電動(dòng)浪潮進(jìn)程之下PHEV的快速增長(zhǎng)開(kāi)啟新的浪潮，而如今這一快速增長(zhǎng)的浪潮從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也席卷到了出口市場(chǎng)。

根據(jù)中汽協(xié)公布的4月份出口數(shù)據(jù)，PHEV的出口量達(dá)到2.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)170%，1-4月份PHEV的出口量達(dá)到8.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)230%。這一增長(zhǎng)速度不僅遠(yuǎn)高于中國(guó)整體汽車(chē)出口的增長(zhǎng)速度，也遠(yuǎn)高于中國(guó)純電EV的出口增速，成為了帶動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)出口的中堅(jiān)力量。

國(guó)內(nèi)PHEV出口數(shù)據(jù)快速增長(zhǎng)的背后是復(fù)刻國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)的增長(zhǎng)路徑。

過(guò)去幾年時(shí)間里，國(guó)內(nèi)PHEV的絕對(duì)占比量較小，規(guī)模體量不明顯。不過(guò)在過(guò)去幾年，在行業(yè)關(guān)注度較小的情況下，卻始終保持較高的成長(zhǎng)速度。

根據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2020年，PHEV在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的占比僅為18.1%，不過(guò)截至今年4月，PHEV在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的占比已經(jīng)將近40%，在終端市場(chǎng)的增速也顯著超過(guò)了國(guó)內(nèi)純電EV的市場(chǎng)增速。

相比于純電EV，PHEV價(jià)格更便宜，綜合續(xù)航能力優(yōu)秀，適用場(chǎng)景更豐富，更能帶動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)。PHEV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的成功，也使車(chē)企更積極將其推向海外市場(chǎng)以搶占市場(chǎng)先機(jī)。

另一方面，國(guó)內(nèi)PHEV出口的快速增長(zhǎng)，也是因?yàn)楹Ｍ鈱?duì)于PHEV接受度日漸提高。

根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，今年一季度全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)18%，純電EV同比增長(zhǎng)7%，而PHEV同比勁增46%。這也就意味著，全球新能源市場(chǎng)，PHEV也成為了推動(dòng)電氣化浪潮不可或缺的力量。

對(duì)于全球傳統(tǒng)燃油車(chē)巨頭來(lái)講，福特、通用、大眾等多數(shù)車(chē)企為純電轉(zhuǎn)型傾注資源，但由于技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈方面的積淀差距始終難以與造車(chē)新勢(shì)力相匹敵。相比之下，為減輕轉(zhuǎn)型的不利影響，傳統(tǒng)汽車(chē)制造巨頭正調(diào)整純電EV的制造目標(biāo)，而優(yōu)先考慮加碼增速更快的PHEV。

如今，PHEV從一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)增長(zhǎng)到重要市場(chǎng)，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)逐漸蔓延到海外市場(chǎng)，早已經(jīng)擺脫了“非主流”的技術(shù)標(biāo)簽，隨著PHEV功能的日益完備，尤其是在帶電量、快充性能方面的補(bǔ)足，其正向純電車(chē)型看齊。

PHEV車(chē)市的優(yōu)異表現(xiàn)，也帶動(dòng)了中上游電池配套企業(yè)的跟進(jìn)，其中理想汽車(chē)電池配套企業(yè)寧德時(shí)代，長(zhǎng)安深藍(lán)、零跑配套電池企業(yè)中創(chuàng)新航，哈弗、摩卡、領(lǐng)克配套電池企業(yè)蜂巢能源

在2024北京車(chē)展上，瑞浦蘭鈞亦帶來(lái)了148、194、220系列PHEV電池，可實(shí)現(xiàn)2-4C快充、大于180Wh/kg能量密度的性能提升。

作為電氣化浪潮下從燃油車(chē)到純電汽車(chē)的一項(xiàng)過(guò)渡路線(xiàn)，PHEV還將繼續(xù)爆發(fā)新的增長(zhǎng)潛力，助推新能源滲透率邁上新的臺(tái)階。