隨著工信部對于車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛的2020規(guī)劃推出，行業(yè)對于車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛可預(yù)見的市場總量及市場潛力有了明顯的期待，整個車聯(lián)網(wǎng)市場正面臨著巨大的市場機會，無論從通信模組、TSP、CMP/DMP、運營商或者是整車廠商，都對行業(yè)未來的前景充滿了期待。其中，自然也包括為車載數(shù)字化運營提供升級及維護(hù)的專業(yè)OTA服務(wù)提供商。針對車聯(lián)網(wǎng)面對的巨大機遇和挑戰(zhàn)，眾視網(wǎng)AsiaOTT記者拜訪了艾拉比智能總裁芮亞楠，從一個專業(yè)OTA服務(wù)提供商的角度，來看待車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)未來的發(fā)展前景。

艾拉比智能作為從上海廣升信息技術(shù)股份有限公司成長出來的品牌，在物聯(lián)網(wǎng)以及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域具有FOTA（固件云更新服務(wù)）的豐富經(jīng)驗。艾拉比智能芮亞楠總裁介紹，目前艾拉比在物聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的客戶已經(jīng)超過500家。面對車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)日新月異的快速發(fā)展，采用更加聚焦的方式成立一個新品牌和獨立團(tuán)隊運營，無疑將能更加迅速地抓住行業(yè)基礎(chǔ)平臺建設(shè)的浪潮與機遇。

政策、人力與資本積極承托車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的2018年爆發(fā)

針對目前車聯(lián)網(wǎng)的巨大機遇，芮亞楠坦言，從2017年的發(fā)展來看，無論是物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的升級，還是車聯(lián)網(wǎng)升級，市場都明顯趨于成熟。要判斷一個市場是否成熟，人力與資本是判斷的最基本元素，一方面垂直領(lǐng)域的多樣化人才涌入，一方面資本的逐漸投入，讓整個車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不同于以往的概念期，大家能夠顯著發(fā)現(xiàn)市場的變化與進(jìn)步。面對這樣的市場機遇，廣升有信心創(chuàng)造一個新的品牌獨立出來，通過聚焦車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)，將艾拉比的產(chǎn)品做到更為專業(yè)，服務(wù)更為集中。

從政策上看，發(fā)改委提出的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，同時也給了整個市場基本預(yù)期判斷，主要基于兩個判斷數(shù)字——50%與10%。目標(biāo)在2020年，使得在華銷售的50%上市新車都是智能汽車，其中有條件自動駕駛（L3）及以上等級占比達(dá)到10%。按照國內(nèi)年產(chǎn)量約為3000萬的數(shù)量進(jìn)行估算，這樣就能對整個智能網(wǎng)聯(lián)以及自動駕駛的市場數(shù)額有個初步的判斷，政策的推動對于車聯(lián)網(wǎng)市場是一種顯著的利好。

車載行業(yè)的門檻與節(jié)奏必然與互聯(lián)網(wǎng)快速迭代的產(chǎn)品不同，需要更深度的沉淀

但另一方面，芮亞楠也表示需要將車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)本身的屬性考慮在發(fā)展的前提之下，盡管車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迅速，但與移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展還是有十分明顯的區(qū)別。車載產(chǎn)品的門檻和研發(fā)成本太高，不同于互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)，能夠在快速的發(fā)展中，實現(xiàn)非常迅速的產(chǎn)品及產(chǎn)業(yè)迭代，往往一年開始的時候還是百花齊放的行業(yè)鼎盛期，但一年過去，行業(yè)就只剩1~2家企業(yè)的獨角獸，無法構(gòu)成一個穩(wěn)定推進(jìn)的行業(yè)?！败嚶?lián)網(wǎng)行業(yè)的節(jié)奏可能與互聯(lián)網(wǎng)不一樣，車聯(lián)網(wǎng)具有屬于自己的行業(yè)體系，產(chǎn)品迭代周期長，試錯成本高，而這些就對參與其中的企業(yè)提出了更嚴(yán)格的要求，需要一步步扎實地打好業(yè)務(wù)及產(chǎn)品的基礎(chǔ)，不能一蹴而就，同時反過來看，汽車產(chǎn)品也必須具備一定的穩(wěn)定性和生命力，不能被快速的迭代淘汰?！?/p>

國家建設(shè)目標(biāo)不以個人意志為轉(zhuǎn)移，指導(dǎo)意見的出臺將成為車聯(lián)網(wǎng)未來三年的巨大潛力，各大品牌車廠以及互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新品牌也正在逐步立項以面對未來車聯(lián)網(wǎng)可能面對的OTA需求。隨著新能源車、智能網(wǎng)聯(lián)車的數(shù)量進(jìn)一步擴(kuò)張，OTA的數(shù)量會逐漸變多，從艾拉比的角度來看，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入到一個快速發(fā)展的節(jié)點，不光是自動駕駛目標(biāo)對OTA有強烈的訴求，僅是智能車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，就給OTA行業(yè)提出了更多更全面的需求。

與此同時，智能網(wǎng)聯(lián)的要求，對于整個汽車的前裝及后裝市場的影響也將是巨大的，目前能夠看到的趨勢是，車載的后裝市場正在逐漸向前裝市場靠攏。飛歌、好幫手、路暢等后裝市場的核心參與者，目前也均設(shè)立了前裝事業(yè)部，后裝市場正在逐步向前裝靠攏。車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)也隨之逐漸向前裝市場靠攏肯定會是趨勢。艾拉比在后裝市場的拓展原本就非常成熟，而前裝市場相對門檻較高。艾拉比在15年就開始投入到前裝市場進(jìn)行整車升級解決方案的投入，通過重點的資源投入，以及和國內(nèi)車廠的合作經(jīng)驗積累，逐漸掌握了前裝市場的主動性。

OTA必將形成巨大生態(tài)，中立角色將更多作用于V2X網(wǎng)絡(luò)

從汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，汽車行業(yè)的OTA體系本身也意味著巨大生態(tài)。芮亞楠表示，正是看準(zhǔn)了這樣的機遇，為了在整個OTA生態(tài)中走得更深更遠(yuǎn)，才將艾拉比的品牌獨立出來。未來通過V2X的技術(shù)，OTA體系同樣意味著從車內(nèi)走向車外的市場機會。當(dāng)前汽車行業(yè)專注于汽車本身的OTA，比如車內(nèi)的T-Box，車機，儀表，BCM，空調(diào)控制器等設(shè)備。而隨著V2X的發(fā)展，車車通信、車與基礎(chǔ)設(shè)施通信等，正在給車與外界的聯(lián)系締造了一座橋梁。通信標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展同樣需要一個過程，這也為通信模塊，車外的通信基礎(chǔ)設(shè)施的升級帶來了規(guī)模巨大的OTA市場機會。

自動駕駛帶來算法的迭代難題，OTA是軟件方案的必須選擇

OTA的確是在車聯(lián)網(wǎng)覆蓋率提高后以及底層硬件能力提升后軟件迭代的最佳選擇。目前國家的要求是2020年實現(xiàn)10%的L3及以上的高級輔助駕駛能力覆蓋，需要更多處理器的協(xié)同能力以及算法。智能化不可能一蹴而就，軟件更新的成本和效率問題就成為車廠面對的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，所以，OTA能力要先于輔助駕駛能力進(jìn)行實現(xiàn)和部署。

OTA服務(wù)始終是艾拉比核心

對于互聯(lián)網(wǎng)與車聯(lián)網(wǎng)市場的融合，當(dāng)BAT等互聯(lián)網(wǎng)大佬進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，如何看待對行業(yè)的變化？芮亞楠表示， BAT目前更大的優(yōu)勢在于站在互聯(lián)網(wǎng)的思維協(xié)助車廠進(jìn)行數(shù)據(jù)運營和生態(tài)構(gòu)建。對于OTA服務(wù)而言，目前主機廠更多的要求在于自身技術(shù)平臺體系的構(gòu)建以及定制化開發(fā)服務(wù)。這部分是當(dāng)前艾拉比這種專業(yè)的技術(shù)服務(wù)提供商的優(yōu)勢。艾拉比也會通過聚焦，將自身的OTA服務(wù)核心打造的更加完善。

與產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)深度合作，全力鋪設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)量產(chǎn)車市場

最終談及2018年的目標(biāo)及艾拉比的市場規(guī)劃，芮亞楠說道，在2018年，艾拉比車聯(lián)網(wǎng)團(tuán)隊主要目標(biāo)分成兩部分：一方面，通過自身的能力建設(shè)和影響力提升，會與更多重點品牌客戶達(dá)成實際的項目合作。另一方面，通過專業(yè)團(tuán)隊的服務(wù)，保證已經(jīng)合作項目的交付時間和交付質(zhì)量，推動更多支持OTA功能的車型順利交付市場。