作為普通消費者，德爾福，很多人可能不太熟悉，但你的車里或多或少都用了德爾福生產的傳感器和其他配件產品，你還沒能記住德爾福的時候，它又有了個新名字：安波福。

2017年12月，汽車零部件供應商的巨頭德爾福正式剝離動力總成業(yè)務部門，主體更名為安波福公司，專注于智能網聯和自動駕駛業(yè)務。

2018年5月2日，安波福宣布在拉斯維加斯投入 30 輛自動駕駛汽車，這些車輛會通過 Lyft 網絡投入到共享運營之中。也就是說乘客通過 Lyft 平臺有望在一些熱門地點打到自動駕駛共享汽車。

遺憾的是，直到今天，輸入法還不能像聯想德爾福一樣流暢地敲擊出安波福三個字。就在前不久，董車會與安波福亞太區(qū)的三位總裁聊了聊，一家老字號品牌更名拆分的勇氣和動機所在。

「大動筋骨」轉型原來只為一件事

在安波福看來，安全、綠色、互聯三個方面是是市場、客戶、未來對這個行業(yè)的要求。作為拆分后的新公司，安波福致力于開發(fā)更安全、更環(huán)保、更加互聯的解決方案。

在中國，安波福一直結合中國特殊的市場環(huán)境提供主動安全、自動駕駛和新能源汽車以及網聯方面的技術和解決方案。

據安波福亞太區(qū)總裁楊曉明透露，2017 年，在拆分之前，德爾福工程研發(fā)投資總額超過 10 億美元，超過公司銷售額的 8%，這是德爾福長期以來保持的研發(fā)投入比。

目前，德爾福在全球范圍內擁有有 16000 名工程師，其中 3000 多名工程師在中國，并在國內擁有了 18 家工廠。今年安波福還計劃快速增加在軟件方面的工程師投入。

不惜本錢的重組轉型背后，安波福的目標只有一個：為汽車提供大腦與神經系統(tǒng)解決方案。憑借在系統(tǒng)集成方面的豐富經驗，安波福希望成為傳統(tǒng)的汽車企業(yè)與技術公司、芯片供應商、應用開發(fā)商之間的橋梁。

硬科技還要有軟技術，數據處理很重要

“汽車正在成為一個能夠運行復雜的軟件程序的計算平臺，這一變化使得我們可以為汽車開發(fā)出獨立于硬件的軟件系統(tǒng)?！卑膊ǜ喬珔^(qū)總裁楊曉明如是說。

德爾福強調硬科技，安波福專注軟技術。隨著行業(yè)對汽車認知上的改變，軟件開發(fā)正在擺脫硬件開發(fā)周期的限制。

安波福在全球的 6000 名軟件工程師，每天輸出的軟件代碼量總合超過 400 億行。到 2020年，這個數字將增加到超過 1500 億行。

今天一輛車會產生巨大的數據量和外界輸入的數據量，一秒鐘汽車可能已經交換了 15000多條數據信息，到了 2020 年這個數字將會上升到十萬條。軟件技術的開發(fā)離不開數據方面的處理，安波福除了投資了以色列兩家專業(yè)的數據處理公司：otonomo 和 Valens，還要進一步加大數據處理、加工、防衛(wèi)等方面的投入。

整個數據的生成、傳輸和利用正在改變汽車行業(yè)的面貌，這是安波福對行業(yè)的清晰認知。

為了保證數據可以不間斷地、安全地傳輸，并且對汽車數據進行實時分析，安波福互聯服務平臺應運而生。借助可擴展云平臺，安波福能夠交付AMoD（自動駕駛按需出行）和互聯服務，并支持第三方應用生態(tài)系統(tǒng)和數據經濟業(yè)務。

安波福和 Lyft 的自動駕駛合作便是基于此。

自動駕駛很復雜，感知是強項，計算平臺也關鍵

自動駕駛是一個復雜的系統(tǒng)，在安波福的認知里有幾大部分：軟件，傳感器、感知器，計算平臺，供電、數據交互，互聯服務，還有最為重要的用戶體驗。

作為老牌供應商，感知系統(tǒng)一直都是安波福的強項。隨著自動駕駛級別的變化，雖面對的場景愈加復雜，整個系統(tǒng)架構也會隨之改變。安波福結合硬件的不同特性，通過毫米波雷達、激光雷達和攝像頭系統(tǒng)的組合使用，建立起三層 360° 的感知。架構的變化，整個系統(tǒng)感知冗余性、可靠性以及精度都能得到極大提升。

感知固然重要，計算平臺同樣扮演關鍵角色。

隨著自動駕駛時代的到來，傳感器產生的數據量呈幾何式增長，計算平臺的要求和挑戰(zhàn)也水漲船高。 除了數據量增大的壓力，一套科學完善的備份機制也至關重要。L4 自動駕駛就需要有一套備份系統(tǒng)，安波福的計算平臺共包含有兩個平臺，其中任何一個出現失效，另一個計算平臺將立刻切入，保證車輛安全行駛。

這是冗余備份的設計理念來源于飛機，功能安全是傳統(tǒng)汽車行業(yè)有別于 IT 或者消費電子一個很大的不同點。

優(yōu)化智能汽車架構，打造安全的神經系統(tǒng)

未來的汽車已經越來越成為由軟件驅動的平臺，配件和功能越來越多，物聯網的概念愈加深入，電力傳輸、信號傳輸的壓力也越來越大，汽車原本的架構隨之面臨挑戰(zhàn)。面對 L4 級別的自動駕駛的數據需求，當前的架構系統(tǒng)已經不堪重負，如果簡單增加模塊、簡單增加成本已經無法滿足這方面的功能。

安波福提出了大腦和神經兩個系統(tǒng)來支持新的智能汽車架構。

大腦系統(tǒng)就是汽車里的超級處理器，或者叫超級計算機。它主要有三個系統(tǒng)組成：自動駕駛的超級計算機、安全網關的超級計算機、中央位置處理器的超級計算機。

通過這三個超級計算機把所有軟件嵌入到系統(tǒng)中，實現車輛主動安全、信息娛樂、駕駛體驗等各項功能，從而完成整個大腦的組合過程。

神經系統(tǒng)職責在于把信號、電能、能量傳遞到車身各個部位。與之相符的就是信號和動力分配系統(tǒng)，信號系統(tǒng)就像眼睛和耳朵，把車身周圍所有傳感器、所有模塊中的數據通過神經系統(tǒng)傳輸到中央處理器中去。

注重安全的不止感知系統(tǒng)和計算平臺，神經系統(tǒng)同樣遵循高容錯性的設計理念，安波福內部稱之為「三層失效保護系統(tǒng)」。當中央處理器或者網關，又或者動力分配系統(tǒng)發(fā)生失效時，智能架構會通過超級計算機的運算迅速作出補償，來保證車輛和乘客的安全。

比如說一輛車在高速公路以 80 公里或者 90 公里的時速行駛時，網關突然失效，這時候超級計算機就會探測到，軟件設計、架構設計會使本車超級計算機迅速接管車輛，然后平穩(wěn)地駕駛到安全的地方，保證乘客和車輛的安全。