電子發(fā)燒友網(wǎng)報道（文/梁浩斌）最近又一家海外激光雷達被收購。7月29日，美國激光雷達公司Cepton在官網(wǎng)宣布簽署了最終協(xié)議，Koito（小糸制作所）將以每股3.17美元的全現(xiàn)金交易價格收購Koito以外的所有公司已發(fā)行股本。交易完成后，Cepton將作為Kotio在美國的私人控股間接子公司運營，公司總部位于圣何塞。

在此之前Cepton和Kotio就有非常緊密的關系，并且Koito在過去幾年里持續(xù)增持Cepton股份，持股比例從2022年11月的12.5%，到2024年5月增長至30.2%。而Cepton官網(wǎng)上被收購公告的上一條就是5月份與Koito簽訂重大工程合同的消息，Cepton激光雷達加速進入汽車OEM廠商。

Cepton獨特的激光雷達技術路線

Cepton是一家創(chuàng)立于2016年的激光雷達公司，在2021到2022年激光雷達公司上市潮中成功通過特殊目的收購公司的方式在納斯達克上市。

與其他激光雷達公司不同的是，在2016年，正是各家自動駕駛公司勢頭正盛的時期，業(yè)界普遍看好L4甚至于L5的全自動駕駛，而Cepton卻選擇了L2+ADAS的賽道，針對ADAS來研發(fā)激光雷達。

創(chuàng)始人裴軍博士曾在Velodyne中領導了HDL-64激光雷達的開發(fā)，而他創(chuàng)立Cepton所選擇的技術路線與Velodyne以及當時所有市面上的ADAS激光雷達都不同。

在技術路線上，Cepton在目前普遍的MEMS微振鏡、轉鏡、棱鏡掃描等混合固態(tài)路線之外，開拓了一條新的路線。Cepton用類似于揚聲器的原理，使用線圈等結構去驅動激光雷達陣列，通過發(fā)射和接收端信號連接，并使其保持微動，在運動過程中完成空間掃描。這種結構被稱為MMT（Micro Motion）技術，好處是避免了目前市面上激光雷達中存在的機械結構磨損，且沒有鏡片對光線的衰減作用。

不過相對地，MMT的技術需要對復雜的協(xié)調性運動進行處理，這對于系統(tǒng)的計算能力有很高要求。此前Cepton花費三年時間，研發(fā)出一款成本只需1美元的車規(guī)ASIC芯片，結合照明控制和檢測功能，低成本，低功耗設計，無縫集成到專有的微光學陣列。

Cepton在2021年初推出了一款全球最小的近距離廣角激光雷達Nova，具有90~120°（H）和60~90°（V）的視場角（FOV），重要的是成本將低于100美元。除此之外，Nova尺寸僅為3.5cm x 3.5cm x 7.5cm，重量不到350克，體積之小甚至可以集成到車燈內。

這或許也是主營車燈業(yè)務的Kotio如此重視Cepton的原因之一。

今年1月的CES2024上，Cepton展出了下一代旗艦汽車激光雷達Ultra，在12W的功耗下實現(xiàn)300米范圍（10%反射率）和0.05x0.05的角分辨率，并且Ultra激光雷達的尺寸僅為150mmx24mmx90mm，Cepton聲稱這是世界上最纖薄的遠距激光雷達。

2024年OEM項目有望逆轉局勢

與其他海外激光雷達公司一樣，量產落地依然是Cepton最大的難題，即使是與Koito這樣的Tier1合作如此緊密，但出貨量以及收入遲遲還沒有起色。

Cepton在2024年第一季度總收入為194.6萬美元，其中產品收入為114.1萬美元，開發(fā)收入為80萬美元，與上一年同期相比增長了31%。該季度GAAP凈虧損為680萬美元，非GAAP凈虧損為830萬美元。

不要說利潤了，就連收入都無法覆蓋虧損的幅度。實際上，Cepton在2021年就獲得了當時業(yè)內最大的ADAS激光雷達量產獨家訂單，合作方是通用汽車。按照計劃，搭載Cepton激光雷達的車型將會在2023年量產，首批會進入4個目標車型，2024年會再增加4個以上目標車型。然而現(xiàn)在看來，這些定點項目都幾乎難產或推遲了。

在2024年，Cepton與Koito的合作終于有了新進展，Koito將向Cepton提供總計1000萬美元的工程服務費，以支撐雙方合作的全球OEM項目。

小結：

Koito作為Tier1，收購Cepton的背后必然是有相應的市場需求支撐，或許Cepton激光雷達首次在量產乘用車上亮相，離我們不遠了。