近年來(lái)，新能源汽車(chē)發(fā)展增速面臨下滑，產(chǎn)銷量承載壓力，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的材料價(jià)格也因?yàn)楣┬柁D(zhuǎn)換開(kāi)始呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，特別體現(xiàn)在電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格上。

在這種情況下，降本增效、智能制造，便成為現(xiàn)階段動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流方向。在維持品質(zhì)的基礎(chǔ)上升級(jí)轉(zhuǎn)化，做好縱向向上一體化成本管控，拋棄落后產(chǎn)能，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的高端化發(fā)展成為了面臨市場(chǎng)價(jià)格波動(dòng)的解決正道。

除了電芯、模組等基礎(chǔ)材料品質(zhì)的提升，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)降本增效的重要一環(huán)便是利用較低成本器件和新型技術(shù)。減少熱量積聚帶來(lái)的安全隱患以提升電池產(chǎn)品整體效能。

據(jù)了解，就動(dòng)力電池能量密度方面，各國(guó)地區(qū)普遍計(jì)劃到2030年單體能量密度500Wh/kg，帶來(lái)的儲(chǔ)能散熱需求將更加火熱。

由此看來(lái)，電池散熱管理和儲(chǔ)能溫控系統(tǒng)的技術(shù)改進(jìn)迫在眉睫。

暢能達(dá)：高效電池?zé)峁芾矸桨?/strong>