中國的電瓶產(chǎn)業(yè)遭遇整合風(fēng)波，投資削減、小微企業(yè)紛紛退場，但巨頭寧德時代（CATL）和比亞迪依然堅定地推行擴產(chǎn)計劃。

英國研究公司BenchMark Mineral Intelligence透露，今年年初至今，中國已有19座超級電池工廠項目被叫?；蛘哐舆t建設(shè)。歐洲電動汽車制造商的銷售吃緊，無疑加劇了投資者對電池廠投資的疑慮。

分析師Evan Hartley解釋說，“大規(guī)模整合使得中國工廠成本走高，利潤縮水，諸多公司不得不放棄原定計劃?！彼A(yù)測，這些項目的擱淺將導(dǎo)致中國到2030年的電池超級工廠產(chǎn)能減少3%。

全球電動汽車銷量增長放緩，中國電瓶產(chǎn)業(yè)也陷入困境。電動汽車供應(yīng)鏈咨詢公司Rho Motion指出，歐洲和北美市場的增長率預(yù)計將從兩位數(shù)下滑至6%、7%。

中國汽車行業(yè)在過去十年的投資熱潮后，也將迎來類似的調(diào)整。

據(jù)行業(yè)機構(gòu)統(tǒng)計，約有50家中國電動汽車電池集團在中國這個全球最大的汽車市場上生產(chǎn)，他們將面臨日益激烈的技術(shù)競爭和更為嚴(yán)格的政府監(jiān)管。

中國市場分為兩大部分，一邊是寧德時代和比亞迪等占據(jù)全球電動汽車電池市場主導(dǎo)地位的大型企業(yè)；另一邊則是幾十家實力相對較弱的中小企業(yè)。

數(shù)據(jù)分析公司W(wǎng)ood Mackenzie（伍德麥肯茲）首席分析師Kevin Shang表示，“中國行業(yè)正步入技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)能升級驅(qū)動的新競爭階段。未能跟上步伐的企業(yè)將逐漸被市場淘汰?！?/p>

中國政府出臺新規(guī)解決產(chǎn)能過剩問題，迫使部分本土電池制造商暫停在國內(nèi)外市場的項目。

工業(yè)和信息化部于6月份公布了鋰離子電池行業(yè)的修訂指南，對能量強度、功率密度、循環(huán)壽命等電池規(guī)格提出更高要求。該部門表示，此舉旨在減少“盲目擴產(chǎn)”現(xiàn)象。

花旗銀行分析師在研究報告中指出，“這顯示政府關(guān)注到整個供應(yīng)鏈的利用效率低下。我們相信，這項法規(guī)將使各電池相關(guān)子行業(yè)的龍頭企業(yè)受益，因為其旨在逐步淘汰閑置產(chǎn)能，提高技術(shù)門檻。”

因此，新入局者面臨重重挑戰(zhàn)。今年4月，中國最大的糊狀食品制造商南方黑芝麻集團告知投資者，因新能源市場格局“劇變”，該公司已暫停在江西投資35億美元的電池項目。該集團去年曾宣布進(jìn)軍儲能領(lǐng)域。

黑芝麻集團在證券交易所文件中表示，“公司將耐心等待……尋找最佳時機啟動（該項目），以免增加投資成本及相關(guān)風(fēng)險。”

據(jù)中國儲能技術(shù)聯(lián)盟統(tǒng)計，今年4月，20余家中國公司公布新建電池生產(chǎn)設(shè)施計劃，預(yù)計年產(chǎn)能共計152GWh，同比下降55%。

中國眾多小規(guī)模電池制造商如今不得不重新審視他們的海外擴張計劃。作為中國排名第七的電池制造商——蜂巢能源科技有限公司，便是其中之一。該公司在今年5月份，因為無法應(yīng)對不確定的政策因素和失去主要客戶等原因，終止了在德國東部建造電池廠的計劃。

該公司董事長楊紅新警告，截至年底，僅有不到40家電池制造商可以在市場整合過程中幸存。他在7月份的活動中強調(diào)，過去二線及三線廠商通過價格戰(zhàn)搶奪市場份額；然而現(xiàn)在，即便是行業(yè)領(lǐng)軍者亦紛紛降低身價。如此大量的價格波動，歸咎于2021年至2022年間，為了滿足需求激增而進(jìn)行的過度擴張。

從電池制造商、鋰礦商到正負(fù)極材料供應(yīng)商，整個產(chǎn)業(yè)鏈都受到了電池價格下跌帶來的利潤下滑影響。據(jù)統(tǒng)計，今年第一季度，鋰行業(yè)107家上市公司的合并營收和凈利潤分別為2930億元人民幣（約合400億美元）和170億元人民幣，同比分別下降18%和50%。

盡管如此，大型電池制造商仍有望在這場整合浪潮中壯大實力，加大投資力度。例如，中國第四大電池制造商億緯鋰能、美國印第安納州發(fā)動機制造商康明斯和Amplify Cell Technologies（由卡車制造商戴姆勒與帕卡聯(lián)合成立）已聯(lián)手在密西西比州興建新的電池廠。

億緯鋰能還宣布將斥資33億元人民幣在馬來西亞新建一座工廠，專注于儲能和消費電池的生產(chǎn)；中國第五大電池生產(chǎn)商國軒高科則計劃投入13億美元在摩洛哥打造首個電動汽車電池超級工廠；中國第六大電池制造商欣旺達(dá)亦計劃投資高達(dá)20億元人民幣在越南設(shè)立新電池廠。

然而，Wood Mackenzie首席分析師Kevin Shang提醒道，中國電池制造商在海外擴張時，可能會遇到各種挑戰(zhàn)，包括不同的監(jiān)管環(huán)境和地緣政治風(fēng)險。他表示：“中國企業(yè)渴望走向國際舞臺，但他們必須面對現(xiàn)實。海外市場并非照搬國內(nèi)模式，因此挑戰(zhàn)重重?！?/p>