)，還帶來(lái)了顯著的性能提升。

為了進(jìn)一步完善這一整車(chē)平臺(tái)，英特爾推出了適用于電動(dòng)汽車(chē)（EV）動(dòng)力總成系統(tǒng)和區(qū)域控制器應(yīng)用的自適應(yīng)控制單元（ACU）。

英特爾推出高度集成和超高效率的ACU產(chǎn)品系列

作為一種新型處理單元，ACU U310支持將多個(gè)實(shí)時(shí)、安全關(guān)鍵型和網(wǎng)絡(luò)安全功能、應(yīng)用和域（多合1）整合到單個(gè)芯片之中。由于確定性處理能力有限，傳統(tǒng)的基于時(shí)間和順序處理的微控制器和區(qū)域控制器難以處理多個(gè)工作負(fù)載。相比之下，英特爾全新ACU系列集成了一塊靈活的邏輯區(qū)域，可從CPU核中卸載實(shí)時(shí)控制算法，即使在將多個(gè)微控制器工作負(fù)載整合到單個(gè)區(qū)域MCU中時(shí)，也能實(shí)現(xiàn)可靠的性能、免受干擾（FFI）和確定性的數(shù)據(jù)傳輸。這種雙腦路徑支持更多的工作負(fù)載整合，在降低成本的同時(shí)，還能增強(qiáng)安全性、網(wǎng)絡(luò)安全性和性能。

在電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成系統(tǒng)中，ACU U310支持先進(jìn)算法解決方案，根據(jù)駕駛員的個(gè)人風(fēng)格和路況自動(dòng)調(diào)整高壓和控制頻率，從而減少車(chē)輛對(duì)電池的能源需求。

ACU降低了每千瓦成本并提高了能源效率，使車(chē)輛能夠回收高達(dá)40%的動(dòng)力總成系統(tǒng)能量損失。全球統(tǒng)一輕型車(chē)輛測(cè)試程序 (WLTP) 顯示，ACU還能將效率提升3%~5%。這也意味著，與傳統(tǒng)解決方案相比，ACU帶來(lái)了更長(zhǎng)的續(xù)航里程、更快的充電速度和更靈敏的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)還能顯著降低每輛車(chē)的物料清單（BOM）、電機(jī)尺寸和電池成本。

Stellantis Motorsports選擇英特爾作為關(guān)鍵技術(shù)合作伙伴，將ACU部署到其下一代逆變控制系統(tǒng)中，以提高汽車(chē)在競(jìng)技賽車(chē)環(huán)境中的性能和效率。在這一過(guò)程中，英特爾技術(shù)將控制電機(jī)，并在制動(dòng)階段回收能量。在電動(dòng)方程式賽事中，逆變器發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，任何效率的提升都將轉(zhuǎn)化為寶貴的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

Karma汽車(chē)宣布將在未來(lái)車(chē)型中部署英特爾的ACU，并展示了和英特爾聯(lián)合推出的一款逆變器，該逆變器通過(guò)最佳脈沖模式控制算法來(lái)提高效率，并支持四種獨(dú)特的駕駛特性，涵蓋了扭矩波動(dòng)減少和續(xù)航里程提升等創(chuàng)新功能。

作為英特爾率先在行業(yè)內(nèi)推出的產(chǎn)品，ACU具備可編程性，可作為軟件定義區(qū)域控制器，適應(yīng)不同的車(chē)輛拓?fù)浜蛻?yīng)用。這種靈活性?xún)?yōu)化了汽車(chē)廠商向軟件定義汽車(chē)的轉(zhuǎn)型過(guò)程，簡(jiǎn)化了供應(yīng)鏈并精簡(jiǎn)了BOM。

通過(guò)車(chē)載AI加強(qiáng)下一代架構(gòu)性能

繼推出英特爾第一代AI增強(qiáng)型軟件定義車(chē)載SoC后，英特爾宣布即將推出計(jì)劃于2025年底前量產(chǎn)的第二代英特爾銳炫?B系列車(chē)載獨(dú)立顯卡。該方案提供了高性能計(jì)算，用于支持更高級(jí)的車(chē)載AI工作負(fù)載，還帶來(lái)下一代人機(jī)交互界面（HMI）、更沉浸的車(chē)內(nèi)體驗(yàn)和3A級(jí)PC游戲體驗(yàn)。與英特爾AI增強(qiáng)型軟件定義車(chē)載SoC結(jié)合，在英特爾龐大生態(tài)系統(tǒng)的支持下，第二代英特爾銳炫?B系列車(chē)載獨(dú)立顯卡還能為復(fù)雜的AI任務(wù)，帶來(lái)可擴(kuò)展的性能。

英特爾與AWS變革汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)流程

英特爾和AWS推出基于AWS的英特爾汽車(chē)虛擬設(shè)計(jì)環(huán)境。這一突破性方法確保了從云到車(chē)真正的硬件和軟件一致性。它能夠幫助解決車(chē)輛開(kāi)發(fā)生命周期中的各種挑戰(zhàn)，使工程師能夠在虛擬和物理硬件設(shè)置之間無(wú)縫切換。該虛擬設(shè)計(jì)環(huán)境集成了基于英特爾?至強(qiáng)?處理器的亞馬遜EC2實(shí)例，并首次將英特爾AI增強(qiáng)型軟件定義車(chē)載SoC引入到AWS中，而無(wú)需昂貴的電子控制單元（ECU）模擬器或開(kāi)發(fā)板。英特爾和AWS的合作為客戶(hù)提供了一個(gè)統(tǒng)一的解決方案，可加速創(chuàng)新，降低研發(fā)成本并縮短上市時(shí)間。

通過(guò)整車(chē)方案，英特爾不僅能夠幫助汽車(chē)廠商降低成本、提升車(chē)輛性能、簡(jiǎn)化開(kāi)發(fā)流程、提高能源效率、獲得無(wú)縫的AI集成以及更快的上市時(shí)間，還能通過(guò)其強(qiáng)大的供應(yīng)鏈，為客戶(hù)提供堅(jiān)實(shí)的后盾。憑借領(lǐng)先的技術(shù)創(chuàng)新和經(jīng)驗(yàn)積累，英特爾將為廣大汽車(chē)制造商保駕護(hù)航。

審核編輯 黃宇