為了充分發(fā)揮相關(guān)單位在研究條件、技術(shù)能力、專家資源方面的優(yōu)勢(shì)，分會(huì)通過調(diào)研建立共性課題合作模式與協(xié)作機(jī)制，近期由中國(guó)汽研風(fēng)洞中心牽頭的共性課題“基于中國(guó)汽研風(fēng)噪標(biāo)模（CAERI AAM）風(fēng)噪機(jī)理研究及數(shù)據(jù)庫構(gòu)建”現(xiàn)面向行業(yè)征集合作單位。

一、模塊化的CAERI AAM

設(shè)計(jì)與制作（已完成）

為了建立一套科學(xué)高效的汽車風(fēng)噪開發(fā)體系，并用于風(fēng)噪機(jī)理研究及數(shù)據(jù)庫構(gòu)建，設(shè)計(jì)制作了基于模塊化設(shè)計(jì)的CAERI AAM，該模型以全尺寸全聲艙硬質(zhì)SUV為雛形，采用模塊化設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)自由切換聲艙配置、外造型風(fēng)格、動(dòng)力形式。

上艙體“三段式”設(shè)計(jì)：前段——A柱、前風(fēng)擋、前排側(cè)窗，中段——頂棚、后排側(cè)窗、C柱，后段——尾翼、后風(fēng)擋、D柱。

動(dòng)力總成通過底盤部件模塊化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)自由拆卸、組裝。

聲艙通過不同玻璃、座椅、內(nèi)艙壁面材料的組合來實(shí)現(xiàn)低、中、高等級(jí)劃分。

模型制作完成后，對(duì)它的氣密性、聲密性進(jìn)行了測(cè)試，并開展了整車聲學(xué)屬性測(cè)試和風(fēng)噪水平測(cè)試。

圖1 CAERI AAM模塊化示意圖

（左：側(cè)窗模塊化，中：混響室測(cè)試，右：風(fēng)洞測(cè)試）

二、風(fēng)噪共性課題征集

1、研究意義

風(fēng)噪性能作為汽車設(shè)計(jì)的一個(gè)重要方面，在“安全”與“體驗(yàn)”技術(shù)體系中具有重要地位。風(fēng)噪機(jī)理研究可以深入了解聲源產(chǎn)生的原因、聲源傳播的特性等，對(duì)有效提升整車風(fēng)噪開發(fā)技術(shù)和整車風(fēng)噪水平至關(guān)重要。同時(shí)，隨著汽車行業(yè)在電動(dòng)化、智能化方面的快速發(fā)展，企業(yè)亟需一個(gè)支持?jǐn)?shù)據(jù)處理和分析的高維度風(fēng)噪數(shù)據(jù)庫，通過有效管理和合理運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)汽車空氣動(dòng)力學(xué)性能開發(fā)技術(shù)的數(shù)智化。

2、研究目的

中國(guó)汽研申請(qǐng)?jiān)O(shè)立“基于中國(guó)汽研風(fēng)噪標(biāo)模的風(fēng)噪機(jī)理研究及數(shù)據(jù)庫構(gòu)建”共性課題，其目的包括：

1. 進(jìn)一步規(guī)范聲學(xué)油泥模型加工制作方法，使其真正發(fā)揮模型風(fēng)洞試驗(yàn)在整車風(fēng)噪性能正向開發(fā)中的重要性和指導(dǎo)性。

2. 明確氣流流動(dòng)模式及其車內(nèi)外風(fēng)噪特性，深入了解聲源產(chǎn)生機(jī)理、聲源傳播特性，為風(fēng)噪分析優(yōu)化提供理論依據(jù)，促進(jìn)整車風(fēng)噪開發(fā)技術(shù)革新及應(yīng)用，助力行業(yè)技術(shù)發(fā)展。

3. 構(gòu)建一個(gè)高維度的風(fēng)噪數(shù)據(jù)庫，結(jié)合智能化手段對(duì)其進(jìn)行管理和運(yùn)用，能夠及時(shí)地為項(xiàng)目決策提供有力依據(jù)，提高資源利用，降低開發(fā)成本。

3、研究?jī)?nèi)容及計(jì)劃

課題主要包括四方面：聲艙分級(jí)測(cè)試研究、風(fēng)噪機(jī)理研究、試驗(yàn)-仿真對(duì)標(biāo)研究、風(fēng)噪數(shù)據(jù)庫構(gòu)建。

圖2 課題研究工作及時(shí)間計(jì)劃

4、合作單位權(quán)益

合作單位在測(cè)試結(jié)果（含數(shù)據(jù)）、課題研究成果等方面享有五大權(quán)益，如圖所示：

圖3 合作單位權(quán)益