自動(dòng)駕駛一直都是科技和汽車領(lǐng)域關(guān)注和討論的焦點(diǎn)。從智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的普及到傳感器技術(shù)的升級(jí)，一切都在表明，全球汽車發(fā)展正經(jīng)歷深刻變革，自動(dòng)駕駛不可阻擋地代表著汽車領(lǐng)域的未來。

盡管方向明確，人類的自動(dòng)駕駛征服之路顯然不是一帆風(fēng)順。從自動(dòng)駕駛事故的頻頻發(fā)生，到各國(guó)日益嚴(yán)格的政策、法規(guī)，這些情況都要求企業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛的研發(fā)既要精準(zhǔn)，又要更加謹(jǐn)慎。因此從某種意義上說，自動(dòng)駕駛研究的級(jí)別越高，進(jìn)展速度就會(huì)越放緩。

近日，隨著蘋果公司的研發(fā)提速，自動(dòng)駕駛汽車賽道掀起了新的波瀾。在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)、比賽提速的自動(dòng)駕駛研發(fā)領(lǐng)域，究竟是國(guó)內(nèi)外的科技公司，還是汽車企業(yè)會(huì)取得先機(jī)呢？

很多車企和科技公司都將2020年或2022年確立為實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。如今距計(jì)劃的截止時(shí)間只剩不到3年。視覺中國(guó)供圖

硅谷巨頭暗戰(zhàn)不斷

自2014年啟動(dòng)自動(dòng)駕駛“泰坦計(jì)劃”以來，蘋果公司一改以往高調(diào)的作風(fēng)，“靜悄悄”地開始了自動(dòng)駕駛研發(fā)工作。以至于外界對(duì)其自動(dòng)駕駛研發(fā)猜測(cè)不斷，卻始終沒有得到確切消息。

2018年7月，一則關(guān)于“前蘋果公司工程師張小浪盜取自動(dòng)駕駛項(xiàng)目商業(yè)機(jī)密，出走小鵬汽車”的消息讓眾人視線再一次回到蘋果公司的自動(dòng)駕駛研發(fā)工作中。

巧合的是，在這場(chǎng)商業(yè)糾紛案件過后，蘋果公司突然在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域高調(diào)進(jìn)行了一系列的動(dòng)作：先是與寶馬、奔馳、日產(chǎn)等汽車企業(yè)傳出合作緋聞，并最終牽手大眾研發(fā)自動(dòng)駕駛班車。隨后，蘋果又在加州大幅擴(kuò)張自動(dòng)駕駛車隊(duì)，目標(biāo)直指體量第一的通用Cruise車隊(duì)。最近，5年前離職赴任特斯拉高級(jí)工程副總裁的道格·菲爾德也重返蘋果，重掌“泰坦計(jì)劃”。

在這一系列密集、高調(diào)舉動(dòng)的背后，是蘋果公司對(duì)于進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的野心。早在“泰坦計(jì)劃”發(fā)布初期，蘋果公司就曾規(guī)劃直接打造一款自動(dòng)駕駛汽車。不過，制造擁有上萬零部件的汽車顯然要比蘋果預(yù)想的難得多。經(jīng)過公司內(nèi)部高管的嚴(yán)重分歧、項(xiàng)目停擺等系列挫折之后，蘋果最終將計(jì)劃調(diào)整為專注研發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

目標(biāo)明確后，蘋果公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域或許不會(huì)再像從前那樣“韜光養(yǎng)晦”，而是“露出獠牙”，加速研發(fā)的速度和效率。

與蘋果公司不同，最早入局自動(dòng)駕駛的Uber一直保持著高曝光度和強(qiáng)影響力。然而，進(jìn)入2018年以來，與Uber有關(guān)的自動(dòng)駕駛消息卻總是令人感到揪心。

今年3月中旬，搭載Uber研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的一輛汽車在美國(guó)亞利桑那州出現(xiàn)車禍，導(dǎo)致一名行人死亡，這例無人駕駛汽車首度“殺人”事件引起了社會(huì)的極大關(guān)注，處于風(fēng)口浪尖上的Uber公司也為此付出了昂貴的代價(jià)：不僅計(jì)劃中的道路測(cè)試被全面叫停，其自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的開發(fā)更是遭到了廣泛的抨擊與質(zhì)疑。

除了因造成事故遭到質(zhì)疑，Uber的資金鏈也出現(xiàn)了問題，從2015年到現(xiàn)在，Uber已在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域投入超過20億美元。在過去的18個(gè)月中，Uber自動(dòng)駕駛部門每季度平均虧損1.25億至2億美元，這對(duì)于明年即將上市的Uber來說，無疑是一筆難以承受的開支。更糟糕的是，Uber至今尚未找到將該技術(shù)商業(yè)化的方法。

有分析指出，自動(dòng)駕駛是一場(chǎng)需要投入大量資本的競(jìng)賽，Uber必須在短時(shí)間內(nèi)找到盈利的方法，否則未來的研發(fā)速度將受到嚴(yán)重的影響。

目前業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，在技術(shù)研發(fā)方面谷歌仍處于領(lǐng)先地位。在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域平穩(wěn)發(fā)展的谷歌已開始向L5級(jí)別的完全自動(dòng)化駕駛技術(shù)發(fā)起沖擊，并開始戰(zhàn)略性放棄輔助性質(zhì)的ADAS系統(tǒng)。據(jù)了解，谷歌的L5級(jí)自動(dòng)駕駛有望在2030年前問世。

另一方面，據(jù)知名投行摩根士丹利近日透露的消息顯示，谷歌旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo的最新估值已高達(dá)1750億美元，成為當(dāng)前估值最高的自動(dòng)駕駛科技公司。同時(shí)在研發(fā)和出行兩方面布局，谷歌在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域同樣野心勃勃。

汽車企業(yè)、中國(guó)科技公司期待后發(fā)制人

國(guó)外科技公司在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的動(dòng)作頻頻，而國(guó)內(nèi)科技公司同樣希望自動(dòng)駕駛的處女地?fù)屨枷葯C(jī)。

百度的Apollo計(jì)劃雖然才成立了一年多時(shí)間，卻已經(jīng)擁有了包含國(guó)際國(guó)內(nèi)多家汽車制造企業(yè)的100多個(gè)合作伙伴。與這么多家汽車廠商合作的目的也很明顯，百度是想成立一個(gè)類似于安卓的生態(tài)系統(tǒng)，持續(xù)引領(lǐng)自動(dòng)駕駛行業(yè)的發(fā)展。

同時(shí)，百度還與金龍汽車合作開發(fā)在特定場(chǎng)景下的完全自動(dòng)駕駛，主要應(yīng)用場(chǎng)景是公共交通未覆蓋的“最后一公里”出行。這與蘋果和大眾的合作是異曲同工，它確實(shí)是自動(dòng)駕駛，不過距離應(yīng)用于傳統(tǒng)乘用車相去甚遠(yuǎn)。

不同于百度的高調(diào)，騰訊在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域簡(jiǎn)直“低調(diào)到了極點(diǎn)”。要不是去年有外媒爆料，“騰訊的自動(dòng)駕駛原型車進(jìn)入測(cè)試階段”，人們或許還不會(huì)發(fā)現(xiàn)，原來憑借“社交”“游戲”兩張王牌崛起的騰訊也入局了自動(dòng)駕駛的賽道。

除了研發(fā)原型車，在自動(dòng)駕駛的核心領(lǐng)域——高精地圖上，騰訊與四維圖新、Here等高精地圖供應(yīng)商都有深入的合作關(guān)系。整車及研發(fā)領(lǐng)域，騰訊分別入股特斯拉、蔚來、愛馳億維等新造車企業(yè)，還與廣汽展開戰(zhàn)略合作。同時(shí)，騰訊和廣汽、廣州政府已經(jīng)在進(jìn)行智慧城市的一系列試點(diǎn)；還有去年11月發(fā)布的“AI in Car”車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，騰訊采取了“大而全”的戰(zhàn)略，至于何時(shí)集中精力進(jìn)行單一目標(biāo)的攻克，目前還沒有給出時(shí)間表。

除了科技公司在你追我趕地進(jìn)行研發(fā)競(jìng)賽外，各大車企也在緊鑼密鼓地制定自動(dòng)駕駛的研發(fā)計(jì)劃。

據(jù)了解，奧迪A8搭載了可以達(dá)到L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)；凱迪拉克2018款CT6搭載的“Super Cruise（超級(jí)巡航）”自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)確認(rèn)道路安全后，車主可以將手拿開方向盤，讓車輛自動(dòng)駕駛；特斯拉的技術(shù)雖然可以實(shí)現(xiàn)車輛的自動(dòng)駕駛，但駕駛員不可以把雙手脫離方向盤……

在自動(dòng)駕駛的研究和應(yīng)用方面，雖然傳統(tǒng)車企沒有科技公司那么聲勢(shì)浩大，但其多年的造車經(jīng)驗(yàn)和研發(fā)力量不容忽視。尤其是傳統(tǒng)車企對(duì)于乘用車的理解和技術(shù)儲(chǔ)備，將是他們?cè)谧詣?dòng)駕駛領(lǐng)域研發(fā)的最大優(yōu)勢(shì)。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域是一場(chǎng)混戰(zhàn)，參加者既有傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)、零部件公司，也有互聯(lián)網(wǎng)巨頭和初創(chuàng)公司?，F(xiàn)在看來，科技公司有其獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)，但傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型速度也大大超出了人們的意料。

很多車企和科技公司都將2020年或2022年確立為實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。如今距計(jì)劃的截止時(shí)間只剩不到3年，隨著競(jìng)爭(zhēng)的升級(jí)和提速，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的進(jìn)程或許會(huì)進(jìn)一步加快。

作者：中國(guó)青年報(bào)，編輯