隨著汽車消費(fèi)升級(jí)，車載移動(dòng)空間正在成為繼家、辦公室之外的第三空間，車內(nèi)空氣品質(zhì)也受到消費(fèi)者的高度重視。

行駛過程中，因道路顆粒、有害氣體進(jìn)入污染車內(nèi)空氣，影響司乘人員健康，普遍選擇關(guān)閉車窗開啟內(nèi)循環(huán)，隔絕外界空氣過濾車內(nèi)有害雜質(zhì)。而持久的內(nèi)循環(huán)模式下，車內(nèi)隔絕外部環(huán)境，空氣不流通，人體呼吸導(dǎo)致車內(nèi)氧氣越來越少，呼出的二氧化碳越來越高，在狹小車載座艙空間內(nèi)，高濃度二氧化碳濃度環(huán)境易造成人體因缺氧而精神狀態(tài)不佳，引發(fā)交通意外，嚴(yán)重甚至出現(xiàn)昏迷或腦缺氧，影響駕乘人員健康及安全。

研究表明，內(nèi)循環(huán)模式下，車艙內(nèi)坐3人二氧化碳濃度迅速增加，不到15分鐘濃度能達(dá)到4500ppm。由此可見，車內(nèi)二氧化碳濃度實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)尤為重要。世界衛(wèi)生組織（WHO）對(duì)室內(nèi)空氣質(zhì)量中二氧化碳濃度的建議標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)超過1000 ppm，國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)也建議室內(nèi)二氧化碳濃度不應(yīng)超過1000 ppm。ASHARE標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)苛，認(rèn)為700 ppm以下二氧化碳濃度能夠呼吸暢快保持人體健康和舒適。

為了降低車內(nèi)的CO2濃度，需要開啟外部循環(huán)模式，從外部引入新鮮空氣。但是，外循環(huán)模式比內(nèi)循環(huán)模式消耗更多的能量。通常需要采用車載智能DCV系統(tǒng)，根據(jù)車內(nèi)CO2濃度在外循環(huán)模式和再循環(huán)模式之間切換。當(dāng)檢測(cè)到車內(nèi)CO2濃度超過設(shè)定閾值（通常為1000ppm）時(shí)，將啟動(dòng)外部循環(huán)模式，將新鮮空氣帶入車內(nèi)以降低CO2濃度；檢測(cè)到車內(nèi)CO2濃度在正常范圍內(nèi)時(shí)，將啟動(dòng)再循環(huán)模式，從而節(jié)省能源。因此，必須采用高精度的CO2傳感器進(jìn)行精確的CO2濃度測(cè)量，控制車輛不同工況下的空氣循環(huán)模式，使車艙內(nèi)空氣保持清新的同時(shí)有效降低空調(diào)能耗延長整車的行駛里程。

從功能上講，二氧化碳傳感器除了提升座艙空氣質(zhì)量外，還具備其他兩個(gè)重要功能：R744制冷劑泄露安全監(jiān)測(cè)和車內(nèi)生命體遺留監(jiān)測(cè)，大大保障司乘安全。

作為中國氣體傳感器的龍頭企業(yè)，四方光電憑借長期的技術(shù)沉淀、嚴(yán)格的汽車質(zhì)量管理體系，基于21年自主NDIR技術(shù)積累研發(fā)的二氧化碳傳感器ACDS-1001，具備選擇性好、不易受有害氣體影響而中毒老化，無氧氣依賴性等性能特點(diǎn)，一旦超過閾值能夠聯(lián)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)控制車輛空氣循環(huán)模式，是車用CO2濃度檢測(cè)的理想選擇。 ACDS-1001 具備如下顯著特點(diǎn)：

? 寬量程比

? 響應(yīng)速度快

? 無交叉干擾

? 全溫度范圍內(nèi)確保精度

? 車規(guī)級(jí)制造滿足惡劣工況需求

? 超低功耗工作模式可選擇

審核編輯 黃宇