2017年6月26日，中國新一代高鐵“復(fù)興號”實現(xiàn)了上海與北京之間雙向首發(fā)，最高上檔時速400公里，標(biāo)準(zhǔn)時速達到350公里，跑完京滬全程僅需3小時！中國高鐵開始由“和諧”時代進化到“復(fù)興”時代。

疾馳的列車不止是速度與激情的體驗，更是中國鐵路技術(shù)的一大躍進，以及巨大的軌道交通市場升級：據(jù)預(yù)計到2030年，全球鐵路規(guī)劃新建里程將達10萬公里（不含中國），其中高鐵4萬公里以上，直接投資1.1萬億美元；機械和電氣的統(tǒng)一互聯(lián)互通、規(guī)范化操作、以及包括牽引、高壓、轉(zhuǎn)向架、網(wǎng)絡(luò)等在內(nèi)的多個系統(tǒng)上百項部件目前均可通用，中國已構(gòu)建了從核心芯片、核心器件、到核心系統(tǒng)，再到整機系統(tǒng)集成以及人才、政策、資本及產(chǎn)業(yè)配套服務(wù)的完整軌道交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

助力又快又穩(wěn)，他們已經(jīng)搭上“復(fù)興號”

高速發(fā)展的軌道交通行業(yè)背后，最重要的三大核心系統(tǒng)（牽引、制動和網(wǎng)絡(luò)）技術(shù)進步與高可靠性設(shè)備器件是取得長足進步的有效保障，因為對于軌道交通而言，牽引宛若“心臟”，決定列車能否動起來；制動則是“剎車”，決定奔跑的列車能否按照既定的程序停下來；而網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)就像人“大腦”，指揮著車輛的一舉一動。萬可電子WAGO（2018慕尼黑上海電子展，E6館6220號）自1997年進入中國市場以來，見證了中國軌道交通系統(tǒng)的超高速發(fā)展，在最新的“復(fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組中提供了百余種連接器產(chǎn)品，包括PCB、MCS、X-COM、軌裝端子、及繼電器模塊等，涉及到動車組牽引系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、列控系統(tǒng)、電氣柜、車門系統(tǒng)、衛(wèi)生間系統(tǒng)，及照明系統(tǒng)等各大系統(tǒng)。

WAGO 726系列矩陣式接線端子，具有54個接線單元，采用籠式彈簧連接技術(shù)

同時，作為支撐著列車在軌道上自如奔馳的支柱之一，位于列車頂部的高壓電纜組件需要保證車頂各個高壓電器間的可靠連接，為整輛列車提供穩(wěn)定、可靠的電源供應(yīng)。TE Connectivity（2018慕尼黑上海電子展，E6館6508）的高壓電纜組件，便被成功應(yīng)用于“復(fù)興號”車頂高壓系統(tǒng)之中。它專門為機車、標(biāo)準(zhǔn)動車組（EMU）和高速列車上的高電壓電動設(shè)備的互連而設(shè)計，行業(yè)領(lǐng)先的瑞侃高壓絕緣、應(yīng)力控制材料與柔性EPR絕緣電纜相互結(jié)合，使得它易于安裝且在更嚴(yán)苛的中國鐵路環(huán)境中完全可靠。

TE高壓電纜組件系列

除了優(yōu)秀的制動于牽引系統(tǒng)外，身為軌交中的新晉高富帥，“復(fù)興號”必然自帶光環(huán)，車廂內(nèi)全面覆蓋的免費WIFI，即使全程滿員依舊流暢。如此強大的WIFI功能當(dāng)然少不了菲尼克斯電氣（2018慕尼黑上海電子展，E6館6304）的連接器，除了WIFI系統(tǒng)，其車門系統(tǒng)、PIS旅客信息管理系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)以及視頻監(jiān)控系統(tǒng)上的信號及數(shù)據(jù)通信接口，均采用了菲尼克斯電氣M12圓形連接器。同樣，魏德米勒（2018慕尼黑上海電子展，E6館6114）也為“復(fù)興號”提供了豐富的聯(lián)接解決方案，包括安裝在不同位置的接線盒、接線端子等產(chǎn)品，主要應(yīng)用于空調(diào)、衛(wèi)生間、電源供電等環(huán)節(jié)，還包括安裝在VIP座椅下方的WEICOS系列端子組件，覆蓋了“復(fù)興號”的各個角落。

菲尼克斯電子M12圓形連接器

應(yīng)用于VIP座椅下方的魏德米勒WEICOS系列端子產(chǎn)品

軌道交通催生電子元器件新藍海，他們已經(jīng)自由徜徉

除了“復(fù)興號”不斷刷新速度的上限外，各個城市內(nèi)也在動工興建擴展現(xiàn)有的地鐵網(wǎng)絡(luò)，中國軌道交通行業(yè)呈現(xiàn)出更快更廣的多元化發(fā)展趨勢。無論是“復(fù)興號”或是城際地鐵，高速與穩(wěn)定性的嚴(yán)苛要求對電氣電子元器件、模塊和電源的可靠性，以及信號傳輸、控制和處理的實時性帶來了更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

至今為止，電力電子器件在電牽引主傳動系統(tǒng)的應(yīng)用主要經(jīng)歷了大功率硅二極管（PiN-Diode）、普通可控硅（PK-SCR）、快速可控硅（KK-SCR）、門極可關(guān)段晶閘管（GTO）和絕緣柵極晶體管（IGBT）這幾個階段。目前，軌道車輛中廣泛采用IGBT模塊構(gòu)成牽引變流器以及輔助電源系統(tǒng)的恒壓恒頻（CVCF）逆變器。通常來說，電力機車一般需要500個IGBT模塊，動車組需要超過100個IGBT模塊，一節(jié)地鐵則需要50-80個IGBT模塊。隨著以軌道交通為代表的新興市場興起，中國已經(jīng)成為全球IGBT最大需求市場，電動汽車與新能源汽車的爆發(fā)式增長也使IGBT這一核心器件引來了黃金發(fā)展期。

三菱電機（2018汽車技術(shù)日贊助商）的“HVIGBT”（高壓IGBT）模塊自1997年實現(xiàn)產(chǎn)品化以來，以其優(yōu)異的性能和高可靠性獲得好評，被廣泛應(yīng)用于鐵路車輛牽引系統(tǒng)、直流輸電設(shè)備以及大型工業(yè)設(shè)備等。2017年9月，三菱電機陸續(xù)發(fā)售 “X系列HVIGBT模塊”8個產(chǎn)品（包含電壓等級3.3kV、4.5kV、和6.5kV），作為功率半導(dǎo)體模塊的新產(chǎn)品，主要用于需要高耐壓、大電流、高可靠性的鐵路牽引、電力傳輸?shù)阮I(lǐng)域，進一步助推了中國軌道交通市場的穩(wěn)定性發(fā)展。

三菱電機X系列HVIGBT模塊

不僅電氣電子元器件需要高穩(wěn)定性可靠性外，軌道交通的電源模塊在劇烈震動及惡劣的環(huán)境下也必須需要正常運作，不能有任何差錯。這些電源模塊無論從開發(fā)到生產(chǎn)線都要非?？煽?，這對電源模塊生產(chǎn)商的技術(shù)開發(fā)及生產(chǎn)工藝都要求甚高。同時，電源需求的整體趨勢仍是走向模塊化，業(yè)內(nèi)可用一種或多種同封裝的電源模塊，各行選擇不同輸出電壓來設(shè)計不同要求的電源系統(tǒng)，便于縮短設(shè)計周期，便于生產(chǎn)。如果電源模塊需要安裝在列車上或安裝在偏遠的戶外通信和訊號控制系統(tǒng)上，這些電源模塊還必須符合某些鐵路標(biāo)準(zhǔn)。

為滿足鐵路機車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)對隔離電源的特殊要求，廣州金升陽（2018慕尼黑上海電子展，E4館4532）新推出的6-150W鐵路電源，滿足EN50155鐵路認(rèn)證，主要應(yīng)用于通信系統(tǒng)、車載電子系統(tǒng)、軌旁控制系統(tǒng)?？紤]鐵路行業(yè)的特殊環(huán)境及高可靠性要求，該R3系列產(chǎn)品允許-40℃至+85℃工作溫度，具有輸入欠壓保護，輸出短路、過流、過壓保護等多重保護功能，可廣泛應(yīng)用于鐵路監(jiān)控設(shè)備、空調(diào)控制器、信息顯示屏等鐵路車載相關(guān)設(shè)備。

來e星球，共建軌道交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈

據(jù)交通部最新統(tǒng)計，2016年中國大陸地區(qū)城軌交通完成投資3847億元，在建線路總長5636.5公里，均創(chuàng)歷史新高。截至2016年末，中國大陸地區(qū)規(guī)劃線路總長度為7305.3公里，58個城市已批復(fù)規(guī)劃線路總投資37018.4億元，軌道交通市場發(fā)展空間巨大。而縱觀全球軌道交通市場，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)發(fā)布，未來5年全球軌道交通車輛需求仍將呈現(xiàn)強勁增長態(tài)勢，年復(fù)合增長率為3.3%。

此外，中國“一帶一路”戰(zhàn)略涵蓋中亞、西亞、中東、東南亞、南亞、北非、東非等超過40個國家，都將撬動全球軌道交通產(chǎn)業(yè)新支點。在2018年慕尼黑上海電子展上，軌道交通行業(yè)大咖齊聚一堂，既會分享對于行業(yè)發(fā)展方向的理性思考，又承載著技術(shù)革新與市場需求的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。來e星球現(xiàn)場與各方攜手，共建軌道交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。