賈躍亭極力打造的FF 91，將于2018年底交付第一批車，在國內(nèi)售價(jià)預(yù)計(jì)超過200萬元。這跟此前各大汽車論壇分析的90萬元相差了一倍之多。要知道一點(diǎn)，在特斯拉已經(jīng)全面進(jìn)入中國市場，車輛技術(shù)已經(jīng)非常成熟與完善的情況下，售價(jià)都沒有超過200萬元。而一款如此多問題的新廠家賣到這個(gè)價(jià)格，前景是非常不客觀的。而目前，消費(fèi)者可以繳納5萬元的定金提前預(yù)定首批FF 91，但是針對(duì)這一消息，F(xiàn)F的中國公關(guān)部卻不予置評(píng),作為其“背水一戰(zhàn)”的智能汽車FF91卻被爆出售價(jià)過高，前景堪憂。

法拉第未來與賈躍亭自己此前透露，F(xiàn)F91的交付日期將在2018年末，2019年的年初將在中國上路。可以說目前車子能否按時(shí)交付，以及交付后的反響對(duì)于賈躍亭而言簡直就是背水一戰(zhàn)。身在美國的老賈，現(xiàn)如今一門心思開始“造車”。不過在其發(fā)出公告終于大方承認(rèn)自己擔(dān)任法拉第未來CEO之后，麻煩仍舊接連不斷。先是被爆所謂的法拉第未來新工廠荒蕪一片，接著就是外界普遍不看好它與特斯拉的競爭。

2月15日，賈躍亭現(xiàn)身Faraday Future的供應(yīng)商大會(huì)，并向參加大會(huì)的百余家供應(yīng)商發(fā)表了演講。大會(huì)上，賈躍亭還首次披露了15億美元融資成功的消息，向全球供應(yīng)商們披露了未來幾年的戰(zhàn)略目標(biāo)和實(shí)施方案，進(jìn)一步增強(qiáng)了核心供應(yīng)商的信心。

在春節(jié)前的FF供應(yīng)商大會(huì)上，一位FF合作伙伴表示，F(xiàn)F 91定位為豪華電動(dòng)車，在動(dòng)力和產(chǎn)品性能上超過特斯拉，在內(nèi)飾和豪華配置上對(duì)標(biāo)賓利、勞斯萊斯，從之前的體驗(yàn)看，F(xiàn)F91長寬高分別為5.25米/2米/1.598米，軸距達(dá)到3.2米，車身尺寸很大，車內(nèi)的空間比較寬大，坐下后膝蓋距離前排座椅間還有50厘米的距離，很是夸張。在美國的售價(jià)25萬美元左右。

另外，考慮關(guān)稅因素，在中國地區(qū)的售價(jià)將超200萬。關(guān)于FF 91交付時(shí)間，該人士透露，預(yù)計(jì)在2018年底，2019年有望在中國上路。

賈躍亭表示，有這么多頂級(jí)供應(yīng)商的傾力合作，F(xiàn)F才能夠設(shè)計(jì)和制造出具有顛覆性的產(chǎn)品。他認(rèn)為，F(xiàn)F 91不僅僅是一個(gè)電動(dòng)車，它是一個(gè)新物種，更是既家庭、工作之后的第三互聯(lián)網(wǎng)生活空間。

根據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)評(píng)估報(bào)告顯示，F(xiàn)F91的平均車輛材料成本為 9.6583 萬美元，平均制造成本為 1.95 萬美元。

值得一提的是，F(xiàn)F 91擁有全球最高峰值的功率，峰值功率可達(dá)到783千瓦、1050匹馬力，峰值扭矩更是超過了1800牛頓·米，電池包總?cè)萘砍^130kWh，一次充電的續(xù)駛里程超過700公里，0-60mph加速僅需2.39秒。據(jù)了解FF91采用了多電機(jī)設(shè)計(jì)，擁有1800nm的峰值扭矩以及783kw的輸出功率，同時(shí)內(nèi)置高性能、大容量電池。而從外觀來看，F(xiàn)F91看起來極為動(dòng)感，蜂窩狀進(jìn)氣格柵配以貫穿式LED大燈，極具攻擊性。全車采用了先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，配以空氣動(dòng)力套件，能夠最大化提升整車運(yùn)動(dòng)性能,還包括零重力座椅、PDLC智能調(diào)光玻璃、基于LiDAR的全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、極具技術(shù)含量的高科技電池等讓人眼花繚亂的技術(shù)。

FF 91擁有超過2000個(gè)零件和組件，F(xiàn)F的供應(yīng)商包括博世，LG化學(xué)，富士工業(yè)技術(shù)宮津，激光雷達(dá)供應(yīng)商Velodyne，英國汽車工程機(jī)械公司里卡多Ricardo，和世界最大工業(yè)機(jī)器人制造商之一Fanuc等200余家。

為什么FF91賣那么貴

法拉第未來官方給出的答案是，定位是高端市場，而非特斯拉。法拉第未來表示，特斯拉在電動(dòng)智能汽車市場可以說非常成功，它的無人駕駛技術(shù)已經(jīng)完善與成熟，也對(duì)中國路況進(jìn)行了本地化調(diào)教。但是，特斯拉150萬元的售價(jià)，對(duì)于國內(nèi)車主而言顯然期待會(huì)更高。但特斯拉顯得太過于“核心”，它的確有媲美千萬級(jí)跑車的性能，但在內(nèi)飾上顯得無比寒酸。而法拉第未來就抓住這個(gè)點(diǎn)切入，他們的對(duì)標(biāo)對(duì)象是賓利以及勞斯拉斯。

特斯拉車內(nèi)非常“簡潔”

不過對(duì)于200萬元的價(jià)格，國內(nèi)傳統(tǒng)汽車制造商均表示，不看好賈躍亭在國內(nèi)的“東山再起”。首先特斯拉在國內(nèi)是沒有工廠的，即使加了大量的關(guān)稅，國內(nèi)年輕一代對(duì)于150萬的智能汽車仍舊有選購的欲望；另一點(diǎn)，特斯拉2017年在歐洲的銷量超過了此前不可撼動(dòng)的奔馳S系、寶馬7系。一旦一個(gè)品牌幾乎主導(dǎo)了市場，另一個(gè)品牌其實(shí)是很難被接受的，尤其在汽車行業(yè)，而且你也沒有什么價(jià)格優(yōu)勢。

特斯拉的自動(dòng)化生產(chǎn)線

其次，一款車的前期研發(fā)、設(shè)計(jì)，到生產(chǎn)中的模具定制、生產(chǎn)線、工廠投入，到中后期營銷，量產(chǎn)一款汽車保底你也要掏200億元。老賈要想繼續(xù)造車，就要繼續(xù)籌錢，而繼續(xù)籌錢，就會(huì)導(dǎo)致他的窟窿越來越大。單憑FF91能短時(shí)間內(nèi)盈利，非常不樂觀。

最重要一點(diǎn)是，富豪們?yōu)槭裁捶胖e利、蘭博基尼、保時(shí)捷這些車輛藝術(shù)品不買，要開一個(gè)名字聽起來就山寨法拉利的法拉第未來。

這些已經(jīng)證實(shí)的消息來看，你覺得200萬買一臺(tái)賈躍亭的豪華高端電動(dòng)車值得嗎？