2018年2月28日，春節(jié)剛過，車市還沒有迎來旺季，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)的熱點(diǎn)話題。近日，高通發(fā)布了一款專門面向蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）通信的芯片“9150C-V2X”，可應(yīng)用于4G網(wǎng)絡(luò)、5G新空口網(wǎng)絡(luò)，這款芯片將在2018年年底進(jìn)行測(cè)試，并將于2019年正式投入市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)商用。而IBM此前宣布將從2017年秋季開始為寶馬的車聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃提供云數(shù)據(jù)管理服務(wù)。作為國內(nèi)首屈一指的ICT廠商的華為，顯然也不會(huì)錯(cuò)過車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，他們?cè)谲嚶?lián)網(wǎng)智慧運(yùn)營的最后一公里，將提供怎樣的方案呢？

2月28日，在深圳會(huì)展中心6樓桂花廳第三屆中國智能汽車技術(shù)應(yīng)用高峰論壇上，來自華為計(jì)費(fèi)云產(chǎn)品總經(jīng)理肖偉光帶來華為最新為車聯(lián)網(wǎng)最后一公里提供的解決方案。與阿里、騰訊等互聯(lián)網(wǎng)巨頭對(duì)比，華為憑借強(qiáng)大的運(yùn)營商服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，和對(duì)企業(yè)客戶需求的深度洞察，讓他們聚焦于企業(yè)客戶的物聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型和業(yè)務(wù)增長訴求，在物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的使能和易用性上面頗有亮點(diǎn)。

圖1：華為計(jì)費(fèi)云產(chǎn)品總經(jīng)理肖偉光

肖偉光強(qiáng)調(diào)，華為認(rèn)為未來是“萬物感知、萬物互聯(lián)、萬物智能”的時(shí)代，華為預(yù)測(cè)，2025年全球?qū)⑦_(dá)到1000億連接，總收入超過3萬億美元，企業(yè)應(yīng)用云化率達(dá)85%，AI利用率達(dá)到85%。

華為在終端、連接、平臺(tái)，尤其是萬物連接上，華為投資巨大。雖然預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)非常樂觀，我們也看好整個(gè)市場(chǎng)的趨勢(shì)，但是當(dāng)我們深入到企業(yè)一線，我們發(fā)現(xiàn)了兩大問題：1、華為和運(yùn)營商一起接觸到中小企業(yè)，包括傳統(tǒng)大型國企，發(fā)現(xiàn)最后一公里內(nèi)物聯(lián)網(wǎng)的接入還是有相當(dāng)門檻的。2、接入物聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)變現(xiàn)的路線和盈利模式都還不清楚，變現(xiàn)比較困難。

華為通過汽車前裝市場(chǎng)的深入研究，特別是華為已經(jīng)和標(biāo)致合作，看到車廠在開發(fā)客戶需求中有兩個(gè)痛點(diǎn)：第一、車廠有強(qiáng)大汽車數(shù)量保有量，有社會(huì)責(zé)任，以往車廠通過分銷商將車銷售給終端客戶，由于中間分銷商的優(yōu)勝劣汰，一部分經(jīng)銷商倒閉，用戶對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的需求也隨之損失掉，所以穩(wěn)定分銷商成為第一訴求；第二、中國電動(dòng)車2017年的出貨量達(dá)到77萬臺(tái)，是前2-3年之和，我們認(rèn)為未來電動(dòng)車出口成長的爆點(diǎn)也會(huì)到來。這些出口到海外的車，使用情況如何，連接顯然是重要的。

在汽車的后裝市場(chǎng)，門檻低，廠商競(jìng)爭激烈，如何讓中小企業(yè)在競(jìng)爭中獲得差異化的能力，這是他們特別關(guān)注的。后裝市場(chǎng)的參與者以服務(wù)牽引型玩家為主，聚焦差異化服務(wù)和體驗(yàn)。后裝市場(chǎng)預(yù)測(cè)在2020年總連接數(shù)將達(dá)到1.71億?！耙粋€(gè)小企業(yè)30-50人，既做流程、服務(wù)，又做大數(shù)據(jù)和平臺(tái)，我們很難想出他在主業(yè)上做出差異化的服務(wù)?！毙ス庹f出小企業(yè)的劣勢(shì)。

無論大廠還是小廠，業(yè)務(wù)變遷背后指向的是商業(yè)模式的變革。SaaS服務(wù)非?；鸨?017年Saleforce出貨百萬，毛利率達(dá)到80%。SaaS服務(wù)只是把賣產(chǎn)品變?yōu)樽馐?，本質(zhì)是共享模式，尤其是重資產(chǎn)業(yè)務(wù)，共享的重點(diǎn)是點(diǎn)到點(diǎn)，尤其是如車、房這些重資產(chǎn)，未來區(qū)塊鏈這樣火爆的東西會(huì)取代現(xiàn)在大量的交易模式。IT變革對(duì)傳統(tǒng)的車廠，后裝的設(shè)備廠商沖擊很大，但大家都認(rèn)識(shí)到，我們的最大客戶需求是，為車主提供極致的體驗(yàn)服務(wù)。

華為在車聯(lián)網(wǎng)最后一公里能做什么？華為可以幫助主流車廠出貨的新車能賣出去，隨時(shí)能連接上，后裝的設(shè)備賣出去的時(shí)候就能連上用戶，接下來能夠變現(xiàn)。華為是在運(yùn)營商大生態(tài)上構(gòu)筑一個(gè)小生態(tài)，幫助運(yùn)營商管流量，管資費(fèi)方，插入的卡要好用，用戶的體驗(yàn)好。幫助中小企業(yè)管好自己產(chǎn)品和服務(wù)，華為IoT BEP提供通用服務(wù)，包括計(jì)費(fèi)服務(wù)、訂單管理、促銷管理和支付業(yè)務(wù)。在車聯(lián)行業(yè)內(nèi)，給企業(yè)提供包括定位分析、軌跡跟蹤、電子圍欄和圖像匹配。

對(duì)于用戶的使用場(chǎng)景分析，安全監(jiān)控場(chǎng)景、車載屏推銷場(chǎng)景都是實(shí)時(shí)場(chǎng)景，大量場(chǎng)景是基于大數(shù)據(jù)的規(guī)則庫實(shí)時(shí)出發(fā)來實(shí)現(xiàn)的，不是大數(shù)據(jù)幫大家決策，是大數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘后形成的規(guī)則庫，我們平臺(tái)可以基于大量的樣本，形成規(guī)則庫，幫助中小企業(yè)進(jìn)行決策。華為幫助小企業(yè)在構(gòu)建自己平臺(tái)的時(shí)候，基于他自身的業(yè)務(wù)樣本，逐漸物化，這樣對(duì)小企業(yè)業(yè)務(wù)快速上線有好處。

在汽車行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域，小公司做得非常出色。深圳市發(fā)掘科技有限公司，在汽車4G智能后視鏡領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率達(dá)70%以上，并成功獲得國內(nèi)某運(yùn)營商百萬級(jí)定制車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品訂單。4G車載記錄儀，還有ETC。在汽車后裝市場(chǎng)由產(chǎn)品向服務(wù)轉(zhuǎn)型趨勢(shì)出現(xiàn)后，發(fā)掘科技有強(qiáng)烈的轉(zhuǎn)型和業(yè)務(wù)增長訴求，其中以硬件為基礎(chǔ)轉(zhuǎn)型服務(wù)是業(yè)務(wù)增長的一個(gè)方向。華為和聯(lián)通一起幫助發(fā)掘科技，提供認(rèn)證、流程，提供發(fā)掘科技的平臺(tái)實(shí)現(xiàn)ETC后督，車載智能娛樂和車載平臺(tái)智能推薦，兩客一危安全保障。華為幫助他們能盡快在1-2年時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)差異化的競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)。