近日，Honda圍繞汽車電動化各項事業(yè)舉措舉行新聞發(fā)布會，本田汽車首席執(zhí)行官三部敏宏在會上表示，Honda到2040年計劃實現(xiàn)純電動車和燃料電池汽車全球銷售占比100%的目標并未改變，按照計劃，純電動車和燃料電池汽車在全球范圍內(nèi)的銷售占比將達到40%，純電動車的年產(chǎn)量將達到200萬輛以上。

為了實現(xiàn)上述電動化戰(zhàn)略，Honda計劃在純電動車2030財年全面普及前的10年間，投入約10萬億日元的資源（約合人民幣4634億元）。對于中國市場，2027年前投放10款純電動車型，到2035年，純電動車銷售比例達到100%。除目前已經(jīng)推出的e:N系列外，還將通過已發(fā)布新型純電動車“燁”品牌，持續(xù)擴大純電動車產(chǎn)品陣容。

這一計劃的提出也將為東風Honda的全面電動化轉(zhuǎn)型帶來積極影響。去年，東風Honda發(fā)布代號為“創(chuàng)未來2030”的新戰(zhàn)略，預(yù)計在2030年前累計推出10款以上純電動車型。目前，獵光e:NS2預(yù)售開啟，靈悉L原型車與燁S7概念車亮相，三款純電新車也將迎來上市。在全球戰(zhàn)略的同步推進下，東風Honda的電動化進程將再次實現(xiàn)大跨步。

錨定目標，Honda全球電動化事業(yè)再加速

在電動化市場環(huán)境發(fā)生劇烈變化的當下，部分地區(qū)純電動車市場發(fā)展速度有所減緩。但針對“2050年碳中和”愿景目標，Honda依然將純電動車視為一種最有效的解決方案。Honda將著眼于2020年代后半期即將迎來的純電動車普及期，從中長期的角度出發(fā)構(gòu)建強大的純電動車品牌和事業(yè)基石。

在采購與生產(chǎn)結(jié)構(gòu)改革方面，Honda將構(gòu)建以電池為核心的垂直一體化價值鏈，到2030年，力爭北美地區(qū)的電池采購成本在現(xiàn)有基礎(chǔ)上降低20%以上，生產(chǎn)成本降低35%，形成具有競爭力的事業(yè)結(jié)構(gòu)，確保每個地區(qū)都能夠以最佳方式獲得所需電池，以滿足約200萬輛純電動車的生產(chǎn)計劃。

在電動化產(chǎn)品線戰(zhàn)略上，Honda預(yù)計到2030年在全球投放7款“Honda 0系列”全球化純電動車主力車型，覆蓋大中小各類車型。使用可更換式電池推進電動化，2025財年內(nèi)在日本推出配備四個可更換式電池的超小型移動工具。

除了采購、生產(chǎn)、產(chǎn)品相關(guān)舉措外，Honda還將通過軟件整合從產(chǎn)品企劃到售后服務(wù)的全鏈條運營工作，全面加以改進。基于Honda“軟件定義汽車”的理念，將通過實時獲取數(shù)據(jù)的活用，針對所有場景，更高效地為每一位用戶提供更加貼心的產(chǎn)品和體驗價值。

隨著Honda全球電動化事業(yè)在多個領(lǐng)域的加速推進，其電動化產(chǎn)業(yè)鏈布局也越發(fā)清晰。從長期角度來看，純電動車領(lǐng)域的全面普及和領(lǐng)先地位，Honda勢在必行。

守正突破，東風Honda多管齊下穩(wěn)健增長

可以預(yù)見的是，全球新能源汽車市場還將進一步擴大，Honda持續(xù)發(fā)力純電動車的市場布局，積極研發(fā)電池技術(shù)，推動新能源工廠建設(shè)，無疑是實現(xiàn)企業(yè)新增長的重要一環(huán)。面向本土市場，東風Honda順應(yīng)市場規(guī)律，在穩(wěn)住燃油優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，積極推動純電、插混、油混各領(lǐng)域多管齊下，實現(xiàn)守正突破、穩(wěn)健增長的目標。

品牌與產(chǎn)品層面，早在去年，東風Honda就已實現(xiàn)了包含燃油、油電混動、插電混動、純電等多元化動力形式的搭載，涵蓋了SUV、轎車、MPV全品類產(chǎn)品陣營，擁有了10余款電動化車型，是行業(yè)中為數(shù)不多可以滿足用戶多元需求的車企，更是當下業(yè)內(nèi)電動化產(chǎn)品最全、含“電”量最高的合資車企之一。面向未來，東風Honda將堅定電動化轉(zhuǎn)型，依托強電智混技術(shù)品牌，“H+靈悉”雙品牌為核心，重塑企業(yè)電動化品牌形象，加速打造以客戶為中心的“價值創(chuàng)造型企業(yè)”，提速“創(chuàng)未來 2030”的新戰(zhàn)略落地，以實現(xiàn)“2030年前，累計推出 10款以上純電動車型”的發(fā)展目標。

技術(shù)層面，Honda VTEC、i-VTEC、i-MMD等多項技術(shù)在燃油時代廣受認可。進入新能源時代，東風Honda依托20年電驅(qū)混動技術(shù)底蘊，早已構(gòu)筑了業(yè)內(nèi)第一個以HEV、PHEV、EV三種新能源動力，以強電智混技術(shù)品牌實現(xiàn)了高能與節(jié)能的融合，也為燃油向純電過渡的市場提供了“最優(yōu)解”。Honda的全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線也預(yù)計今年正式啟用。

智能化領(lǐng)域，Honda CONNECT 4.0、Honda SENSING 360+等先端科技，最新研發(fā)的e:N Architecture W架構(gòu)，將應(yīng)用到燁S7以及未來更多的電動化產(chǎn)品上。

在市場競爭日益激烈的當下，豪華、合資與中國品牌的劃分已沒有以前那么清晰，固守某一領(lǐng)域或人群非長久之計，因此，東風Honda在各個細分領(lǐng)域都致力于做到極致，來適應(yīng)新群體、維護老群體，這既是覆蓋不同市場的戰(zhàn)略要求，也豐富了消費者的多樣化選擇。

全面發(fā)力，整合優(yōu)勢探索新合資模式

合資新模式的落地需要全新的理念、技術(shù)、設(shè)計、服務(wù)和渠道共同支撐，包括強大的本土化供應(yīng)鏈、快速響應(yīng)市場需求的高效研發(fā)能力和符合本土年輕人群需求的產(chǎn)品。于是，東風Honda通過整合Honda和中國市場的優(yōu)勢，進一步優(yōu)化現(xiàn)有體系。

為能夠靈活應(yīng)對市場需求及環(huán)境的變化，東風Honda打造全新的新能源汽車制造工廠，加速推動“智電”轉(zhuǎn)型。該工廠同時作為本田全球首個新能源標桿工廠，在滿足智能電動化和環(huán)保實踐兩大要求的同時，還將建設(shè)光伏發(fā)電裝置，運用汽車廢水處理技術(shù)，最大限度降低VOC等大氣污染物排放。

在產(chǎn)品和技術(shù)層面，東風Honda已與寧德時代、科大訊飛、華為、比亞迪、騰訊等企業(yè)在部分領(lǐng)域有不同程度的合作。燁品牌旗下車型，既活用了Honda70余年的造車經(jīng)驗，又充分利用了中國本地開發(fā)的電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化方面人才及供應(yīng)商等資源優(yōu)勢，堪稱Honda加速電動化的傾力之作。并且，獵光e:NS2、靈悉L、燁S7三款純電新車，均會搭載東風Honda與國內(nèi)企業(yè)的合作成果，包含但不限于三電、車機系統(tǒng)等。在未來，東風Honda還將助力Honda，加速實現(xiàn)技術(shù)本土化落地生根。

在運營層面，東風Honda打造以“用戶運營”為核心的多元化服務(wù)平臺，構(gòu)建涵蓋家、人、城市、金融、零售和娛樂等六大場景的東風Honda車·生態(tài)，讓顛覆性的科技創(chuàng)新和智趣非凡的體驗服務(wù)，深入用戶多維用車生活，最大化地滿足用戶全周期需求。同時，圍繞“本家”用戶品牌開展全年營銷活動，與用戶想在一起、玩在一起、樂在一起。

作為“理工男”的東風Honda，始終以用戶需求為導(dǎo)向，以技術(shù)創(chuàng)新為基石，收獲了800萬用戶的支持與信賴。在探索新合資模式的道路上，東風Honda敢于嘗試和創(chuàng)新突破，依托于深厚的品牌積淀、成熟的生產(chǎn)制造和強大的本土供應(yīng)鏈的有機結(jié)合，東風Honda的轉(zhuǎn)型之路將會越走越寬。2024年，東風Honda將繼續(xù)堅守品牌長期主義，穩(wěn)中求進，持續(xù)提升電動化品牌認知，在當下新能源汽車市場“破卷而出”，重塑新合資時代的核心競爭力。

審核編輯：劉清