2024年12月28日

上午10時18分

深圳地鐵有大消息!

3號線四期 (雙龍站—坪地六聯(lián)站)

7號線二期 (西麗湖站—深大麗湖站)

11號線二期 (崗廈北站—華強南站)

12號線二期 (海上田園東站—松崗站)

13號線首通段 (深圳灣口岸站—高新中站)

加上5號線上水徑停車場

11號線機場北停車場

5線2場正式開通!

深圳城市軌道交通線網(含有軌電車)

運營總里程達到595.1公里

話不多說

首先給大家呈上最新的

深圳市軌道交通線路圖

記得保存!

值得驕傲的是

“5線2場”開通儀式上

達實智能作為突出貢獻單位受邀出席!

3號線四期：軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)

深圳地鐵3號線四期全長9.28公里，自雙龍站(不含)至坪地六聯(lián)站，新設7站7區(qū)間，設計時速100公里/小時，并配建坪地停車場。地鐵三號線四期的建成將有效緩解龍崗坪地片區(qū)的交通出行壓力，改善區(qū)域交通狀況。

線路站點：梨園、新生、坪西、低碳城、白石塘、富坪、坪地六聯(lián)

深圳地鐵3號線前三期皆為達實智能服務案例。本次3號線四期項目中，達實智能提供工控云NOCC二期線網云擴容、視頻云存儲、生產云線路接入系統(tǒng)、大數據系統(tǒng)(包括運行監(jiān)控與應急保障系統(tǒng)、圖像型火災分析系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)及大數據應用)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)(含BAS、FAS、SCADA、能源管理)、MCC系統(tǒng)、車場智能化系統(tǒng)等以及相關服務。

深圳首個云擴容開通項目：一次性完成延長線與既有線貫通入云，高效創(chuàng)新的實施方案開創(chuàng)了既有線入云的先河，為后續(xù)既有線入云改造提供了寶貴的經驗。

助力打造統(tǒng)一應急指揮綜合管控平臺：實現(xiàn)一鍵開關站、應急保障和智能調度，并依托自主研發(fā)的能源管理系統(tǒng)實現(xiàn)軌道交通智慧節(jié)能。

7號線二期：軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)

7號線二期作為一期的東延長線，由既有西麗湖站引出，連接北大站至深大麗湖站，全長2.22公里，設2站2區(qū)間，最高運行速度80km/h。7號線二期(東延)將串聯(lián)起深港合作區(qū)，與西麗湖國際科教城，補充區(qū)域內的軌道網絡覆蓋，深大總醫(yī)院片區(qū)居民出行，也將更高效便捷。

線路站點：北大站、深大麗湖站

7號線一期及二期項目中，達實智能提供了自主研發(fā)的智能物聯(lián)網管控平臺，以及基于此平臺的Indas-ISCS綜合監(jiān)控系統(tǒng)、大數據智能管控系統(tǒng)、智慧車站系統(tǒng)、能源管理系統(tǒng)及相關服務。

采用信息化創(chuàng)新技術和現(xiàn)代化管理模式，在國內首次率先實現(xiàn)車站群組化、少人值守管理模式應用，通過車站設備功能提升、崗位調整融合，實現(xiàn)控員、降本、增效的運營管理模式。

依托自主研發(fā)的能源管理系統(tǒng)實現(xiàn)軌道交通智慧節(jié)能。

11號線二期：一期自動售檢票系統(tǒng)

11號線二期起自崗廈北站(不含)，終至紅嶺南站，全長4.39公里，設計速度120公里/小時，設福星站、華強南站、紅嶺南站共3站3區(qū)間。今年將率先開通崗廈北至華強南區(qū)間，助力中心城區(qū)高效通勤。

線路站點：中大八院站(已更名：福星站)、華強南站、紅嶺南站

值得一提的是，達實智能曾為11號線一期提供自動售檢票系統(tǒng)，助力深圳地鐵開通了深圳通二維碼服務。達實對11號線的售檢票系統(tǒng)標準進行了全面規(guī)范化和標準化設計，11號線的商務車廂核準機作為當時國內最新的自動售檢票系統(tǒng)，得到各方高度認可。

12號線二期：自動售檢票系統(tǒng)

12號線二期全長8.05公里，起自海上田園東站，終點為松崗站。它連接了寶安大空港及會展片區(qū)、沙井、松崗和光明區(qū)等多個區(qū)域，還將在松崗站與11號線、6號線實現(xiàn)三線換乘，能大幅提升寶安西部片區(qū)軌道交通便捷性。

線路站點：蠔鄉(xiāng)站、沙蠔站、沙井古墟站、步涌站、朗下站、松崗站

繼在深圳地鐵12號線一期項目中成功試點之后，達實智能首次在12號線二期地鐵線路中規(guī)?；\用基于AI技術的視覺通行控制系統(tǒng)，同時國內首創(chuàng)研發(fā)了最小“1米閘機”，可實現(xiàn)“刷掌”“刷臉”過閘，進站更“絲滑”。充分反映了公司在城市軌道交通領域的創(chuàng)新成果獲得市場認可。

AI視覺通行控制：基于AI技術的視覺通行控制系統(tǒng)對乘客從閘機通行的具體場景進行智能分析，規(guī)避乘客與扇門相碰撞、反向闖入閘機、緊挨通行未識別等情況。閘機自身動態(tài)實時高精度預防，顯著降低客傷事件發(fā)生概率。

智慧客服：所有車站應用開放式客服中心、乘客自助服務設備，知識大模型及生物識別等技術優(yōu)化乘客出行體驗。

智慧邊門：二期新一代智慧邊門應用了新研發(fā)的音視頻客服協(xié)助功能，優(yōu)惠乘客可自助過閘，實現(xiàn)無人值守，節(jié)省人工成本。

鴻蒙系統(tǒng)在軌道交通落地應用：智慧邊門控制單元采用了開源鴻蒙操作系統(tǒng)，適配音視頻、通行控制、面容識別、乘客信息引導等系統(tǒng)，大大提升乘客自助通行效率。

全國產化設備：系統(tǒng)國產化率達到100%，是國內首條達到全國產設備的自動售檢票系統(tǒng)。

13號線南段：軌道交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)

13號線南段(深圳灣口岸站至高新中站區(qū)間)全長約6.4公里，設7站6區(qū)間，其中換乘站4個，是連接深圳灣口岸至科技園片區(qū)的重要交通線路，建成投入使用后，將改寫深圳灣口岸無地鐵的歷史，同時緩解高新園片區(qū)的出行壓力。

線路站點：高新中站、深大站、粵海門站、科苑站、后海站、人才公園站、深圳灣口岸站

達實智能為深圳軌道交通13號線提供自主研發(fā)的AIoT物聯(lián)網智能管控平臺，包括工控云線路接入系統(tǒng)、大數據及智慧車站、綜合監(jiān)控系統(tǒng)(含EMCS、PSCADA、能源管理)、MCC系統(tǒng)、車場智能化系統(tǒng)及相關服務。

自主創(chuàng)新：針對軌道交通領域在5G/WIFI6、云計算、大數據、工業(yè)物聯(lián)網平臺等方面的應用，結合BIM+GIS三維地圖可視化、數字孿生等技術，構建基于乘客服務為導向，面向智慧運維、智能調度的綜合物聯(lián)網管控平臺。

安全可靠：提供自定義場景和預案處理功能，滿足全自動駕駛場景聯(lián)動功能需求，軟硬件安全標準按SIL2等級和等保三級要求設計。

綠色節(jié)能：能源管理系統(tǒng)匯總各車站、車輛段、停車場的能耗數據，能幫助制定節(jié)能措施并核算節(jié)能效果和投資回報周期。

智慧車站：智慧應用系統(tǒng)依托于NOCC二期工程云平臺的基礎設施資源，應用達實提供的云平臺的技術支撐體系，實現(xiàn)智慧車站(如一鍵開關站、智慧客流、能源管理、智能客服、智慧視頻分析、智能巡檢、三維可視化、智能運維等)的管理目標。

達實智能是深圳地鐵建設的重要服務單位，在深圳已開通運營的16條線路中，為其中13條提供了軌道交通服務。在全國范圍內，公司服務了廣州、佛山、長沙、成都、上海、蘇州、石家莊等30多個城市的80多條線路，豐富的項目實施經驗及與業(yè)主間的深度合作，印證了公司在軌道交通領域的研發(fā)創(chuàng)新實力及服務實施能力，也為公司不斷洞察用戶需求，以創(chuàng)新驅動持續(xù)深耕提供更廣闊的發(fā)展平臺。

達 實 智 能

深圳達實智能股份有限公司成立于1995年，于2010年6月在深交所上市，股票代碼：002421。公司自成立以來一直從事物聯(lián)網技術研發(fā)及應用推廣，致力于成為全球領先的智慧空間服務商，基于自主研發(fā)的AIoT智能物聯(lián)網管控平臺，聚合模塊化的空間場景應用，為用戶提供全生命周期的智慧服務。

公司確立了“智慧百萬空間、溫暖億萬用戶”的企業(yè)愿景，產品及解決方案廣泛應用于企業(yè)總部及園區(qū)、醫(yī)院、城市軌道交通、數據中心等多個市場領域，幫助用戶營造節(jié)能低碳、高效智慧、安全溫暖的工作和生活環(huán)境。