電動汽車

電動汽車（BEV）是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術(shù)尚不成熟。

工作原理：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動機——動力傳動系統(tǒng)——驅(qū)動汽車行駛（Road）。

充電cc1和cc2什么意思

（cc1）：充電過程中，非車載充電設(shè)備通過連接確認觸頭的輸入電壓信號進行不間斷監(jiān)測充電插頭和充電插座連接狀態(tài)，一旦出現(xiàn)異常，非車載充電設(shè)備立即關(guān)閉直流電源輸出，在完成卸載后，斷開開關(guān)S1。

（cc2）：充電過程中，如果100ms內(nèi)非車載充電設(shè)備沒有收到電池管理系統(tǒng)周期發(fā)送的充電級別需求報文，非車載充電設(shè)備也響應(yīng)關(guān)閉直流電源輸出的功能。

電動汽車充電樁充電槍插座標準

1、GB/T 20234

中國在2006年就發(fā)布了《電動汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》（GB/T20234-2006），這個國家標準詳細規(guī)定了充電電流為16A、32A、250A交流和400A直流的連接分類方式，主要借鑒了國際電工委員會（IEC）2003年提出的標準，但是這個標準并未規(guī)定充電接口的連接針數(shù)、物理尺寸和接口定義。2011年，中國又推出了GB/T20234-2011推薦性標準，替換了部分GB/T20234-2006中的內(nèi)容，其中規(guī)定：交流額定電壓不超過690V，頻率50Hz，額定電流不超過250A；直流額定電壓不超過1000V，額定電流不超過400A。

2、Combo

Combo插座可以允許電動車慢充和快充，是目前在歐洲應(yīng)用的最廣的插座類型，包括奧迪、寶馬、克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用、保時捷以及大眾都配置SAE（美國汽車工程師協(xié)會）所制定的充電界面。

2012年10月2日，SAE相關(guān)委員會成員投票通過的SAE J1772修訂草案成為全球唯一一個正式的直流充電標準。該標準的推出是為了改變魚龍混雜的充電系統(tǒng)的現(xiàn)狀，提升消費者對于電動車的購買積極性?；贘1772修訂版制訂的關(guān)于直流快速充電的標準其核心為Combo Connector。

該標準之前的版本（2010年制訂）明確了用于交流電充電的基礎(chǔ)J1772連接器的規(guī)格，充電水平較低（交流Level 1針對120V，Level 2針對240V）。這種基礎(chǔ)連接器今天已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用，與日產(chǎn)聆風、雪佛蘭沃藍達以及三菱i-MiEV電動車兼容。而2012年制定的新版J1772標準中的Combo Connector除了具備原來的所有功能外，還多了兩個引腳，可用于直流快充，但無法與當前生產(chǎn)的舊款電動車兼容。

優(yōu)點：Combo Connector的最大好處在于，未來汽車制造商可以在他們新車型上采用一個插座，不僅適用于第一代尺寸較小的基礎(chǔ)交流連接器，還適用于第二代尺寸較大的Combo Connector，后者可以提供直流及交流兩種電流，分別以兩種不同的速度充電。

缺點：快充模式下需要充電站提供最高500伏電壓和200安電流。

3、CHAdeMO

CHAdeMO是CHArge de Move的縮寫，是日本日產(chǎn)及三菱汽車等支持的CHAdeMO插座，CHAdeMO從日語翻譯過來意思為「充電時間短如茶歇」。這種直流快充插座可以提供最大50kw的充電容量。

支持該充電標準的電動汽車車型包括：日產(chǎn)聆風、三菱Outlander插電混動車、雪鐵龍C-ZERO、標致iON、雪鐵龍Berlingo、標致Partner、三菱i-MiEV、三菱MINICAB-MiEV、三菱MINICAB-MiEV卡車、本田飛度電動版、馬自達DEMIO EV、斯巴魯Stella插電混動車、日產(chǎn)eEV200等。這里需要注意的是，日產(chǎn)聆風和三菱i-MiEV電動車都有兩個不同的充電用插座，其中一個適用于基礎(chǔ)J1772連接器，就是第一部分中介紹的Combo連接器；另外一個是適用于日本本土的CHAdeMO標準的連接器。

CHAdeMO采用的快速充電方式如圖所示，電流受控于汽車的CAN總線信號。即在監(jiān)視電池狀態(tài)的同時，實時計算充電所需電流值，通過通訊線向充電器發(fā)送通知;快速充電器及時接收來自汽車的電流命令，并按規(guī)定值提供電流。

通過電池管理系統(tǒng)一邊監(jiān)視電池狀況，一邊實時控制電流，完全實現(xiàn)了快速、安全充電所需各項功能，確保充電不受電池通用性限制。在日本，按照CHAdeMO標準安裝的快速充電器有1154座投入使用。在美國，CHAdeMO的充電站也已廣泛「撒網(wǎng)」，來自美國能源部的最新數(shù)據(jù)顯示，美國現(xiàn)有1344個CHAdeMO交流快速充電站。

優(yōu)點：CHAdeMO了數(shù)據(jù)控制線外，還采用CAN總線作為通信接口，由于其抗噪性優(yōu)越且檢錯能力高，通信穩(wěn)定性、可靠性高。其良好的充電安全記錄受到了業(yè)內(nèi)的肯定。

缺點：CHAdeMO最初設(shè)計的充電輸出功率為100千瓦，連接器十分笨重，但在充電車的輸出功率僅為50千瓦。

4、特斯拉

特斯拉汽車有一套自己的充電標準，號稱能在30分鐘內(nèi)充滿可跑300公里以上的電量。因此其充電插座最高容量可達120kw，最高電流可達80A。

目前，特斯拉在美國已擁有908座超級充電站。而為了進入中國，特斯拉也已在我國建立了7座超級充電站，上海3座、北京2座、杭州1座、深圳1座。此外，為了更好的融入各個地區(qū)，特斯拉計劃放棄對充電標準的控制，采用各國的國標，其在中國已經(jīng)如此執(zhí)行。

那么問題來了，雖然特斯拉如此做的有利效果是，特斯拉車主可以借用中國政府力量下建立的龐大充電網(wǎng)絡(luò)充電；特斯拉提升產(chǎn)品銷量。問題是，已經(jīng)購買了特斯拉車型的車主，在標準改變后如何充電。如果沒有相應(yīng)的解決方案。特斯拉車主面臨的矛盾是：一是只能在標準更改前建好的充電站充電，充電便利性不會隨時間推移改進；二是找特斯拉退車。

優(yōu)點：技術(shù)先進，充電效率高。

缺點：與各國國標相悖，不妥協(xié)難以提升銷量；妥協(xié)后充電效率將打折扣，處于兩難境地。

5、CCS

為了改變混亂的充電接口標準現(xiàn)狀，美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時捷于2012年發(fā)布了「聯(lián)合充電系統(tǒng)」?！嘎?lián)合充電系統(tǒng)」（Combined Charging System），即「CCS」標準。

「聯(lián)合充電系統(tǒng)」可將現(xiàn)行所有充電接口統(tǒng)一起來，這樣，用一種接口就能夠完成單相交流充電、快速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式。

SAE已選定聯(lián)合充電系統(tǒng)作為其標準，除SAE外，歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）也已宣布選擇了聯(lián)合充電系統(tǒng)作為直流/交流充電界面，從2017年開始用于所有在歐洲銷售的插電式電動車。自去年德國與中國統(tǒng)一了電動車充電標準后，中國也加入了歐美系這一陣營，為中國的電動車發(fā)展帶來前所未有的機遇。之諾1E、奧迪A3 e-tron、北汽E150EV、寶馬i3、騰勢、大眾e-up、長安逸動EV和Smart EV均屬于「CCS」標準陣營。

優(yōu)點：寶馬、戴姆勒以及大眾這三家德國汽車制造商將加大對中國的電動車投入，CCS標準或更有利于中國。

缺點：支持「CCS」標準的電動汽車，或者銷量較小，或者剛剛開始發(fā)售。

近年來全球充電標準逐漸從「多樣化」走向了「集中化」。但要真正實現(xiàn)充電標準統(tǒng)一，除了接口標準之外，還需要電流通信標準，前者關(guān)乎接頭是否吻合，后者則影響插頭插入時能否通電。電動車充電標準統(tǒng)統(tǒng)一化仍然任重而道遠，車企和各國政府都需要進一步「放開姿態(tài)」，電動汽車才可能有未來。