包括移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)將很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)維持在兩家公司或以上，但最終的贏家必定是依靠運(yùn)營(yíng)效率而非資本勝出。這一道理在共享單車上同樣適用——在摩拜和ofo其中一方取得壓倒性優(yōu)勢(shì)之前，它們背后的資本將繼續(xù)保駕護(hù)航，直至迎來(lái)共享單車的終局。這樣看來(lái)，摩拜"高筑墻，廣積糧，緩稱王"的勝算較大。

共享單車的凡爾登"絞肉機(jī)"

1916年初，凡爾登戰(zhàn)役打響，這場(chǎng)第一次世界大戰(zhàn)中破壞性最大，時(shí)間最長(zhǎng)的戰(zhàn)役，戰(zhàn)事從1916年2月21日延續(xù)到12月19日，德法兩國(guó)投入100多個(gè)師兵力，雙方傷亡近100萬(wàn)人。由于傷亡慘重，被稱為"凡爾登絞肉機(jī)"——一戰(zhàn)最慘烈的戰(zhàn)役。

如今，凡爾登的硝煙早已散去，和平年代，我們看不到戰(zhàn)場(chǎng)上一個(gè)又一個(gè)戰(zhàn)壕的爭(zhēng)奪、一波又一波的戰(zhàn)術(shù)推進(jìn)，一次又一次的兵力消耗，但是在中國(guó)，我們?nèi)阅軓囊淮未蔚幕ヂ?lián)網(wǎng)大戰(zhàn)中體味那硝煙的味道，畢竟，現(xiàn)實(shí)就在我們身邊。

2017年，是中國(guó)共享單車"決戰(zhàn)年"。經(jīng)歷了年初的"彩虹大戰(zhàn)"，一家家公司倒閉或跑路。

到如今，競(jìng)爭(zhēng)格局已大致明晰，兩家巨頭ofo小黃車和摩拜已占據(jù)超過(guò)95%的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

然而，我們回顧摩拜和ofo兩者的較量，不正是凡爾登戰(zhàn)役的重演？

雙方在一、二、三線城市，投入大量兵力（共享單車），并且在資本的助推下，源源不斷的運(yùn)送部隊(duì)和物資，就像一次世界大戰(zhàn)中的凡爾登戰(zhàn)役一樣，陷入膠著的共享單車戰(zhàn)爭(zhēng)也像是一臺(tái)殘酷的絞肉機(jī)。

戰(zhàn)爭(zhēng)一旦開(kāi)始，就停不下來(lái)。各參戰(zhàn)方不得不將財(cái)力和資源不斷地傾注其中，最終被攪成敵我不分的肉餡，資本、員工、用戶和其他創(chuàng)業(yè)者都成為這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的犧牲品。

（共享單車墓地）

凡爾登戰(zhàn)役，摩拜和ofo到底誰(shuí)占優(yōu)勢(shì)？

天下武功，唯快不破。在戰(zhàn)爭(zhēng)狀態(tài)，則更是如此，誰(shuí)能快速占領(lǐng)要地，誰(shuí)就掌握了主動(dòng)權(quán)，德國(guó)人的閃電戰(zhàn)便是這種武俠理念的極致詮釋。

德國(guó)人當(dāng)然是想快速拿下凡爾登要塞的，為什么？

在經(jīng)過(guò)了兩年一戰(zhàn)的消耗后，為打破僵持局面，德國(guó)于1916年初發(fā)動(dòng)了凡爾登戰(zhàn)役。凡爾登是英法軍隊(duì)?wèi)?zhàn)線的突出部，它像一顆伸出的利牙，對(duì)深入法國(guó)北部的德軍側(cè)翼形成嚴(yán)重威脅，同時(shí)，占領(lǐng)了凡爾登，也就打通了德軍邁向巴黎的通道，占領(lǐng)了巴黎，法國(guó)就不攻自滅了，剩下的英、俄兩軍就不足為懼了。

為了拿下凡爾登，我們看到德國(guó)人的執(zhí)著。

1、炮火準(zhǔn)備。1916年2月21日，德國(guó)軍隊(duì)用1，200門大炮對(duì)40公里的戰(zhàn)線進(jìn)行了9個(gè)小時(shí)的集中轟擊，發(fā)射了一百萬(wàn)發(fā)炮彈，然后用三個(gè)軍（第三、第七、第十八軍）的兵力進(jìn)攻，先頭部隊(duì)用火焰噴射器掃清戰(zhàn)壕，到23日，德國(guó)軍隊(duì)已經(jīng)前進(jìn)了將近5公里，法國(guó)軍隊(duì)被迫后撤。

2、正面進(jìn)攻。3月份起，德軍開(kāi)始了正面進(jìn)攻，然而卻遭到法軍頑強(qiáng)抵抗，付出巨大傷亡。4-5月份，為了擴(kuò)大戰(zhàn)果，德軍集中兵力使用噴火器、轟炸機(jī)甚至毒氣彈，進(jìn)攻法軍，仍未果。6月份，德軍再次發(fā)動(dòng)大規(guī)模攻擊，首次使用光氣窒息毒氣彈和催淚彈猛攻蘇維耶堡，在4公里寬的正面上發(fā)射11萬(wàn)發(fā)毒氣彈，給法軍造成重大傷亡，一度進(jìn)抵距凡爾登不足3公里處，但終被擊退。

就像，在共享單車的戰(zhàn)爭(zhēng)中，我們看到了ofo的努力。

為了彌補(bǔ)與摩拜的差距，ofo利用輕便快速投放的優(yōu)勢(shì)，在重要城市開(kāi)始了快速布局，此后，ofo的勢(shì)頭趕上摩拜，到今年年中，ofo的用戶一度超越摩拜。

但戰(zhàn)役一旦陷入拉鋸戰(zhàn)，比拼的就是補(bǔ)給支援能力、后勤能力，有時(shí)候"重就是輕，慢就是快"，運(yùn)營(yíng)效率占優(yōu)勢(shì)的一方，才更容易笑到最后。

因此，在德軍的猛烈進(jìn)攻下，法軍雖然損失更為嚴(yán)重，但并不如德軍預(yù)想的差，同時(shí)，法軍的支援極其迅速——一周內(nèi)組織3900輛卡車，運(yùn)送人員19萬(wàn)和2.5萬(wàn)噸的物資，這是人類戰(zhàn)史上首次大規(guī)模的汽車運(yùn)輸。法軍的大批援軍及時(shí)趕到，加強(qiáng)了縱深防御，扭轉(zhuǎn)了戰(zhàn)役開(kāi)始階段的不利局面。而德軍由于前進(jìn)過(guò)快，喪失了炮火支援的優(yōu)勢(shì)，反而使自己暴露在法軍的炮火射程內(nèi)，戰(zhàn)場(chǎng)由于持續(xù)炮火的攻擊已經(jīng)變成一片泥潭，火炮很難向前移動(dòng)。

摩拜的反制，正是以己之長(zhǎng)攻彼之短。

ofo和摩拜的模式，一個(gè)是快一個(gè)是慢，一個(gè)是輕一個(gè)是重。ofo單車成本低，想要以快速的投放量，擴(kuò)大與摩拜用戶規(guī)模的差距，這本身沒(méi)有問(wèn)題，但是這種打法有一個(gè)前提條件，那就是必須抓住一定的"時(shí)間窗口期"。

然而，在經(jīng)歷了前期的快速放量后，ofo最多也是做到與摩拜打平。根據(jù)ofo公布的數(shù)據(jù)顯示，ofo已在全球連接超過(guò)1000萬(wàn)輛共享單車，日訂單超3200萬(wàn)，進(jìn)入17個(gè)國(guó)家超180座城市，而摩拜同樣已進(jìn)入全球8個(gè)國(guó)家超過(guò)180個(gè)城市，運(yùn)營(yíng)著超過(guò)700萬(wàn)輛智能共享單車，日訂單量超過(guò)3000萬(wàn)，雙方的差距并不大。按照ofo和摩拜披露的數(shù)據(jù)計(jì)算，前者每輛車每天的使用次數(shù)約為3.2次，而摩拜則為4.3次左右。

而9月份的數(shù)據(jù)顯示，ofo遇到瓶頸，摩拜又開(kāi)始領(lǐng)先了。

（數(shù)據(jù)來(lái)源：極光）

此外，10月份，國(guó)內(nèi)權(quán)威APP數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)QuestMobile的最新數(shù)據(jù)顯示共享單車行業(yè)的最新格局：摩拜單車位居行業(yè)第一名，ofo次之。數(shù)據(jù)顯示，10月23日至29日這一周，摩拜單車周活躍用戶量高達(dá)3128萬(wàn)，首次超越滴滴出行，遙遙領(lǐng)先于ofo，穩(wěn)居互聯(lián)網(wǎng)出行行業(yè)第一名位置，其中，滴滴出行的周活躍用戶量為3064萬(wàn)；ofo為2659萬(wàn)。

摩拜不僅在周活躍用戶方面一馬當(dāng)先，在APP啟動(dòng)次數(shù)、APP使用時(shí)長(zhǎng)等核心指標(biāo)上仍獨(dú)占鰲頭。APP使用次數(shù)方面，今年9月摩拜單車APP的總使用次數(shù)達(dá)10.9億次，ofo則為6.8億次，摩拜單車的領(lǐng)先幅度約為60%。APP日均使用次數(shù)方面，摩拜單車為3626萬(wàn)次，ofo則為2280萬(wàn)次，摩拜領(lǐng)先幅度達(dá)59%。在APP使用時(shí)長(zhǎng)方面，今年9月全體摩拜單車用戶的總使用時(shí)間長(zhǎng)達(dá)14.1億分鐘，而ofo用戶為11.4億分鐘；摩拜領(lǐng)先超3億分鐘，領(lǐng)先幅度達(dá)24%。

這背后是什么原因呢？

摩拜單車之所以在用戶量、用戶使用時(shí)長(zhǎng)等方面領(lǐng)先ofo，主要得益于其騎行體驗(yàn)，以及單車核心硬件實(shí)力強(qiáng)。其實(shí)歸根結(jié)底，摩拜單車受到眾多用戶的青睞并且被眾多企業(yè)看好并與之合作，關(guān)鍵還在于摩拜單車始終追求極致品質(zhì)的匠心精神以及以解決出行難題為初衷的核心企業(yè)價(jià)值觀。

而ofo大規(guī)模擴(kuò)張是以犧牲運(yùn)營(yíng)效率和用戶體驗(yàn)為代價(jià)的。Ofo單車的成本雖低，但ofo的周破損率差不多在20%以上，也就是說(shuō)，ofo每周差不多有20%的自行車得拖回去維修。這樣，時(shí)間一長(zhǎng)，ofo的維修維護(hù)成本是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于摩拜的。此外，因?yàn)檐嚨膿p壞率太高，遇到壞車是家常便飯，有時(shí)候甚至連續(xù)好幾輛都不能騎，所以用戶的體驗(yàn)越來(lái)越差。這樣的模式換來(lái)的增長(zhǎng)，其實(shí)是得不償失的。

開(kāi)放市場(chǎng)的窗口期不可能一直等著ofo，一旦資本的耐心喪失，具有更佳可持續(xù)盈利能力的模式必將勝出。

共享單車最終局——合并？

Winter is coming，共享單車第一個(gè)寒冬正在到來(lái)。

1、投資人怎么看摩拜和ofo合并？

實(shí)際上，馬化騰并不認(rèn)為摩拜和ofo是同類。他堅(jiān)持認(rèn)為摩拜更智能，ofo像小靈通，應(yīng)該被淘汰。

而ofo的投資人朱嘯虎這邊也挺嘴炮：對(duì)外界曾放話說(shuō)90天內(nèi)結(jié)束共享單車戰(zhàn)爭(zhēng)、現(xiàn)在跟馬化騰又說(shuō)一年后再看數(shù)據(jù)……

6月24日，在中國(guó)企業(yè)未來(lái)之星年會(huì)上，朱嘯虎也直接回答了摩拜和ofo的合并問(wèn)題：目前來(lái)說(shuō)兩家沒(méi)有這種可能，原因是雙方那個(gè)投資人的認(rèn)知差距比較大。

但朱嘯虎在關(guān)鍵時(shí)刻，還是給自己留了條后路，他同時(shí)還說(shuō)：

合并不是投資人今年關(guān)注的焦點(diǎn)，焦點(diǎn)是先清場(chǎng)。合并應(yīng)該是一個(gè)水到渠成的事情，比如大家都說(shuō)三八線要合并，但是你只有你打到三六線，三七線，才有可能談三八線的問(wèn)題。

所以目前來(lái)看，投資人角度看待摩拜和ofo合并的最大阻力有兩個(gè)：

一個(gè)是市場(chǎng)目前仍在割據(jù)，雙方都在擴(kuò)張。朱嘯虎說(shuō)清場(chǎng)的意思，也就是雙方都想搞掉對(duì)方或者找到恒定的市場(chǎng)份額點(diǎn)，畢竟只有穩(wěn)定的割據(jù)之后，才會(huì)有坐下來(lái)談判的條件。

另一個(gè)就是投資人的理念不同。朱嘯虎盡管嘴上說(shuō)不合并，但心里還是比較誠(chéng)實(shí)的，表態(tài)的時(shí)候沒(méi)有把話說(shuō)死。只是說(shuō)今年不考慮。而馬化騰這邊則堅(jiān)持ofo該被淘汰。大佬說(shuō)話就是硬氣！

2、創(chuàng)始人方面怎么看摩拜和ofo的合并？

先來(lái)一張兩家創(chuàng)始人的合影吧：

ofo創(chuàng)始人戴威與摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒，受邀參加2017大連夏季達(dá)沃斯論壇

當(dāng)合影在網(wǎng)上爆出來(lái)，大家以為兩家這是要合并的節(jié)奏，但他們?cè)谂笥讶Ξ惪谕暤谋僦{了：

戴威和胡瑋瑋在朋友圈雙雙否認(rèn)合并

不過(guò)看著這一字不差的文案，還有兩人的合影，我真有點(diǎn)懷疑這是在辟謠，還是在秀恩愛(ài)？

在創(chuàng)始人層面，ofo戴威在回應(yīng)傳言時(shí)說(shuō)：兩家肯定沒(méi)有合并的可能。并且ofo在單車硬件上有所動(dòng)作，包括電子鎖、GPS系統(tǒng)等改善等，以及新一輪融資也接近完成。

摩拜創(chuàng)始人胡瑋煒也表示摩拜和ofo合并沒(méi)有意義：

大家喜歡用以前的東西和案例，套在共享單車身上，實(shí)際區(qū)別很大。在產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)效率和生命周期都不同步的情況下，收購(gòu)沒(méi)有意義。摩拜擁有全產(chǎn)業(yè)鏈，也涉及到重資產(chǎn)。這意味著，摩拜區(qū)別于其他共享單車的代工模式，摩拜有自己的自行車生產(chǎn)線。

創(chuàng)始人層面，對(duì)這件事有著清晰的認(rèn)識(shí)，那就是目前兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)模式有較大區(qū)別。

3、那摩拜和ofo什么時(shí)候才會(huì)真正打起來(lái)？

摩拜和ofo競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，必須滿足以下三個(gè)前提：

①產(chǎn)品同質(zhì)化的時(shí)候。當(dāng)兩家的車輛硬件沒(méi)有太大差異，ofo的車輛也變得更加智能，兩家就開(kāi)始真正拼運(yùn)營(yíng)策略的時(shí)候，才會(huì)有白熱化的競(jìng)爭(zhēng)。

②重度布控產(chǎn)業(yè)鏈之后?？梢韵胍?jiàn)這次摩拜和ofo的大戰(zhàn)，將會(huì)帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈的大戰(zhàn)。摩拜后面有富士康，ofo前陣子也被程維爆料說(shuō)收購(gòu)捷安特（后來(lái)辟謠，但程維確實(shí)是當(dāng)著柳傳志、經(jīng)緯張穎等創(chuàng)投界大佬說(shuō)的）。兩邊未來(lái)一定都會(huì)整合相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈，做好產(chǎn)能供應(yīng)，然后才能放手一搏。

③競(jìng)爭(zhēng)者減少。當(dāng)其他品牌的共享單車逐步被擠出市場(chǎng)，只剩下2家或3家的時(shí)候，才算到了你死我活的階段。

等拼的你死我活、筋疲力盡之后，當(dāng)兩家的市場(chǎng)份額大致平穩(wěn)，才算有了合并（坐下來(lái)談判）的基礎(chǔ)?；蛘哌@期間真的像王興說(shuō)的那樣“對(duì)手中途犯了錯(cuò)”，被清場(chǎng)了，戰(zhàn)爭(zhēng)才算結(jié)束。

資本就是固執(zhí)：必須先干一架，誰(shuí)慫了，誰(shuí)離開(kāi)，贏家通吃。